汽車已經成為大多數人生活中必不可少的交通工具。隨著汽車需求的增加，汽車公司越來越多。每天都有一些車企的最新動態備受關注，那么接下來，邊肖就來分享一下邊肖收集的關于汽車信息的資料(以下內容來自網絡非邊肖，如有侵權，請聯系站長刪除)
目前，中國的新能源汽車市場正在發生微妙的變化：在過去的10個月里，有很大的增長，略有增加，有所下降。但是，這是符合市場規律的。
正如國家信息中心副主任、高級經濟師徐長明所分析的：1。過去五年新能源汽車市場的超高速增長，是政策強力推動的結果；2.隨著補貼政策的退去，新能源汽車將進入波動發展階段。
顯然，今天的市場特征處于徐長明分析的第二階段。我們什么時候能看到上升的跡象？徐長明分析的第三點或許可以說明，新能源汽車的競爭格局將迅速調整，市場表現將主要取決于產品的內在競爭力。
國家信息中心副主任、高級經濟師徐長明
換句話說，新能源汽車市場未來的增長動力主要取決于產品本身的競爭力，政策因素正在變弱。這時候就需要技術過硬、產品質量好、滿足消費者核心需求的電動車進入市場，把市場做大做強，實現持續增長的良好勢頭。
目前國內新能源汽車的競爭格局也在發生微妙的變化。現在已經不是過去自主品牌掌控大局的時候了。一些合資品牌也開始搭建平臺進入市場，有崛起的跡象。今年1-10月國產電動車前20名中，有2款電動車來自合資品牌，而2018年則沒有一款電動車上榜。
清華大學車輛與交通學院教授、中國汽車工程學會電動汽車分會名譽理事陳全世教授也表示，“合資公司高調介入國內新能源汽車市場，有利于做大做強市場。”
陳全世教授總結道：“合資品牌有很多優勢，比如品牌優勢、技術積累、針對市場的多年培育等等。”最典型的例子就是北京現代，早在10年前就開始投入新能源汽車的研發。是國內最早進入新能源汽車領域的合資品牌之一。自2016年以來，北京現代已向市場投放了5款新能源汽車，在合資品牌中排名前列。而且也在用產品力證明，北京現代有實力做合資品牌的班長。
為什么是監視器？
在技術方面，現代汽車是全球為數不多的在混合動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)、純電動汽車(EV)、燃料電池(FCEV)等領域都有布局的車企。它是世界上唯一一家在所有四條技術路線上都推出了量產車型的全球性汽車集團。
而且現代汽車的新能源產品都是真技術背書，沃德十佳就是最好的注解，而且不止一次獲得。
在過去五年的沃德十佳發動機獎中，現代汽車獲得了四項新能源獎。2015年和2016年，現代汽車ix35FCV的100kw燃料電池系統和2.0L4缸直噴發動機與50 kW電機組成的混合動力系統獲得了當年的沃德十佳發動機獎。后者也是北京現代2018年推出的全新索納塔插電式混動的動力系統。
2019年，現代汽車憑借KONA EV和NEXO FCEV的動力系統再次獲得兩項沃德十佳大獎。KONA EV也是北京現代推出的昂賽諾純電動汽車最新原型車，其動力系統已應用于昂賽諾純電動汽車。在沃德的十大評價中，KONA EV有三個令人印象深刻的優勢，這也是恩西諾純電動的優勢。
首先肯定了KONA EV的動力性能。原文說：“在駕駛過程中，我
二是對KONA EV性能的肯定。“無論是在信號燈路口加速，還是高速行駛，都感覺滿滿的推背感。”
三、沃德十佳指出，KONA EV是除特斯拉之外續航里程最長的純電動汽車。
因此，在沃德十佳的加持下，現代汽車在新能源領域的技術能力得到全世界的認可。
市場上，自第一款新能源汽車投入市場以來，現代汽車集團累計銷量位居全球第二。即使是今年，現代汽車也能憑借KONA EV擠進全球前十。除了純電動領域，現代汽車在氫燃料電池領域形成了獨特的競爭力。目前，現代汽車、豐田和本田是世界公認的三大氫燃料電池巨頭。現代汽車是氫燃料電池產量最多的汽車之一，市場規模早已超過3000輛。
擁有現代汽車這樣強大的技術背書和多年的市場經驗。北京現代是最早開始致力于新能源汽車研發的合資企業之一，也是合資品牌中第一個推出續航500公里的企業。北京現代完全有能力做合資品牌的班長。
先看產品布局。北京現代從2009年開始從事新能源汽車的研發。在那個沒有前車之鑒的年代，北京現代不斷向市場推出新車型，了解國內消費者對于電動車的痛點。2016年以來，第九代索納塔混動版、新伊蘭特純電動、新索納塔插電式混動、領動插電式混動、昂賽諾純電動五款新能源汽車相繼上市，實現了在PHEV、HEV、EV的率先布局，是合資品牌中新能源產品布局最完整的車企。
r;">因此，北京現代不僅有沃德十佳作背書的技術廣度，還有深厚的產品廣度。在新能源領域當中，北京現代的產品布局的廣度和技術深度是走在合資企業前面的，“將來的銷量也會往前走”。北京現代副總經理、技術中心本部長徐愛民在近期舉辦的鏈接未來-北京現代昂希諾純電動私享會上如是說。
北京現代副總經理、技術中心本部長徐愛民
如何當好班長？
今年，是北京現代在新能源領域的產品大年，其不僅相繼推出領動插電混動和昂希諾純電動，還在剛剛過去的廣州車展上亮相了菲斯塔純電動。菲斯塔已經成為北京現代打造的標桿產品，其純電版擁有490公里超長續航、135kW的最大輸出功率和310N·m的最大扭矩。繼承了昂希諾純電動的優秀基因。
為了進一步穩固在合資品牌中的技術實力。北京現代專門發布了一項企業戰略，以加快產品的投放力度。
在廣州車展上，北京現代發布了由智+環保、智+互聯、智+自由三個領域組成的全新技術品牌——SMART+戰略。在SMART+戰略中，新能源技術是重要的組成部分。未來，北京現代的主銷車型都將有新能源版本，新能源銷售占比會逐步提升；同時深入與現代汽車的技術合作，引入更多更先進的新能源技術，當好合資品牌的班長。
在純電領域，北京現代在當下的時間點，毫無疑問走在了合資品牌中的前列。
目前合資品牌陣營中所推出的電動車，最大的痛點是售價高、續航里程無法達到主流水準。而北京現代昂希諾純電動的上市，正好解決了上述兩大痛點，為合資品牌開了一個好頭。
昂希諾純電動的補貼后售價為17.28-19.88萬元，看起來仍然比燃油版貴了5萬出頭。但是別忘了純電動車的成本普遍較高這一事實。昂希諾純電動的電池組容量64.2 kWh，如果按照每kWh1000元的成本計算，其電池組成本就高達6萬多元，遠遠高于燃油車“發動機+變速箱”2-3萬元的成本。因此，昂希諾純電動的售價也在合理范圍內。但北京現代偏要為消費者解決這個痛點。
在昂希諾純電動上市當天，北京現代宣布，全國范圍內，無論是燃油車還是電動車用戶，凡通過置換形式購買昂希諾純電動，均可享有4萬元置換補貼。如果再減去這4萬元的置換補貼，昂希諾純電動的售價基本與燃油版持平。北京現代通過此舉解決了消費者在意的高售價難題，將電動車的性價比做到極致。
從這個角度來看，北京現代就算自掏腰包，也要清楚消費者的購車顧慮。極大地體現了其對于消費者的誠意。
政策只能起到推波助瀾的作用，產品本身的實力才是昂希諾純電動吸引用戶的殺手锏。昂希諾純電動的出現，解決了用戶的里程焦慮和充電焦慮。
其一，中國消費者對純電動車型的使用顧慮，多來自于續航里程的不足和充電設施的不完善。昂希諾純電動 NEDC工況標準下高達500km的長續航，則為用戶拓展生活半徑、純電出行提供了完美的解決方案。
其二，昂希諾純電動擁有200安培最大充電電流。其搭載了寧德時代的三元鋰電池，電池容量達64.2kWh，動力電池裝備了智能溫控系統，車輛在零下30度至零上55度的寬廣溫度范圍都可以正常使用。在大功率充電設計下，12分鐘充入的電量就可以支持整車行駛100km。
放眼整個合資陣營，昂希諾純電動憑借500km超長續航及全球品質，成為合資純電新標桿。從這個角度來看，昂希諾純電動可以稱得上是一個優秀的班長。這個優秀，還要繼續傳承下去。