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全球汽車市場低迷，導致中國市場迎來了從增量到存量的拐點。在存量競爭下，當大多數車企開始采取“守城”策略時，豐田在中國吹響了“進攻”的號角。
根據豐田發布的官方數據，今年1-11月，豐田全球新車銷量為888.4萬輛，同比增長1.7%。在中國市場，豐田今年前11個月累計銷量已達146.5萬輛，同比增長7.6%。從這個角度來看，在汽車市場持續負增長的情況下，豐田無論是在全球還是在中國都跑贏了市場，成為少數保持正增長的汽車企業之一。
在豐田強勢出擊的背后，TNGA日益成熟的造車理念和對“新四化”的開放態度，可以稱得上是一對鋒利的刀刃，直指當下汽車行業改革的核心。
強制TNGA
豐田目前的“一帆風順”與兩年前TNGA造車理念的“問世”息息相關。
2017年上海車展前夕，豐田以“TNGA”四個字母拉開了“豐田之夜”的序幕。當時業界和公眾都對這四封信感到不解。為了讓人們更容易理解這個概念的含義，豐田將基于TNGA概念的HIVE BOX -FUN和豐巢-WAY概念車放在了上海車展的舞臺上。
這兩款概念車采用了夸張激進的造型，改變了以往豐田車型低調保守的印象。因此，大眾對這一全新的造車理念有了更為明確的認識。記得在本屆上海車展的媒體溝通會上，當媒體問及TNGA HIVE BOX概念的具體含義時，時任一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理的水谷安史禮貌而中肯地表示，TNGA HIVE BOX概念作為一個“概念”有點難以理解，其核心是圍繞“造更好的車”的一系列改進，包括研發全價值鏈的優化和更新；設計、生產和供應鏈。
為了讓人們快速清晰地了解豐田首創的TNGA造車理念，2017年底，豐田通過合作伙伴廣汽豐田率先推出TNGA首款戰略轎車第八代凱美瑞；隨后，分別通過廣汽豐田和一汽豐田將C-HR和奕澤兩款兄弟車型引入中國市場，進一步豐富了TNGA產品體系。今年，亞洲龍、新一代雷凌、全新第12代卡羅拉、全新RAV4房融等重點車型均實現了TNGA。
這些主力車型被TNGA取代后，銷量持續上升，部分車型甚至排隊取車。這說明造車概念TNGA在市場上取得了良好的受眾反饋。以廣汽豐田為例。TNGA車型推出一年多來，廣汽豐田TNGA車型累計銷量達到近50萬輛。目前，TNGA車型的月銷量占廣汽豐田整車系統的70%，形成了每款車型都暢銷的“TNGA現象”。
與此同時，采取攻勢銷售策略的一汽豐田在2019年取得了同樣顯著的市場表現。最新數據顯示，一汽豐田2019年實現銷量73.8萬輛，同比增長2%。2019年，隨著全新第12代卡羅拉、亞洲龍和全新RAV4房融的加入，其TNGA車型進一步擴大。
一汽豐田銷售有限公司總經理田慶久在廣州車展期間接受媒體采訪時表示，2019年汽車市場普遍下滑，未來兩到三年，中國汽車市場可能會繼續下滑或小幅增長，但無論市場如何變化，一汽豐田仍將依靠產品和技術采取攻勢銷售策略。同時，田慶久還提到，一汽豐田要達到百萬輛的銷量水平，還需要兩到三年的時間。
從這個角度來看，TNGA造車理念的到來，為豐田在中國采取進攻性銷售策略提供了信心。
加速電氣化
站在變革的十字路口，TNGA是豐田從造車理念和價值體系邁出的關鍵一步。那么，電氣化是豐田在能源革命之前必須參與的一個課題。事實上，隨著普銳斯的暢銷，豐田在電氣化領域的普及已經開始。在2019年的東京車展上，豐田的純電動版圖終于浮出水面。
在2019年東京車展上，豐田展出了兩款“超小型電動車”。據報道，超小型EV的研發對象是剛剛拿到駕照的新手和老年人，以滿足他們短途購物等日常出行需求。這兩款車型的出現也標志著豐田在EV領域采取了多元化的產品路徑。
此外，在新能源領域實施多技術路線的豐田早在2014年就推出了氫燃料電池汽車MIRAI，目前該車全球累計銷量約為1萬輛。同樣在2019年東京車展上，MIRAI未來組合下一代車型MIRAI Concept亮相。
最近，氫燃料電池汽車的受歡迎程度再次上升。在探索新能源技術路線的道路上，包括中國在內的許多國家和地區都在積極探索FCEV技術的發展。20多年來，豐田一直致力于該領域的研發。與押注更大的氫燃料電池公交車和物流車的競爭對手相比，豐田選擇了市場份額更大的汽車領域。這也反映了豐田對其所掌握的相關氫燃料電池技術的信心。
這意味著變化是新的，同時也意味著我們將面臨更多的不確定性。面對全球范圍內的電氣化浪潮，豐田也開始“發愁”。去年年中，它宣布到2025年將銷售約550萬輛電動汽車。
量目標，這一時間比2017年底提出的2030年達到550萬臺電氣化車型銷量目標，整整提前了五年。與此同時，豐田計劃到2025年，其全系在售車型均將導入電氣化版本。在堅持HEV、PHEV和FCEV多技術并舉的發展路徑基礎上，豐田將擴大導入EV車型。2020年，其計劃在全球至少推出10款純電動車型。
豐田在電氣化領域的大步前行，使其不得不以開放合作的姿態，來填補電池供應的短板。豐田執行副總裁寺石茂曾坦言：“在我們能夠生產的電池數量和我們可能需要的電池數量之間可能存在差距。”為此，豐田與寧德時代和比亞迪簽署了合作協議，以期在動力電池領域有更多技術突破。
而為了推動電動汽車的普及，豐田在去年4月份宣布，無償提供豐田持有的關于電機、電控、系統控制等車輛電氣化技術的專利使用權。據介紹，這些技術成果涉及專利約23,740項。
在汽車產業百年未遇的變革面前，開放與創新，從未變得如此重要。
戰線東移
當然，作為全球汽車產銷大國，無論是當前的燃油車市場還是未來的電氣化革命，中國市場在汽車產業中所起的決定性地位都不可被忽視。然而，由于中日特殊的政治關系，一直以來，豐田在中國市場所采取的產品和營銷策略相對保守。最近兩年，隨著中日關系的緩和，豐田在中國市場采取的策略相對“大膽”了許多。
前文提到，自2017年豐田首提TNGA豐巢概念以來，便加大了TNGA車型在中國市場的導入速度。2019年，對豐田在華的兩大合作伙伴，一汽豐田和廣汽豐田來說，無疑是產品大年。而更多全新或換代車型的導入，也助力兩大合資企業在市場下行趨勢下，取得了罕見的增長態勢。
中國市場的傲人表現，表明豐田在全球范圍內的資源配備正在向中國傾斜。2019年12月，豐田官宣，從2020年1月1日起，實施新的組織架構，并將中國業務與亞洲業務進行拆分。顯然，在豐田看來，中國市場的戰略地位，已經高于亞洲其它市場。
在將中國市場“獨立運營”后，豐田又在人事結構上進行了調整。其中，大竹仁接替水谷雅史出任一汽豐田常務副總經理；李暉接替大竹仁出任雷克薩斯中國執行副總經理；文大力接替李暉出任廣汽豐田執行副總經理。
值得注意的是，李暉調任雷克薩斯中國，意味著在雷克薩斯中國執行副總經理這一職位上，首次迎來了中國籍高管。業內認為，這預示著雷克薩斯的本土化將更進一步。
除此之外，整個2019年，豐田在中國市場“合縱連橫”的動作也頗為頻繁。除了與寧德時代、比亞迪牽手外，其還與滴滴出行、常熟新中源創投簽署了新的合作協議。
豐田汽車掌門人豐田章男2019年曾兩度造訪中國，其一是4月份現身清華大學并促成了清華大學-豐田聯合研究院的成立；其二是9月底再度造訪中國，并分別和一汽集團和廣汽集團簡述了關于電動汽車和智能網聯方面和合作框架協議。
豐田章男曾坦言，無論是創新還是技術，中國將很快成長為領頭羊。“我是中國業務的第一任負責人，2005年就感受到了中國市場的重要性。”
于是，在豐田章男兩度造訪中國后的2019年12月，豐田提升了中國市場的地位，同時，也在華進行了部分高層職位的變動。這一系列動作所釋放的信號都表明，豐田的戰略重點正在東移。
寫在最后
前不久，豐田發布了2019年全球銷量預期，資料顯示，2019年豐田集團（包含豐田、大發、日野）全球銷量預計為1072萬臺；2020年，豐田集團的全球銷量目標為1077萬臺，這一數據與2019年的預計銷量基本持平。可見，在全球范圍內的車市下行趨勢下，豐田依舊秉承著保守的原則制定年度銷量目標。
然而，在中國市場，豐田的這首“變奏曲”，輔以變革與創新的諧音，奏得格外嘹亮。