作者 | 孙瑞希：生涯咨询师，个人成长教练，今日头条签约作者。专注分享成长干货，推动你的职场进化。
01我拿到了高工资却选择了混日子
却选择了混日子
我的客户老张是一家知名软件公司的部门负责人。老张手下有一个售前技术支持工程师小许。小许28岁，参加工作5年，人很聪明，就是工作没啥劲头。
老张交代的事儿，小许都能按时完成，但他绝不会在领导交代的工作之外，多思考一步，更不要提工作有交叉时多干一点活儿了。
老张觉得小许年轻聪明，有后劲，总想栽培他。但小许每天踩点来踩点走，不愿意加班，工作和生活界限分明，这让老张很头疼。
他找小许谈过几次话，每次小许都应承得挺好，事后还是老样子。老张只得感慨：“我本将心向明月，奈何明月照沟渠”。
我最近一直在老张的公司做教练项目，老张让我跟小许谈谈，他想摸清楚：现在的年轻人，对待工作到底是什么心态！
和小许的谈话挺轻松，小伙子很实诚，他坦言自己对薪水很满意，只是目前这种工作状态有点像“混日子”。
小许直言不讳地说，自己的人生目标很简单，就是获得工作和生活的平衡。
我问小许怎样理解工作和生活的平衡，小许说：就是每天都能开开心心的。我问他每天工作开心吗？小许低下头不言语。
我请小许用一个词来形容对工作的感受，他从牙缝里挤出两个字：“受罪”。我问他：既然受罪为什么还能坚持这么久呢？小许嘿嘿一笑，调皮地说：“那不是给钱了吗！”
小许说，虽然自己收入不错，也不经常加班，但每天仍然感觉十分疲累，不想上班的念头经常在脑海里闪现。
我想起之前在网上看到的一个故事：一个广州小伙子张强，月薪2万，因为工作干得不顺心，平时有无数次想要撂挑子不干，但又担心换工作月薪达不到2万，非常纠结和迷茫。
其实，像小许和张强这样的职场人特别多，他们每天极不情愿地在闹钟的催促声中爬起来，到了公司也无精打采、没有劲头，就盼着下班那一刻的到来。
在他们看来，工作就是受罪，而工资则是受罪的报酬，为了这份报酬，在没有更多选择的情况下，他们不得不忍受着身心的煎熬。
02上班如上坟为什么我们做事没动力
为什么我们做事没动力
为什么很多年轻人上班没有动力？老张说，现在的年轻人没有他们那一代人（70后）能吃苦了。他们那个年代，大家高喊着拼搏奋斗的口号，拼命给自己打下一片江山。
我倒不这么认为。
一些年轻人之所以上班没动力，是因为他们发现，无论自己怎么努力，做的都是自己不喜欢的事。
如果拼命努力都不能做自己喜欢的事，那么，努力也就成了最没有意义的事。
给小许做生涯教练时，我给他留了一个小作业：撰写生涯日志。简单来说就是，记录日常工作中的3个状态：能量波动、心流体验和耗能事件。
能量波动是指：喜欢一项工作，所以做这项工作所带来的愉悦的能量大于为了做它所消耗的能量；
心流体验是指：完全沉浸在某种状态中，感到时间似乎静止了，同时感到极度地兴奋和狂喜；
耗能事件是指：不得不去做，得咬着牙才能坚持下来的事。
我发现，小许的生涯日志中，耗能事件占了很大篇幅。比如：产品方案的沟通及制定，重点项目获取跟进；与客户技术人员建立良好关系，了解竞争信息，提出产品策划建议等。
也就说，小许之所以经常感觉到疲劳，工作没啥劲头，不过是因为做了太多自己不喜欢的工作。
全球知名商业调查公司盖洛普的一个调查表明：一个人工作的时候是不是觉得过度疲劳，关键不在于总共工作了多长时间，而在于在工作时间中有多大的比例，是做自己热爱的事情。
这里的关键点是20%，如果工作中20%的时间是在做你喜欢的事情，你就不会太疲劳，而低于20%，每低一个百分点，你的疲劳感就会上升很多。
所以，看起来似乎是年轻人“不思上进”，但实际上，他们反倒是清醒的独立思考者。
与其说年轻人要追求工作与生活的平衡，倒不如说他们更愿意追求工作幸福。即，有多大程度能够做自己喜欢的事。
03怎样找到工作的内驱力
那么，怎样才能找到工作的内驱力，在工作中获得愉悦的体验呢？有人说，跳槽换个工作呗！这是一种方法，但不是唯一的方法。
跳槽有很多现实的考量，而且跳槽也不可能解决所有的问题。那么，有没有一种方法，能够在不更换工作的情况下，获得更好的工作体验呢？
盖洛普公司在做上面提到的那个调查时曾经问了两个问题：第一，你能否在工作中施展特长、获得乐趣？结果只有16%-17%的人说能做到。
第二，你能不能调整自己的工作内容？结果72%的人都表示自己是可以调整的。
这两个问题都指向一处，那就是：我们可以通过调整工作内容，多去做那些能让自己获得乐趣的事情。
很多人也许会问：我只知道自己不喜欢什么，不知道自己喜欢什么，那该怎么办？
得到专栏《万维钢精英日课》主理人万维钢老师介绍了《九个工作谎言》一书中提供的一个方法。
简单来说就是，通过工作日志法，记录你在工作中做的每件事，每隔半年做一次，每次以一周为期。
然后，列表梳理这些事项，将你喜欢的事情列在左边，将你不喜欢的事情列在右边。再看看，怎样通过调整工作内容，多做喜欢的，少做不喜欢的。
比如，本文中提到的小许，他不喜欢与客户技术人员之间的沟通工作，但是特别喜欢做销售人员产品知识培训，那就可以看看能不能增加产品知识培训的机会。
另一个办法是，把喜欢的事情，装到你不喜欢的事情当中，让二者调和一下。比如小许可以看看能不能通过产品知识培训，与客户技术人员建立更多的链接。这样的调和会让痛苦感降低一些。
总之，不喜欢上班，没有工作动力，这并不是一个真问题，重要的是上班能否让你体验到工作的幸福。
我工作16年发现，那些快速在职场崛起的人，都懂得如何将工作调和成自己喜欢的样子。
摩西奶奶说：要有遵从自己内心和直觉的魄力和勇气，因为内心真正的声音，才是你灵魂的呼喊。
共勉！
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上任仅5年，他就把现代汽车打造为极具代表性的世界级汽车制造商。
有关韩国人不开日本车的说法，早已听说过，到汉城后才发现，满大街车流滚滚，除了少数欧洲和美国车外，果真全都是Hyundai(现代汽车)。
现代汽车，韩国汽车的门户品牌。
郑梦九，现代汽车的总掌门人，一个汽车业神话的缔造者：在他掌管该公司5年后，现代汽车由一个区域品牌，旋风般上升为全球第6大汽车生产商，成为全世界汽车厂商中最为世人所认可的企业之一。
危机中登场
现代汽车创立于1967年，创始人是韩国已故著名企业家、郑梦九父亲、有韩国“国王董事长”之称的郑周永。
郑周永的弟弟郑世永则辅佐哥哥，长期任现代汽车的总裁，并在1976年率领工人生产出韩国第一辆自由品牌轿车。此后20年，现代汽车发展迅速，力压三星、大宇(如今已破产)等国内对手，成为韩国最大的汽车厂商，郑世永更因此成为韩国的工业英雄。
但直到几年前，现代汽车还是“低价车”的代名词，质量也不令人信赖。
1998年，美国著名夜间脱口秀节目主持人戴维·莱特曼在他的节目中开玩笑：“世界上最倒霉的10件事，其中第8件，就是坐现代车。”
1986年，现代汽车以4995美元一辆的低价EXCEL(该款车的名字)敲开美国市场大门。当时美国消费者受其低价的诱惑，购买了大量现代车。但低价车的问题很快暴露出来：质量问题不时出现，需要随时更换零部件，现代车的销量也因此一路走低，并成为美国人的笑柄。还有一个著名笑话如此形容：现代车，只有推它才会动，而且是在下坡的时候。
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记得李健吾老先生有一篇文章，《雨中登泰山》。文章里这样说到：“我们敢于在雨中登泰山，看到有声有势的飞泉流布，倾盆大雨的时候，恰好又在斗母宫躲过，一路行来，有雨趣而无淋漓之苦，自然也就格外感到意兴盎然。”的确，雨中泰山那种朦朦胧胧的样子在他的笔下很美很美。
大年初二，泰安被大雾笼罩着，地上湿漉漉的，空气中也弥漫着水汽。泰山脚下更是阴沉，灰蒙蒙的压得人有些喘不过气来。由山脚下上行，越是往上，雾越浓。行至中天门的时候，雾气似乎就在不远处飘着，山林间朦朦胧胧，脚下的山路也越来越湿滑。十米以外的地方根本看不到了，四周一片白茫茫。就似李健吾老先生文中说的那样：“只见灰蒙蒙一片，把老大一座高山，上上下下，裹了一个严实。”我也被包裹了进去。
踏上缆车，随着吊厢悬空，周围又是一片雾海，除了不时擦窗而过的树枝，吊厢外就只剩下灰白。缆车渐渐升高，有时微微下降，大约是沿着连绵起伏的山脉而行。在雾海里行了不知有多久，恍惚间周围一下子亮了光亮，阳光透进薄雾照进了吊厢里。随着缆车上升，雾散尽了，天空一片晴朗，下方是泰山和茫茫的雾，整座山似是生于雾中。翠绿的山尖，盘山路也从雾中钻出，很是妖娆。不由得叹一句：“守得云开见日出。”
“我走在天街上，轻松愉快，像一个没事人一样。”老先生在文中讲到，的确，天街不知为什么就是充满着能让人高兴起来的力量。刚是早晨，人并不多，风吹过，站在栅栏旁望下山去，雾就在不远处飘过，似青烟一样，任风吹着。山顶寺庙里上香的人不多，香炉里飘出微微的香气甚是好闻。
人们说：“上山容易，下山难。”大约中午时分，沿着十八盘下山，雾的确散了不少，但还是渺茫薄薄的一层。跨过了十八盘，也与从前登上去一样不易。顺着山路，旁边有一条小路，也是正经的路，人却少的可怜。翻过栅栏，走在小路上，台阶少了很多，旁边是微微化开的流水，大部分还是冰，但涓涓细流，也让人兴奋。
雾又浓了，四周的景也看不见了，小路远离了大道，周围一片谧静。深吸一口气，水汽的味道湿润，不呛鼻。有点像文中说的那样：“晴朗的天，你正在欣赏‘齐鲁青未了‘，忽然一阵风来，‘荡胸生层云’，转瞬间，便像宋之问在《桂阳三日述怀》里说起的那样，‘云海四茫茫’。”大概走了很远，开始隐约听见人说话的声音了，却看不见人。小路与大道交汇了，再没有其他小路可走。顺着人流走至中天门，坐上大巴，一路颠簸，雾又渐淡了。下到山底，天还是灰蒙蒙的阴沉着脸，很是怀念山顶的晴朗。
雨中登泰山，风韵别样，自得其乐；雾中登泰山，风华万种，唯我独赏。