沃爾沃在歷史上生產過多款著名的旅行車款，包括我們小時候在車書上看到過的850 ESTATE、V70等，都是沃爾沃的旅行車經典。但是，如果說讓中國消費者真正了解和熟悉沃爾沃旅行車，甚至把沃爾沃奉作旅行車專家，那么最大功臣肯定是上代V60。上代沃爾沃V60，這個車和我的淵源還是頗深。上代V60早在2012年就進入了中國市場;2014年進行改款并換裝新的Drive-E動力系統，當年我試駕那款車后，把那臺車評為當年我自己試駕過的車里TOP 10最愛的第一名，可見我對那臺車有多么喜歡;2017年，我又遠赴瑞典，試駕了上代V60最后也是最強的Polestar版本，北極圈的雪地上，那抹暴力的藍色給我留下了難以磨滅的印象。
不知不覺，上代V60在中國已經售賣了7年之久，在中國，雖然旅行車比較小眾，但上代V60已是路上能見度最高的旅行車車款之一，這足以證明它的成功。2019年，當新一代V60正式來到中國時，我也掩飾不住激動的心情，即將飛赴云南香格里拉進行試駕。
設計略欠新意，但卻足夠誘人
也許很多人和我一樣，第一次見到這臺全新V60，會覺得有那么一點點恍惚——這到底是V60還是V90啊?怎么長得這么像?其實這樣的問題浮現在現在的很多車廠身上，因為現在大家都流行采納家族化的設計，所以會讓旗下的車型在設計上相似度越來越高。
不過，在中國分辨V60和V90，難度其實并不算大。首先在中國銷售的行貨版V90全部是Cross Country版本，底盤是比一般的旅行車要高一些些的;另外有個小細節：V60的雷神之錘頭燈，那個錘柄部分是“突出”燈具之外的，這與XC60有點像，比V90的設計要更激進一些。
雖然在設計上，全新V60還是盡量遵循著沃爾沃傳統的不越雷池半步的規則，沒有做出特殊有突破的設計點，但是，你不能否認這臺車長得很美麗。如果以我的主觀感覺來說，沃爾沃現在這套設計語言，無論是燈具還是中網等很多細節部分，都是橫向的元素居多，這樣的設計放在90系車型上時，會感覺有點偏“脹”了，而放在60系車型上尤其是這臺V60上時，就是剛剛好、特殊協調那種。再加上，沃爾沃對旅行車的設計線條把握一直很在行，從上代到這一代，V60中部到尾部的線條都非常簡練和耐看，讓人很情愿向來呆在車的側后方觀賞它。我在試駕時發了這臺車的圖片和視頻在朋友圈、微博里，再沒有透露任何試駕感受的前提下，好多同事和朋友就已經被這臺車的顏值給吸引到了。你看，顏值很多時候就是第一生產力。
車廂內因為和S90/V90、XC60等大家比較熟悉的車較為相似，我就不再多做介紹和描述了。講兩個比較細節的點吧，一個是音響，這次全新V60和上代車型一樣，高配車型的音響仍由哈曼卡頓提供，雖然音響品牌沒變，音響效果卻提升了，在目前國內40萬元左右能買到的車型里，除去沃爾沃自家的，其它沒有幾臺車有這臺全新V60的音響效果好。再聯想起之前我們試駕過的一些配寶華韋健音響的沃爾沃車型，我發現現在沃爾沃在汽車音響方面的表現水準是很高的，它的全系車型，無論是高等級的還是中端、入門的車系，與同級車相比，它們的音響表現都是第一陣營的。我甚至可以下這么一個結論：音響已經是沃爾沃現在的一個大賣點，也是值得你去購買沃爾沃的一個大理由，就像以前的雷克薩斯一樣。
另外一個細節點，是后排的座椅。全新V60的后排座椅不夠軟，也不夠厚，一坐上去感覺就是一套很歐洲化的座椅，再加上這臺車是原版軸距設計，后座空間也只是一般般，所以你剛坐上這臺車的后座，可能會覺得這后座不能拿很高分。但這次試駕時我曾長時間坐在V60的后座，我覺得空間略小這個是沒辦法的，確實有點憋屈，但它的后排座椅乘坐舒適性是意想不到的舒暢，長時間乘坐的感受很好，無論是座椅角度、承托力還是臀點設計，都沒什么問題。試駕間隙我還坐過當工作車的V90 CC，我發現V60的后排如果單論座椅的話，甚至比V90 CC的還要更科學和更舒適一些。來買V60的人，對它的后座空間應該都有一定的心理準備，現在聽到它的后座很舒暢，應該就徹底沒有什么顧慮了吧?
沃爾沃把全新V60在中國的主要競品設定為奧迪A4 Allroad和奔馳C級旅行版，從尾廂的常規容積上來說，V60是比這兩個主要競爭對手要大一些的，這也是廠家很有自信和重點宣傳的一個賣點——看來沃爾沃很懂得旅行車的買家需要什么。尾廂的有用性你也完全不用擔心，豐富的固定錨點、靈便的遮物簾都是沃爾沃旅行車的常規操作。不過這次試駕時，我發現試駕車上并未配備類似上代車型上的那個隔離網，不知是要選裝還是試駕車臨時拿掉了。另外，作為追求載物到極致的旅行車，V60后排只支持4/6分割放倒，比一些德國對手的4/2/4要少了那么一丟丟的靈便度。
開起來怎么樣?就是一臺很標準的沃爾沃
前面提到，不少朋友在我朋友圈里表達出對V60的興趣，既然顏值過關了，他們就很關懷這個車開起來坐起來怎么樣。對于這個問題，當時我給他們的統一回復是：這就是一臺很標準的沃爾沃。就是這么簡單。
不過既然是在新車評網的首試文章，我固然要稍稍多加一些描述，因為可能有些朋友并未開過新一代的沃爾沃車型。首先，我們這次開的是T5版本，2.0T高功率版動力，配橫置8AT變速箱，這是現在沃爾沃很經典的一套動力系統。這套動力系統論動力爆發力表現和變速箱的換擋表現，在橫置平臺豪華車里都是很優秀的。尤其這次我們試駕的時候，車載4人還爬到4200米海拔的高原上，動力從未拖過后腿。底盤方面，濾震動作很快很周密，很歐洲化，尤其這次我們試駕所在城市香格里拉，有很多歐洲式的石板路，V60在那上面好像是回了歐洲老家一樣，簡直如履平地，給人留下印象特殊好。隔音方面，這臺車算不上是那種靜得可怕的車，但隔音表現可圈可點，前后排噪音表現差異不大，而且作為旅行車，共鳴箱效應并不明顯。主要不足，固然就是操控的直接性和樂趣會欠缺一些，上代的某些與福特有血統聯系的沃爾沃開起來還是挺帶感的，現在新平臺下尤其是SPA平臺下的車，都會比較溫開水一點，這也是目前他們的共有家族化風格了。
多加一點料：這次試駕間隙，我坐過當工作車的V90 CC和XC40的后排，不免要拿它們和V60做一些對比。再結合之前試駕其它沃爾沃車型的一些感受，我覺得：單講底盤表現來說，沃爾沃的車，SUV和跨界車和旅行車相比，旅行車的底盤調得最好。V90 CC和XC40的底盤本身已不算差，但車身更低矮一些的V60底盤表現確實要更勝一籌。我記得我在微博上拋出V60底盤很棒這個觀點時，還有朋友提出質疑，我想這些朋友可能是被一些沃爾沃長軸版車型的底盤表現傷過心。確實，從上代到這代，沃爾沃一些長軸版車型底盤表現不盡如人意，但他們家的標準軸距車型尤其是旅行車，例如上代V60和這代V60，都是底盤表現很不錯的車，希翼這些朋友有機會可以去體驗一下。
因為沃爾沃一直是一個比較居家化、生活化的汽車品牌，所以它的旅行車產品不是很有駕駛樂趣，這個也不算什么缺點吧，總體來說，我對全新V60的動態表現可以說是非常中意。相對于對動態表現，其實我更希翼大家在選擇沃爾沃前，考慮一下它的養護費用問題。因為我本人非常喜歡上代V60，所以也之前也動過收一臺二手車的念頭，還研究過一段時間。沃爾沃的Drive-E發動機，動力效率非常高，但是機油標準什么的也很高，在養護上要花費更多的心思和成本。再加上沃爾沃的保有量畢竟沒有BBA那么大，Drive-E動力系統不可能像爛大街的寶馬B48和奧迪EA888那樣有大量的養護方案和相關配件，這都需要你在享受沃爾沃的獨特氣質之余，也要多花點精力去呵護它。也許這就是“愛的代價”吧。
你情愿選擇一個品牌的當家花旦嗎?
汽車江湖上有這么一個說法：買一個品牌的車時，最好去買這個品牌最當家、最出名、最經典的那個車系，例如寶馬要買3系啦，奧迪要買A6啦，奔馳要買S級啦，等等等等。這種說法不可謂完全沒有道理，因為這些很成熟的汽車大廠的王牌車系，一般都是用持續數代的優異表現才確立了自己的江湖地位，當你不知道怎么選車時，這個辦法還是比較管用的。
以這個角度來看，沃爾沃家族里，我最推舉的就是這臺V60了。因為，首先旅行車在中國有一個很特別的形象，品味、生活、關愛家庭等等詞匯是旅行車的代名詞，而這與沃爾沃這個來自北歐的汽車品牌非常有關聯度;其次，沃爾沃本身是旅行車專家，做旅行車是有底蘊、有技術的，而全新V60身上也讓我們看到了很多沃爾沃在做旅行車上的獨到之處。再加上，沃爾沃傳統的環保、安全賣點，對購買旅行車的人來說向來都很有吸引力。所以，當你想購買一臺旅行車，而又不知道要購買哪一款時，不如填下這個很正路又很穩妥的答案：沃爾沃全新V60。
【沃爾沃全新V60首試印象】
突出優點：有顏值有有用性的旅行車設計;動態表現幾無瑕疵;音響表現出色。
主要短板：后座空間偏小;駕控風格比較平淡;后期保養費用比主流豪華品牌車型略高。