一臺車從先天看是否成功，起決定性作用的除了它的自身產品力，還有它的市場定位。早在X70A曝光的時候，很多人就在評論區詬病這臺車的外觀設計問題。我也曾經以為X70A不過是長安歐尚為了追逐中國SUV大潮的跟風之作，可是就在我深入了解這臺車的市場定位，并獲悉X70A全系的預售價后，我的想法有了個180度的大轉彎。
摸透小面用戶痛點而來的SUV
就外觀來說，X70A是逃不出發現4的影子了。一般借鑒著名車型外觀的自主車，不太容易獲得觀眾們的青睞。長安稱這臺車的目標人群其實就是小型MPV的用戶，如果按照這個思路，貌似關于外觀的一切都變得順理成章。為什么我說X70A是一臺披著SUV皮的車?從底盤結構來看，X70A確實擁有小型MPV結構，前置后驅。只不過相比一般的微型面包車，SUV取向的X70A底盤離地間隙是明顯更高的，而且后橋也采納了螺旋彈簧而不是鋼板彈簧。
首先我需要闡明一下微面用戶的用車需求，廉價耐用，裝載能力強是必須的，至于舒適性，面子層面的東西，就是云中樓閣了。但很不幸這是一個看臉的社會，車子的形象往往代表著職業或者身份。試駕的一路上遇到幾次查崗，但被攔下的往往都是趕著拉貨的小型MPV，因為X70A是臺SUV，即便用來拉貨，被攔下的幾率也基本為0。所以換購一臺載物功能同樣強大的SUV，正是很多微面用家的想法。既然X70A有滿滿的貨車屬性，后備箱的裝載能力是必須要考量的了。
尾廂空間這種硬指標，皮尺出動是必須的。經過實測，在后排完全折疊后(別的不說，單是這樣的折椅方式就已經很像小MPV了)，尾廂的空間一目了然，如圖。先說開口，高度達到了105cm，而寬度則達到102cm。在如圖的狀態下，尾廂的進深是88cm，要是裝4乘3個一般大小的紙皮箱完全不成問題。不過問題也不是沒有，因為SUV的車身，尾廂的地臺高度也會比小MPV高個3-4cm，搬重物的時候就要多出幾分力了。固然，如果對裝載有更加極致的追求，把座椅全部拆卸后，便可得到一個3230L的載物空間。
在之前的雙離合大橫評中，同事陳函趁著這個機會，拿這幾臺車做了和駕駛視野相關的選題，從保時泰SR9身上發現即便車的創造水平有限，但是只要借鑒的對象優秀，造出來的車也會比同級在人機工程學上多占幾分廉價。至于X70A，借鑒的對象車尾本來就非常方正，當這個特點放到一臺主攻裝載能力的X70A上時，得益于空間的規整，載物的便利性自然是占有先天的優勢了。
一家老小回家，衣錦還鄉，面子是個重要的議題。相比起微型MPV，SUV多多少少能在面子上占優。試駕的過程中，我不只一次注意到一些開著微面的司機給X70A行注目禮，有一個司機甚至一邊開車一邊扭頭過來打量，他的眼神很明顯是在想“這車看著應該不錯”。前面說了這么多這臺車商用方面的特點，其實這臺車對于乘客來說，整套內飾無論是有用程度還是設計都是不錯的。特殊是儲物空間的設計，真的可以說是別出心裁，除了常規的儲物格，中控左右兩個空調出風口以及第二排門板的門把手附近各有一個杯座，副駕駛面前也挖出了一個大的儲物格。
還有我想主要說說第三排，表現是真的不錯，在柔軟度上甚至戰勝了前面的四張座椅，空間又夠大，座椅本身除了坐墊短了一點點，基本上沒什么別的問題能妨礙你長途乘坐。唯一比較遺憾的兩點就是第三排缺乏空調出風口和兩邊的扶手了。
動態方面直擊定位
先期上市的X70A采納的動力總成是1.5L+5MT，發動機最大馬力107馬力，最大扭矩145N.m。后輪驅動。我查閱了一下X70A的一些底盤和動力總成硬件資料后，其實對它的舒適性是沒有太高的期望的，因為采納類似架構的車型，在傳動軸的噪音方面通常都會做得不太走心。我心里懷著質疑，踩下離合打著了發動機。離合的結合點說實話并不太清楚，而且油門初段的反應過于靈敏。在全力加速時，對于換擋動作操作比較生猛的人來說，踩下離合松開油門準備升擋時，轉速還要有短暫的攀升過程，讓我很難把擋升得平順。不過這種極限的狀況又會有哪個消費者這么做呢。所以在日常駕駛上，動力的整體可控性和平順性都沒什么問題。
值得一提的是變速箱除了擋位略少，入擋手感還是非常不錯的，很有質感，每個擋都感覺是對號入座地滑進去的。因為齒比的設定問題，時速在80公里/小時以內加速都還算輕盈。但是往后，要較有力地加速，你只能從5擋延續降擋補油到3擋，但盡管拉高轉速加速力度也不太明顯了。
回到之前的問題，經過一天的試駕我發現，這臺車的NVH表現和我想象的不太一樣，怠速時車內無論噪音和震動都不明顯。為了進一步驗證，我在不同的速度段都特意感受它整車的震動情況。通常這個級別的車型，在一些特定的低速情況下，整車的共振會非常明顯，但是X70A浮現這種情況的概率非常少，后來和廠家交流后，得知他們有進行特殊的優化，整體的震動抑制會更好，來自傳動系統的噪音也相應下降了2-3分貝。
另外只要節氣門大的開度負載較高(提速)，同時轉速突破2000轉，發動機的嘈雜運作聲就會傳入車廂，我估量是發動機縱置的緣故，導致發動機離防火墻太近，噪音的傳遞也更直接。此時通過盡快升擋就可以幸免這個問題了。還有就是1500轉是整個動力系統的共振點，此時踩油門會有明顯的壓耳感，平時開應盡量通過降擋避開這個轉速點。
至于底盤的濾振表現，我想給個中規中矩的評價。一般來說車身高且窄的車，速度一上來左右的搖擺不容易抑制。不過開著X70A跑高速，總能給人一種“穩”的感覺，這應該是懸掛上穩定桿的功勞。底盤的多余動作很少，而且回彈很干脆。只不過美中不足的就是這套非獨立懸掛的動作有些生硬，可能是為了兼顧重載情況而作了妥協。很有趣的是在走一些不太平的土石地面時，因為這樣的懸掛設定，又造成了車身姿態的穩健，這算是令我意外了，從X70A的目標群體角度出發，以上幾種情形囊括了拉貨，過年回家跑高速和在老家走爛路的需求，而且剛好這幾種情況都是X70A擅長的。再來說說不太重要的轉向手感吧，可能轉向機供應商選擇的是耐世特，轉動起來明顯比A800更有溝通感。
總結
從長安拋出的愿景來看，X70A的前景確實相當樂觀，越來越多的微面用戶在尋求新的選擇。而X70A也從功能性上替代了微型MPV的位置，同時還兼職了家用車的角色。很明顯，X70A的直接競爭對手正是非常強勢的五菱宏光S3。從產品力來看，它和S3的水平很難分出高下，要從中選出自己的心水，只需要通過品牌喜好或者外觀內飾設計的接受程度決定就好了。
【長安歐尚X70A 1.5L首試印象】
突出優點：市場定位有前瞻性;NVH表現故意外;車廂儲物設計有心思。
主要短板：油離配合需要時間適應;外觀存在爭議;80km/h以上再加速能力太差。