本文主要側重于長安CX70T的動力表現，內部空間、底盤表現等方面請參閱慶哥的首試：長安CX70首試：不怕山有虎，我才是更大的老虎
長安CX70，我們都已經很熟悉了：“啊，就是二三排空間比肩漢蘭達，底盤舒適性也不錯，但1.6L發動機有點小馬拉大車感覺的那個嘛”。現在，長安給CX70懟進去一臺數據表現不錯的1.5T發動機，大力水手終于吃上了菠菜，展現出應有的力量。而且為了突顯渦輪動力，車型名字也改成了CX70T。不僅如此，仔細一看，原先的“新生代運動大7座車”定位變成了“新一代大7座SUV”;再一看，“長安商用”這個名字也改成了“長安歐尚”。難道換個發動機，整臺車、甚至整個車企的調性都變了?我眉頭一皺，發現事情并不簡單。
除了將1.6L車型上的5MT升級為6MT，CX70T還新增了來自愛信的6AT變速箱。雖然這臺Bluecore 1.5T發動機原先已經搭載在CS75/35、逸動、悅翔上，但與縱置6AT變速箱、前置后驅底盤的搭配，還是國內的首例組合。話不多說，我們現在就來看看這輛1.5T+6AT的長安CX70有怎樣的動力表現。
1.5T發動機動力充沛，6AT調校還在優化
這臺Bluecore 1.5T發動機我們并不陌生，全鋁合金材質、進排氣雙VVT，最大功率110kW(150馬力)，在2000-4000rpm能持續輸出230Nm的最大扭矩。這個數據不僅比“神車”哈弗H6的要高出20Nm，甚至比本田“超跑”思域1.5T的220Nm還略勝一籌。和之前CX70的1.6L相比，+34馬力、+80Nm的數據更加是有了脫胎換骨般的變化。
從賬面數據來看，這臺1.5T發動機的動力達到了同級主流偏上的水平，那么實際開起來的體驗又如何呢?
工程師告訴我們，這臺發動機在1500rpm時渦輪就開始介入，1750rpm左右能輸出210Nm，2000rpm開始達到230Nm的峰值扭矩，這也與我們試駕的實際感受相符。
CX70T渦輪介入時的動力爆發感確實很明顯，在1700rpm左右，我就感覺到了動力的分水嶺，一股推力開始涌現。繼續保持油門深度，讓轉速越過2000rpm，坐了4個成年人的CX70T完全沒有慵懶之感，卯足了勁往前沖。這樣充沛的加速度可以向來保持到時速100km/h，完全可以滿足市區、城郊快速路面的超車需求。至于110km/h之后的加速度，那確實不屬于小排量渦輪發動機的舞臺了(不然我移植的4.3L大V8還有什么存在的意義啊?)。
剎車方面，CX70T的整體制動效能是沒有問題的，但踏板初段行程的制動力偏弱，同時全段的腳感又比較沉。這樣的設定比較容易發生踩少了心里有點虛，踩多了車內乘客又前俯后仰的尷尬情況，所以還挺需要新車主適應一下的。
在評價這臺6AT變速箱的表現前，我必須說明一下，這批試駕車的硬件已經屬于量產商品車狀態，但軟件層面的調校還不是最終版，長安的工程師還在加班加點地進行優化。說到這里，我又想起網友們調侃的“XCP雙離合進化論”，說同一款車的變速箱，怎么你們不同時間測試出來的表現也完全不一樣。其實這和手機升級系統類似，同一臺手機的硬件并沒有變化，但更新的固件會讓手機運行得更暢快、BUG更少。汽車變速箱與發動機的匹配，也是同樣的道理。
在低速蠕動方面，AT變速箱的液力變矩器天生比雙離合的硬連接方式優越。CX70T在堵車、起步時的平順性自然要比同級采納雙離合變速箱的對手要好。而跑起來之后，由于峰值扭矩在2000rpm開始涌現，這臺變速箱在尋常駕駛時會在2200rpm左右升擋，兼顧了動力與燃油經濟性。
由于1.5T發動機充足的中低段扭矩，6AT的CX70T在時速120km/h時發動機轉速能操縱在2400rpm，而6MT車型則為2800rpm。要知道，1.6L 5MT的CX70，在時速110km/h時，發動機轉速就已經達到了3600rpm。大幅降低的發動機轉速給整車NVH性能帶來了很大的進步，1.6L CX70在高速上明顯的發動機噪音，在1.5T CX70T上有了很好的改善。
夸完了新動力總成的優點，再來說說我試駕時發現的不足。試駕車在50km/h左右的時速下松開油門滑行時，會有一個比較明顯的頓挫。寫到這里我忽然想起來，慶哥在2016年2月測試過的奧迪Q7 40 TFSI，在中高速松開油門，觸發空擋滑行功能時，也會浮現同樣的頓挫問題。很故意思的是，一個月后我試駕的4S店商品車，就沒有了這個頓挫。
說回CX70T，我向工程師反映了這個松油頓挫的情況后，他們表示這是由于液力變矩器解鎖速度過快，扭矩波動太大，導致傳動系統發生的顫動。目前的變速箱標定還不是最終版，他們已經在火速與愛信共同解決這個問題。
新增一系列有用配置，更貼合家庭用戶
CX70T的內飾設計依舊是原來的T字形風格，擋把前方的功能區域稍有變化。在配置方面，CX70T新增了定速巡航、胎壓監測、自動啟停、前排側氣囊、自動空調、無匙進入、一鍵啟動、主駕電動調節等功能，對家庭用戶來說便利性有了很大的提升。
目前CX70T是同級中唯一全系標配智能啟停技術的車型。很多人大概都不愛用啟停，一上車首先就把它關掉。但CX70T上的啟停還是很智能的，制動到停車后，再進一步深踩剎車，才會觸發發動機停機。同時松開剎車后的再次點火也非常迅速，顫動操縱得也中規中矩，總而言之這套啟停系統是屬于讓人不會抵觸的一個配置。
無匙進入和一鍵啟動現在也是CX70T的全系標配。
高配車型的DVD系統整合了原廠行車記錄儀，對于亂象叢生的交通路況來說，這是個很接地氣的有用配置。
除了AT低配版外，CX70T其余三個配置都配備了胎壓監測，與全系標配的ESP一起，可以更好地保證行車安全。配置的提升，其實最明顯地體現出CX70T在定位上的變化，
外形小改，更運動更精巧
CX70T外形上最醒目的變化就是重新設計的中網，整體造型依舊是那個硬朗的壯漢形象。
中網內部的“六邊星云”式設計比傳統的鍍鉻橫條精巧了很多，從這個角度看是不是有點路虎的感覺?
尾部的變化也都是細節上的不同，長安拼音標識下方的鍍鉻條、后保險杠底部的亮條都經過重新設計。CX70T尾標則告訴你，它也用上了渦輪動力。
CX70T的輪圈現在用上了雙色設計，輪胎方面則是215/60R17的馬牌CPC5。
總結：動力不再小馬拉大車，外形和配置更適合家用
CX70本身就是一臺非常均衡的車，內部空間巨大、高速行駛底盤穩健舒適、內飾設計做工不錯。而主要的動力短板，對于那些求全的消費者來說反而是最不關懷的。現在CX70T用上了1.5T發動機，同時又有了AT可選，加上更精巧的外形和新增的舒適性配置，更向家用靠攏。以頂配車型11萬不到的車價為例，可以擁有同級無敵的大7座空間、主流偏上的動力性能，再加上無匙進入、自動空調、主駕電動調節等舒適性配置，對家庭用戶來說確實是個不小的誘惑。聯想到長安商用正式更名為“長安歐尚”，看來家用市場是長安歐尚未來的發力方向。
【長安CX70T 1.5T 首試印象】
突出優點：動力充沛;空間表現優異;底盤舒適性好。
主要短板：6AT匹配還需完善;剎車腳感偏硬。