汽車已經成為大多數人生活中必不可少的交通工具，所以很多想買車的朋友在買車前都會在各大汽車網站上查看汽車的相應參數。為此，邊肖整理了一些關于誰說豪華不能越野的寶馬X3輕型越野評價的信息。如果有人說豪華不能越野寶馬X3輕越野評價對你有幫助，請給邊肖一個恭維。
自上市以來，寶馬X3一直是最具吸引力的豪華SUV之一。我之前也做了一個簡單的試駕評測，視頻會在近期發布。但考慮到其當時的市場定位，99%的時間可能都是在城市中駕駛，因此其越野性能并未經過測試。
另外，我覺得豪華中型SUV和越野性能關系不大。誰會坐這樣的車趟過山川？所以它的越野性能也會被忽略，但是寶馬X3的這次試駕改變了我很多想法。如果你不這么認為，不代表沒有，如果你有，也不代表不好。
本次試駕，全長約200公里，包含城市、高速、鄉村、越野等多種路況。是比較深的試駕，所以對車輛也有比較深的體驗。關于功能和城市路況的其他信息，請看我們的評測視頻，我們來說說我們的越野試駕體驗。
因為是輕度越野，教練在進入前給我們做了簡單的訓練。我們以為會有很多復雜的車輛按鈕操作等等，沒想到只是幾個簡單的步驟。首先，打開DTC動態牽引力控制系統，因為這將允許后輪打滑20%，這可以幫助車輛在泥濘路段更好地擺脫困境。二是開下坡減速，車輛會自動分析坡度來控制車速，保證不會失控。然后踩油門剎車。很簡單。
但是對于越野領域，似乎車輛并沒有特別準備。在越野路段行駛需要一定的輪胎。我看了看X3的輪胎。不同車型配備了優客馬浩ADVAN Sport V105高性能輪胎和專為豪華SUV打造的普利司通ALENZA輪胎。雖然它們不是越野輪胎，但在干燥和潮濕地區的操控性會稍好一些。
試駕場地屬于小型越野場地，路況很多，但包含了很多困難的越野條件。雖然組織者肯定進行了安全檢查，但當汽車第一次駛入時，我仍然對寶馬X3是否有能力完成這種路況持保留意見。
越野駕駛舒適嗎？
正如我在之前的試駕中提到的，其實新款寶馬X3的底盤調校并不屬于舒適性，而是把更大的重心放在了操控上，這似乎已經回歸了一些寶馬的本質。整個底盤缺少很多豪華中型SUV靠跑偏來保持舒適。反而更注重底盤的路況反饋，碾壓碎石路面和大顛簸，你會在第一時間知道你車輛的狀態，然后根據反饋進行調整，所以我不能告訴你有多舒服，只能說會讓你知道下一步操作該怎么進行。
通過性如何？
首先，新款寶馬X3在車的兩側都配備了側裙，因為視覺上確實感覺更貼地，但是離地間隙卻有216 mm，要知道Q5L只有179mm的離地間隙，也正是因為沒有加長軸距，所以它的四輪更加緊湊，在越野方面可能確實有優勢。
在這種平均強度的越野路段，路面上有一些火炮彈坑確實偶爾會拖底，但底盤裝甲很好，為了保護后獨立懸架的支撐臂，單獨加裝了一塊裝甲，可以防止越野強度破壞懸架系統。
不容易被困住嗎？
和同級別的競爭對手GLC、Q5L一樣，X3的X-Drive也采用電控全時四驅，帶電控多片離合器，整個四驅系統理論上可以將0-100%的動力分配給后輪。在這樣的越野路段，這套四輪驅動系統也相當好用。就像通過一些大碎石路和泥濘的隧道，當一個惰輪輕微打滑時，動力會實時分配給其他車輪。我們不必擔心在試駕過程中容易被困。
爬山怎么樣？
爬坡一直是越野性能的重要考慮因素之一。在訓練中，教練告訴了我們一個重要的攀巖知識。如果你覺得車不會上山，不要剎車停車。你必須繼續加油，但不要開得太快。這是許多騎手在越野時應該記住的事情。
其實那一天，田里有一個三四米的三十多度的土坡。因為對我們個人來說開車太危險了，教練給我們演示了一下。從斜坡出發，在四驅系統的加持下，我們直接全油門爬上去，爬坡能力還行。但是不建議非專業人士嘗試這樣的攀爬，很危險。
此外，該車還配備了陡坡緩降功能。只要按下按鈕，汽車就會自動檢測當前坡度，并結合汽車行駛時的四輪狀態設定安全限速。當通過不同的斜坡時，不同的速度會受到限制。在一些斜坡上，當我的速度稍微快一點時，車就會被迫快速減速以保持安全下降，這對于很多越野技能來說是比較新的。
疏的車主會有比較大的幫助。總結：
寶馬X3作為一款豪華SUV，這次它擁有的可能不僅僅是豪華，而是確實加入了更多的越野元素，當然了，越野肯定不是它所強調的主賣點，本來城市才是主戰場，但是作為附加價值的輕度越野卻也是它可以拿來炫耀的資本，對比同級別Q5L及GLC，它更多了一份野性，所以，寶馬除了在產品本質上有優勢，其附加價值也可以作為賣點之一。文章來源：車主之家