江淮s3怎么樣? 江淮s3質量到底怎么樣

江淮s3怎么樣? 江淮s3質量到底怎么樣

日期:2023-03-05 09:53:34    编辑:网络投稿    来源:互联网

人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測江淮第三代S3怎么樣及江淮第三代S3的性能如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

江淮瑞風S3在2014年推出,至今已經推出到“第三代”車型,等于一年就有一次換代。固然啦,這里所說的換代跟合資車的定義有所不同,準確來說應該叫改款。從第一代到第二代,瑞風S3變化不大,確實有做噱頭的嫌疑。可是第二代到第三代,變化程度以合資車標準來說,已經能稱之為半個中改。尤其內飾像是變了另外一臺車,發動機也增加1.6L排量,并非只是外觀拉拉皮,加點配置就完事。

我們很容易從外觀區分出第三代瑞風S3,格柵飾條有所變化,大嘴格柵直接跟兩邊大燈相連。說得太繞了,簡而言之,就是更像新近推出的奧迪,比如改款后的奧迪Q3。大燈下方的霧燈被設計成比較有殺氣的三角形,除了霧燈功能以外,還兼顧了彎道輔助照明功能。尾燈和輪圈造型也有所變化,這些就不一一描述。

還有就是車標,舍棄之前五角星徽標,直接用江淮的英文縮寫“JAC”,遠看有點像起亞。

進入瑞風S3的車廂,只能說我已經認不出它了,跟之前長測那臺第一代已經判若兩車。第一代車型塑料感相對強,只不過放在這個價位上沒什么好批判。來到第三代車型,車廂真的往上提了整整一個級別的檔次。內飾排布有點像奧迪Q3,只是布局思維像而已,絕非是摹仿。在能用手觸及到的很多地方,居然用上帶縫線的皮質包裹,對于瑞風S3這個價位來說,視覺觀感真的能稱得上越級。

中控屏幕也進行了升級,老款中控屏幕仍是比較傳統的車機系統,只是簡單將收音機、導航等功能鋪設在一起。第三代車型的系統比較與時俱進,變得更為“手機化”,頁面像蘋果ios,同時也能實現手機互聯功能。不過手機互聯臨時只支持安卓,不支持蘋果。我們試駕的頂配車型,不僅有可視倒車,還有360度全景影像。俯視視角能對周圍環境有個總概的了解,但不能把它當成打游戲時的上帝視角,直接看著它來挪車,因為周圍景物畸變相當大,不能準確反映距離感。

這次瑞風S3增加了1.6L發動機,不過1.5L版本仍得以保留,而且還達三款之多。1.6L相比1.5L在所運用的技術上沒有差別,估量就是單純擴缸得來。1.6L在最大功率和最大扭矩上的變化也不大,跟1.5L惟獨個位數上的差別。在同樣配置水平下,1.6L比1.5L要貴3000元。不過我們這次沒有詳細去開1.6L手動擋,所以沒法告訴大家這3000塊花得值不值。如果是CVT車型,則是專門由1.6L發動機來侍侯。這副CVT跟大部分自主品牌一樣,由比利時邦奇提供。

1.5L/1.6L這種排量對于瑞風S3這種體型的SUV來說,容易讓人擔心小馬拉大車的問題。之前我們長測過用1.5L手動擋車型,由于優化得當,日常市區開起來還蠻有輕盈感。起步一刻很懂得去幫駕駛者補油,使得熄火是件很不容易的事情,讓公司一眾女同事重拾開手動擋的信心。我們這次試駕的是1.6L CVT車型,別看豐田、本田在小車上將CVT玩得那么得心應手,其實CVT的匹配并不容易。最早起步的奇瑞,摸索了很多年,不斷修正當中瑕疵,至今仍與日系車的CVT存在明顯差距,無法做到像日系車那樣在加速和油耗上都取得雙豐收。

雖然起步較晚,但瑞風S3的CVT在自主中已經有很不錯的表現。除了靜止起步時,油門下去需要等一陣子才有動力輸出,以及起步后在低速區間拉抬速度過程中,會有輕微沖擊感以外,其余時間里,CVT表現跟自主CVT標桿奇瑞相若,就是怎么踩都很平順。1.6L拉SUV本來就不是特殊有余量,加上CVT特性使然,想大腳油門超車,要聽轉速轟一陣子,車速才慢慢上來,這就是大家經常說CVT的“打滑感”。實際上并非變速箱里面的鋼帶打滑,而是轉速聲和動力輸出之間存在時差,導致駕駛者主觀上認為變速箱在“打滑”,奇瑞的CVT車型也會有這種感覺。由于1.6L動力儲備較少,在高速超車時,發動機經常要上到4000以上的轉速,此時能聽到中控臺跟著發動機有輕微的共振,高速超車容易驚動車內乘客。

我們之前經常稱贊江淮的發動機做得不錯,難得在自主中能相對好兼顧加速和油耗。不過之前開的是手動擋,自動擋的匹配是自主品牌當前普遍問題,油耗容易像樓市那樣止不住地飆升。以跑高速來說,這次CVT車型比之前長測的手動擋油耗要高大概1L/100km左右,大概是7.2L/100km的水平。數據不算養眼,但在自主品牌CVT車型中,這個增幅已經合格有余。以CVT匹配水準來說,瑞風S3銜接感和平順性比海馬、幻速等品牌要好,跟奇瑞瑞虎3表現接近,效能雖然不出眾,至少開起來不會像在跟駕駛者作對(很多自主CVT車型就有這種感覺)。

其它方面,作為小型SUV的優勢,就是在市區駕駛特殊靈便。這是拜較短的車身,很輕手的方向盤,以及高坐姿帶來的視野優勢所賜。不過小型SUV也有個先天問題,就是又短又高的比例,導致重心會比較高。轉彎速度比較快的話,能感覺到瑞風S3在用側傾來抗議。不同于長安CS35那種很軟的底盤調校,江淮底盤調校其實跟奇瑞的口味比較像,天平都會稍稍往硬那邊偏一點。雖然濾震動作談不上干脆敏捷,但扎實不松散,不像瑞虎3有那么多彈跳。

總結:越過“三秋”,可以頒個進步獎

我們平時談自主品牌,很容易將江淮給忘掉,但江淮的SUV銷量向來很高,屬于名副其實的悶聲發大財。之前開長測那臺第一代瑞風S3,機械成熟度非常高,尤其是手動擋版本的動力匹配,在自主中真的能排到非一即二的位置。這次開用CVT變速箱的版本,雖然跟日系CVT仍有差距,但在自主中已經是完善之作。之前內飾不上檔次是瑞風S3的一個弱項,這次逆轉變成強項,甚至要好于賣得更貴的長安CS35。放在自主小型SUV中看,瑞風S3機械品質明顯好于瑞虎3,綜合表現跟長安CS35相當,卻要比CS35廉價不少。綜上所述,我們能給到這臺第三代瑞風S3較高的“值得推舉+”評價。

【江淮第三代瑞風S3首試印象】

突出優點:手動擋好開程度高;CVT匹配在自主中完善度高;車廂檔次感強;

主要短板:CVT版加速較弱;高轉顫動較多;激烈操控能力較弱。