去年我在保定徐水工廠試駕了Wey VV7，至今僅是一年多的時間。可是主觀上總覺得，VV7試駕是兩三年前的事情。因為Wey品牌中間經歷的事情太多了，難見其它品牌會有如此密集的波瀾。Wey在質疑聲中，取得過很好的銷量。去到最近，新車效應削弱，勢頭又有所放緩。在這時候，Wey無疑需要一臺新車讓大家保持關注，VV6應運而生。包括我在內，很多媒體看到Wey VV6這臺車蹦出第一個疑問，就是它跟VV5之間究竟什么關系?因為兩臺車看起來近似度相當高，尤其從車頭方向看過去……
答疑時間到了，VV6正如它的名字所揭示那樣，尺寸介于VV5和VV7之間。雖然話這么說，但實際看起來，VV6在觀感上不覺得比VV5魁梧。興許長城自己也意識到這個情況，特意在VV5的C柱弄了一個鍍鉻的“閃電”，官方名稱叫做波特拐角。有了這個波特拐角，終于能把VV6區分出來。
說到Wey經歷的波瀾，其中一個就是靈魂設計師皮埃爾離職。短時間內看，Wey可以沿用皮埃爾留下的套路，畢竟這套設計受到了廣泛肯定。可是往后下去，Wey始終需要新的設計語言來連續生命。
內飾跟之前VV5很接近，整體造型就不花更多的筆墨去談。內飾向來是Wey的一個優點，中控臺正片都是用皮質包裹，座椅皮質手感也是相當細膩。VV6用上了電子擋桿，一大好處是能擴展新功能。D擋踩剎車至停止，這時你打開車門往外走，車輛會自動切換回P擋。這個邏輯能減少部分事故的發生，網上會看到收費站或停車場，有車主忘掛P擋下車取東西，結果車自己往前走。
方向盤尺寸非常大，不僅是這臺VV6，其實長城部分車型也有這個特點。
VV6以智能科技作為賣點，駕駛輔助功能相當豐富。除了ACC、車道保持、預碰撞等裝備之外，四驅還能選擇路面模式，方向盤阻尼也有幾級調節。Wey的做法有點摹仿保時捷，我把跟駕駛相關的功能鍵，全部鋪在擋桿臺上。用熟練了，物理按鍵能讓你更快速調用功能。不過，對于我這個首次上手的人，如此多按鍵，駕駛時就別盼望去盲操了。
后排腿部空間相當寬裕，目前自主SUV基本不用擔心這方面問題。這個后排較討好人的優點，一是座椅填充非常軟，很有沙發感;二是后排靠背調節幅度較大，長途乘坐我能調一個微躺坐姿來睡覺。
別看Wey各款車型有著很轎跑化的外觀，它們看起來依然是明顯的舒坦風格。方向盤很大，比例很慢，適合悠然地開，同時轉向手感輕柔，也會為這臺車的舒適感加分。合適的車，做合適的事情，VV6就適合以佛系心去開。事實上，你心急它也奉陪不來。現場就有樁桶賽道體驗，由于轉向比例慢，轉向在很多彎道是介于換手和不換手之間的狀態。
之前有人說Wey的車油耗偏高，我覺得要分開來看。Wey的分量要高于同尺寸對手，換來是靜謐的隔音，這臺VV6也是如此。多花點油錢去換更好的靜音，身邊很多人都會情愿。固然啦，假如Wey能在保持靜音優勢的前提下進行一定的輕量化，發動機效能可以做得更高，就無疑更皆大歡喜。
VV6底盤結構跟VV5一樣，即源于哈弗H6。這副懸掛調校前軟后硬的特性非常明顯，這種思路其實可以理解，日常給予用家濾振舒適感，但又不會一軟到底，在關鍵時候提供必要支撐。只不過VV6前后軟硬度割裂過大，當懸掛壓縮到中段的時候，會驀地變得非常堅硬。尤其在過減速帶時，生硬的感覺宛如沒了懸掛一樣。
VV6依然是2.0T加雙離合，雙離合換擋以平順為目標，換擋速度也就很慢。由于這種較為佛系的傳動，2.0T加速并沒有推背感，雖然實際提速不弱。還有一點，估量是渦輪遲滯和雙離合造成的影響，紅綠燈起步后，初段加速會不太精神，需要等到一個點才抖擻起來。
VV6跟之前Wey車型的屬性一樣，調校風格適合舒坦駕駛，劇烈運動不是它的強項。只不過放在整個Wey體系里，VV6的特性不太鮮亮。尤其跟VV5放在一起，觀感乃至體驗都有很多相似之處。鑒于這臺車還沒發布最終售價，我們暫且不給予推舉等級。
【Wey VV6首試印象】
突出優點：行駛靜謐;科技裝備豐富;后排寬敞;
主要短板：油耗不低;雙離合調校有改善空間;懸掛后段硬得突兀。