榮威360plus質量怎么樣 榮威360plus2019款

榮威360plus質量怎么樣 榮威360plus2019款

日期:2023-03-05 09:59:24    编辑:网络投稿    来源:互联网

人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測榮威360 plus怎么樣及榮威360 plus售價多少錢,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

都怪RX5和i6過分搶鏡,提到榮威360,居然有種“恍如隔世”的錯覺。并不是說后者的產品已有年份,而是想說,和馬云爸爸合作開辟互聯網汽車的idea,很有劃時代意義。原來,自主品牌除了走性價比+大空間+越級體驗的路子來突破天花板外,也可以在物聯網上取得成功。

但這次,上汽并沒有將引以為傲的斑馬系統裝進360 plus上。仔細研究配置表能發現其中的端倪,作為360的中期改款車型,雖然官方稱360 plus是加量不加價,但其實中低配更具性價比。八萬多的價格,已經增配有ESP,上坡輔助和一鍵啟動。而12.99萬的頂配車型卻減配了定速巡航和主駕駛電動調節兩項有用功能。目的已經很明顯,360剛上市的時候,定價策略是打著A咖的名號走精品化自主A級車路線,而現在有了i6,兩者在同時內斗競爭著這部分市場份額。無論如何,360 plus都要作出讓步下探定位。

360 plus的變和不變都在哪里?

為了將兩者區分開來,上汽并沒有像RX5和RX3那樣對待i6和360 plus。在堅持家族化律動設計語言的前提下,還是能從中網和前大燈處分辨出哥哥和弟弟。經過一些細節元素的點綴,360 plus又比360更有現代感,例如尾部大燈邊緣處的熏黑處理,令人過目不忘。

在內飾氛圍的營造上,相比起這一代榮威車型的中控科幻大屏布局,還保持著老款原貌的360 plus在感官體驗上就低了一個級別。但是,這并不代表它做得不夠精巧,鍍鉻飾條的運用和一鍵啟動按鈕的樣式,都是點睛之筆。(關于這款車的靜態品鑒,不另外多述,可以查看早前上線的文章——《榮威360 PLUS實拍:這可不是iphone 8和plus的區別》。)

雖然plus的意義,在于配置的豐富升級,但它也代表著將老款的原有優點繼承發揚。兩天實際體驗下來,有幾個亮點還是值得一說的。第一點,尾廂容積超大,設計比較規整,放下三個行李箱外加三個背包仍然綽綽有余,后排放倒后就算是三廂車搬家也不是事兒。

第二點,別看主駕駛座椅調節方式比較“復古”,皮質樣式看上去平淡無奇,但由于對肩和腰的包裹性非常好,即便是我這樣坐一個半小時飛機都會腰痛的人,也能在高速長途開三四個小時。

第三點,后排空間不錯,儲物設計得有心思,卡和水都有專門的格子,一鍵啟動鍍鉻飾條旁挖空一處用來放高速和停車卡,副駕駛椅背側面還有一個小網兜。

走量的是1.5L版本,但1.4T明顯讓人更有駕駛欲望

和老款一樣,360 plus依舊配用1.5自然進氣和1.4T渦輪增壓兩款發動機,匹配4AT和7速雙離合變速箱。外觀上,僅僅能從尾部將兩款車型分辨開來,前者排氣為隱藏式的單邊單出,后者則為單邊雙出,同時尾部有20T標識。

但實際駕駛起來的感覺,卻有非常大的不同。1.5L自動擋的動力表現中規中距,溫柔 地開,感覺動力響應還是比較線性的,變速箱換擋雖然慢一點但也算有條不紊。但畢竟只是一臺4AT的家用車,如果你偶然聽了首hip hop,興致來了想飆一下車,那這不是這套動力組合的主場。就算是油門到底,得到最直接的回饋也只是發動機干吼,而速度明顯不能同步提上來,依然保持著一副“臨危不亂”的樣子。

但來到1.4T版本的車型,就像喝了一瓶脈動,驀地間從午睡狀態醒神過來。畢竟這是與通用有淵源的1.4T機頭,在名頭上就已經勝出一大截。這套動力組合的加速能力實在驚人,甚至已經可以和媲美一些動力較強的2.0發動機。同樣地一腳地板油下去,在你還沒反應過來的時候,車子就已經彈射起步,伴隨著推背感,速度永遠在你的預期之上,發動機怒吼的聲音也比1.5L車型的要悅耳許多。如果日常駕駛正常地開,雙離合變速箱換擋頓挫的感覺還是會有的,只是動作比較輕微,發動機的渦輪介入感覺對加速流暢性也有一些影響,一段一段的,但好在它的爆發力強大。

1.5L車型偏向家用,1.4T主打運動,從底盤的調校上也能感受出來這一點。前者對于細碎震動的過濾更加好,在過一些坡度較大的起伏路時也沒有浮現橋頭跳的現象,能感覺到車身剛性是很足的。而后者的懸掛傳遞給車身的力量,會有一些多余的動作傳遞給乘客,走在碎石路上略顯單薄,但同時它又是有韌性的,不是那種松散的感覺。方向盤的手感也有不同,在高速上的感受最為明顯。雖然兩者的反應都頗為靈敏,反饋說不上清楚,但1.5L車型會更給人信心,1.4T車型則有種矯枉過正的感覺,回中力似乎有些怪異。

總的來說,這兩款車子在駕駛層面的性格差別實在太大。用兩個夸張極端的詞匯來形容,1.5L+4AT就像《瘋狂動物城》里的樹懶,而1.4T+7速雙離合就像里面的白兔警官,簡直是一個好動兒。但如果從性價比和日常駕駛層面來分析,1.5L車型更為適合購買。過日子而已 ,沒必要一驚一乍的,開個賽車上班。

和競爭對手比,它的優勢在哪里?

上汽榮威的定價策略,向來比較“高冷”,和一般自主品牌打法頗為不同。單看榮威360 plus 7.79到12.99萬元的售價,部分人肯定又要吐槽它的蜜汁自信。但正如我開頭所說,這車真正走量的還是八萬元左右的這幾款1.5L車型,其配置方面已經滿足基本需求,再加上終端優惠后,還是很實惠的。相比于主要競爭對手吉利帝豪而言,榮威360 plus又在車身尺寸硬件方面占有一定優勢,超大尾廂,4579x1804x1490mm的長寬高和2660mm的軸距在同級中都名列前茅。接下來,如果上汽能在360 plus上再下點力,將那些更高級的配置下放,此車一定錢途不可限量。

【榮威360 plus首試印象】

突出優點:1.4T動力加速能力強大;7速雙離合變速箱標定合理;空間比較寬敞;座椅舒適性好。

主要短板:1.5L+4AT動力表現一般;配置還能再豐富些;風噪比較大。