廣汽豐田威蘭達咋樣 廣汽豐田威蘭達優點和缺點

廣汽豐田威蘭達咋樣 廣汽豐田威蘭達優點和缺點

日期:2023-03-05 10:09:36    编辑:网络投稿    来源:互联网

人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測廣汽豐田威蘭達怎么樣及廣汽豐田威蘭達的性能如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

這次試駕威蘭達,可以算得上是新年復工后,我們正兒八經參加的第一次“試駕會”。今年由于形勢環境特別,多款年后上市的新車,都沒法舉辦傳統的媒體試駕活動,甚至廠家連試駕車都沒法運到廣州來,這讓我們很有巧婦難為無米之炊的感覺。還好廣汽豐田的工廠就在廣州,威蘭達上市后,他們可以調出幾臺車輛分發給廣州的媒體進行集中的試駕,也真的可以稱得上是“試駕會”了,所以我們也是非常的珍惜這次機會。即使試駕當天大雨滂沱 、要打著傘拍照和拍視頻,我們都不愿放棄這個難得的機會。

在試駕視頻里,我主要是從購買層面聊了一下威蘭達,例如純汽油和混動車型的駕駛差異性、買哪個配置性價比高等等。那在這篇首試文章里我們聊些什么呢?說實話,通過這次雨中的試駕,我感覺威蘭達和榮放還是有很多產品上的共性,再深度解讀的話好像大家也覺得不夠新奇了。不如我把眼光抬高一點點來聊吧。

聊什么呢?因為豐田歷史上這個級別的SUV都是非常成功的,這回威蘭達這臺新車出來,消費者肯定想知道它和主流對手的差異點在哪里。所以我們就來聊聊威蘭達的各個方面,到底在同級別里處在什么高度。

外觀形象層面

在外觀上,大家首先會關懷威蘭達和榮放哪臺“更好看”。說實話,這個問題所有的車評人都是無法回答的,因為每個人的審美都是不一樣的。就算是在新車評內部,對兩臺車外觀設計的支持率都是50:50的。我也說過,如果是我個人的話,我更喜歡威蘭達的外觀多一些,因為它的長相更都市化一些。我買這種SUV,是真的不會考慮越野性能的(考慮越野我就去看途達那種車了),所以長得更都市化、更精巧化的SUV是容易得我歡心的。

那么威蘭達的外觀在目前這個級別里,有競爭力嗎?客觀地講,目前幾個大品牌的產品,整體設計都是偏保守的,大眾、豐田、本田、日產……都是如此;倒反是領克、雪佛蘭這些品牌,才有更 大膽更突破的設計。

為什么?因為這些一線品牌的車本身已經有一個很強的品牌光環,它們的設計師需要做的就是用保守的設計語言,盡量拉攏來更多的消費者。所以,威蘭達的顏值,和什么途觀L、CR-V、奇駿,基本都在一個水平線上。我不能評價它為“很好看”,只能說它的顏值不會阻礙你去購買它,就這樣子。

車廂形象層面

豐田這一代SUV的設計,引起的爭議還是很大的。尤其是在榮放/威蘭達上,粗獷簡約的空調面板、中間豎立的大屏幕,讓很多人覺得不夠精巧。甚至什么“復古大電視”的梗,也隨之而來。首先,我自己的觀點是:我還挺喜歡這套內飾設計的,因為很直觀、很好用。但既然那么多消費者都提出了不中意的意見,豐田還是應該認真聽一下。

威蘭達公布和上市比榮放晚了好幾個月,似乎廣汽豐田已經注意到了群眾的聲音。他們在威蘭達內飾里做了一個小設計,就是把中央屏幕兩側的后邊框收窄。雖然真的就是只收窄了那么一點點區域,但坐在威蘭達主駕位和副駕位,視覺上就不會再有“大屁股電視”的感覺。這就像現在一些智能手機,本身機身厚度已不能再減,但它給你做曲面屏,就會讓你視覺和手感上覺得這個手機沒有那么厚一樣。廣豐這個操作可能不會增加多少成本,但收效還是挺明顯的。

這臺車的車機系統界面與榮放有一定差別,不過這也在我意料之中——之前的奕澤和C-HR的車機系統也是有界面設計上的不同的。不過豐田現在的車機在操作便利性和功能性上真做得不夠好,與大眾、通用的車機差距是明顯的,這也是我向來以來很不中意的地方。

這里,我們來總評一下,威蘭達的車廂整體表現。我在試完車之后,驀地會覺得,這臺車的車廂是全車最能體現豐田均衡之道的。例如說到CR-V,你首先會想到車內各種奇異的儲物空間,威蘭達的儲物設計沒有那么妙,但論儲物便利性它可絕對不差;說到途觀L,你首先會想到后座超大的膝部空間,威蘭達的絕對空間沒有那么大,但也絕對不會讓你覺得擠;說到奇駿,你首先會想到它舒適的座椅,威蘭達的座椅沒有那么軟那么舒暢,但也不會讓你覺得難受,并且它后座也可調,巨大的后側窗還帶來很好的視野……

也許你在第一次去看威蘭達時,就會有這種某某方面、它不如某某車的感覺,但是它再細想,它各方面比同級最強只是差了一點點而已。但要算總分,這臺車卻絕對不差。這就是豐田最拿手的均衡之道。

駕駛乘坐層面

其實在機械調校層面,威蘭達也一定程度上有均衡之道的體現,例如它的整體隔音水準肯定不是同級頂尖,但也不會讓人主觀上覺得吵;又例如在車評人眼中,它的底盤厚實質感還差那么一些,但一般群眾坐這個車,也不會說出“不舒暢”這三個字。所有的度,都把握得挺恰當。

為什么我不會說這臺車開起來很中庸呢,一個是這臺車和其它TNGA時代的新豐田一樣,給駕駛員主觀的感受是不錯的,尤其是轉向質感、車身輕快感、彎道側傾抑制這三個方面。以前我不太情愿推舉年輕群體去買豐田車,因為總擔心他們會對平淡佛系的駕駛感受失望。但現在這批,所有的TNGA架構的豐田車,開起來都是有活力感的,都不會那么平淡了。

另外一個,是豐田有創新。主要的創新點,就是E-FOUR電子四驅,這種四驅系統因為沒有傳統四驅車的傳動軸等繁瑣部件,所以它不會很重,所以它開起來很靈便。同時,相對于汽油版車型的“傳統”四驅系統,豐田可以大膽地把E-FOUR車型做得更偏向公路操控一些,這非常貼合我們中國大多數消費者的客觀需求。

再說回和競爭對手的對比。其實目前在這個級別的主流車型,機械水準,甚至是機械調校風格,差異真的不算大,包括原本比較個性向的馬自達,其實這代CX-5也變得主流了很多。我認為大眾系的車型(無論是途觀L還是探岳),除了加速能力強是個優點外,其它駕乘品質方面是主流品牌中偏差的;通用系的產品在同級中表現較好,尤其是靜音和底盤表現,但它們的燃油經濟性表現不太好,并且現在正面臨換代和推新。

同級里日系這幾臺車,就都排在中游,大家都差得不太多。但有一個共性是:論“好開易上手”這個層面,日系這幾臺車都做得非常好。威蘭達,自然也不例外。

好了,對比一圈之后,最后再說回威蘭達。我覺得威蘭達這臺車和C-HR不一樣,C-HR給我們感覺是豐田一次很大膽的嘗試和革新,它的很多方面都是反豐田傳統的。而威蘭達呢,更像一臺傳統的豐田,強調無短板、均衡。所以在推舉購買層面,雖然我們認為C-HR是一臺很好的車,但我會因為它優點缺點同樣突出,而提醒你慎重購買;威蘭達沒有C-HR那么驚艷,但它更主流和全面,所以我們針對它會給更積極的推舉意見。

【廣汽豐田威蘭達首試印象】

突出優點:車廂有用性高;駕駛感受親和力強;人機設計合理。

主要短板:設計沒有明顯新意和突破;車機系統體驗落后于主要對手。