wey vv6配置參數 weyvv6怎么樣值得買嗎

wey vv6配置參數 weyvv6怎么樣值得買嗎

日期:2023-03-05 10:01:11    编辑:网络投稿    来源:网络资源

人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測Wey VV6怎么樣及Wey VV6的配置如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

去年我在保定徐水工廠試駕了Wey VV7,至今僅是一年多的時間。可是主觀上總覺得,VV7試駕是兩三年前的事情。因為Wey品牌中間經歷的事情太多了,難見其它品牌會有如此密集的波瀾。Wey在質疑聲中,取得過很好的銷量。去到最近,新車效應削弱,勢頭又有所放緩。在這時候,Wey無疑需要一臺新車讓大家保持關注,VV6應運而生。包括我在內,很多媒體看到Wey VV6這臺車蹦出第一個疑問,就是它跟VV5之間究竟什么關系?因為兩臺車看起來近似度相當高,尤其從車頭方向看過去……

答疑時間到了,VV6正如它的名字所揭示那樣,尺寸介于VV5和VV7之間。雖然話這么說,但實際看起來,VV6在觀感上不覺得比VV5魁梧。興許長城自己也意識到這個情況,特意在VV5的C柱弄了一個鍍鉻的“閃電”,官方名稱叫做波特拐角。有了這個波特拐角,終于能把VV6區分出來。

說到Wey經歷的波瀾,其中一個就是靈魂設計師皮埃爾離職。短時間內看,Wey可以沿用皮埃爾留下的套路,畢竟這套設計受到了廣泛肯定。可是往后下去,Wey始終需要新的設計語言來連續生命。

內飾跟之前VV5很接近,整體造型就不花更多的筆墨去談。內飾向來是Wey的一個優點,中控臺正片都是用皮質包裹,座椅皮質手感也是相當細膩。VV6用上了電子擋桿,一大好處是能擴展新功能。D擋踩剎車至停止,這時你打開車門往外走,車輛會自動切換回P擋。這個邏輯能減少部分事故的發生,網上會看到收費站或停車場,有車主忘掛P擋下車取東西,結果車自己往前走。

方向盤尺寸非常大,不僅是這臺VV6,其實長城部分車型也有這個特點。

VV6以智能科技作為賣點,駕駛輔助功能相當豐富。除了ACC、車道保持、預碰撞等裝備之外,四驅還能選擇路面模式,方向盤阻尼也有幾級調節。Wey的做法有點摹仿保時捷,我把跟駕駛相關的功能鍵,全部鋪在擋桿臺上。用熟練了,物理按鍵能讓你更快速調用功能。不過,對于我這個首次上手的人,如此多按鍵,駕駛時就別盼望去盲操了。

后排腿部空間相當寬裕,目前自主SUV基本不用擔心這方面問題。這個后排較討好人的優點,一是座椅填充非常軟,很有沙發感;二是后排靠背調節幅度較大,長途乘坐我能調一個微躺坐姿來睡覺。

別看Wey各款車型有著很轎跑化的外觀,它們看起來依然是明顯的舒坦風格。方向盤很大,比例很慢,適合悠然地開,同時轉向手感輕柔,也會為這臺車的舒適感加分。合適的車,做合適的事情,VV6就適合以佛系心去開。事實上,你心急它也奉陪不來。現場就有樁桶賽道體驗,由于轉向比例慢,轉向在很多彎道是介于換手和不換手之間的狀態。

之前有人說Wey的車油耗偏高,我覺得要分開來看。Wey的分量要高于同尺寸對手,換來是靜謐的隔音,這臺VV6也是如此。多花點油錢去換更好的靜音,身邊很多人都會情愿。固然啦,假如Wey能在保持靜音優勢的前提下進行一定的輕量化,發動機效能可以做得更高,就無疑更皆大歡喜。

VV6底盤結構跟VV5一樣,即源于哈弗H6。這副懸掛調校前軟后硬的特性非常明顯,這種思路其實可以理解,日常給予用家濾振舒適感,但又不會一軟到底,在關鍵時候提供必要支撐。只不過VV6前后軟硬度割裂過大,當懸掛壓縮到中段的時候,會驀地變得非常堅硬。尤其在過減速帶時,生硬的感覺宛如沒了懸掛一樣。

VV6依然是2.0T加雙離合,雙離合換擋以平順為目標,換擋速度也就很慢。由于這種較為佛系的傳動,2.0T加速并沒有推背感,雖然實際提速不弱。還有一點,估量是渦輪遲滯和雙離合造成的影響,紅綠燈起步后,初段加速會不太精神,需要等到一個點才抖擻起來。

VV6跟之前Wey車型的屬性一樣,調校風格適合舒坦駕駛,劇烈運動不是它的強項。只不過放在整個Wey體系里,VV6的特性不太鮮亮。尤其跟VV5放在一起,觀感乃至體驗都有很多相似之處。鑒于這臺車還沒發布最終售價,我們暫且不給予推舉等級。

【Wey VV6首試印象】

突出優點:行駛靜謐;科技裝備豐富;后排寬敞;

主要短板:油耗不低;雙離合調校有改善空間;懸掛后段硬得突兀。