c4l1.8動力 c4l1.6t動力怎么樣

c4l1.8動力 c4l1.6t動力怎么樣

日期:2023-03-05 09:45:31    编辑:网络投稿    来源:互联网

人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測C4L怎么樣及C4L的動力如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

以大為美,代表著很大一部分中國消費者對車的價值觀,車身越大越好,排量最大越爽。關于中國人對排量的迷信,東風標致早在幾年前就做過一組大數據,發型中國消費者認為A級車最理想的動力是1.8L,低于這個數的就認為不夠力了,所以考慮到中國市場的接受能力,東風標致和東風雪鐵龍都沒有第一時間引進,當時在歐洲已經有不錯口碑的1.2THP發動機。

不過隨著觀念的改變,現在小排量渦輪正當紅,東風標致和東風雪鐵龍也趕緊把自己的壓箱寶1.2THP發動機送到中國,先是新408,再有308S,將會在8月份上市的改款雪鐵龍C4L,也確認會增加1.2THP的動力選擇。但我們不用等到8月,這就可以搶先體驗1.2THP的C4L。

1.2THP發動機和新408完全一致

不賣關子直入重點,1.2THP的C4L不出所料地,動力、參數和同是PSA集團的標致408還有308S是分毫不差,最大功率100kW/5500rpm,最大扭矩230Nm/1750-3500rpm,數據依舊是那么美麗,動力比大眾高爾夫81kW的1.2T和96kW的低功率版1.4T都要強,已經接近2.0L自然吸氣發動機的水平,而且1.2THP發動機的扭矩還更大,更“早泄”。

固然同是一路貨源的1.2THP發動機,動力調校都一致,C4L和408的實際表現也沒什么差異。低速動力依舊那么興奮,隨便碰兩下油門感覺發動機就要高潮,已經能從后面給你一下沖擊力,完全連續THP系列發動機那毫無把持力的動力輸出方式,很容易就爆發,平順性上會有點影響。而大眾1.2T發動機卻是起步感覺很綿柔,中后段加速儲備很充足,雖然前戲沒有多少,但是后來者居上,能給你時間更持續的快感,這就是兩款1.2T發動機之間的差別。

別以為1.2THP發動機的缸體尺寸小,性能就一般,人家不單是易高潮,而且還有一定持久度,80km/h以下的爆發力都相當好,能維持那種高潮的快感,市區或國道行駛1.2THP的動力已經是綽綽有余。至于80km/h后的加速,確實會弱下來,不過也不會很差,只是沒有之前有勁而已。相比之下,大眾1.2T會更擅長后勁的迸發,80km/h以后依舊相當自信,底氣十足。雪鐵龍這副1.2THP發動機,如果不是急加速的話,80km/h前后加速度差別不大,速度上到120km/h甚至140km/h都是相當自如的事,絕對要比PSA自家的1.8L發動機強。

這次測試的路況比較豐富,還走了一段山路,順帶也考驗一下1.2THP發動機滿載爬山的能力,可以肯定的是沒難倒它,只要轉速夠2000轉加速依舊強勁,對向超車也足夠信心。但是山路上不太中意的是變速箱,它的反應還有點自作聰慧,有試過慢速上一些長距離的坡,上到一半還會驀地幫你升擋,轉速一下掉到1500轉以下,渦輪的加持沒有了,感覺是對動力造成了1萬點的損害,上坡的推力弱了許多,要趕緊補油才干順利通過。

C4L的發動機隔音做得比408好

3缸發動機的硬傷或技術難題就是聲音和震動的操縱,PSA的1.2THP為此已經作出了很多努力,算是NVH做得很出色的3缸發動機了。不過1.2T新408的首試里,我還是抱怨其相比4缸發動機,噪音更大更難聽。而這回在C4L上感覺就好很多了,即使轉速拉到3、4千轉,發動機的聲音都沒新408的明顯,但如果從車外聽的話,其實1.2THP的C4L和新408發動機聲音是同樣的又嘈又難聽,只是C4L在發動機隔音上似乎是下了猛料,效果不錯。所以車內的感覺,C4L的發動機靜音水平是比新408要好的。

新款C4L外觀、內飾一如既往

這回試駕的是將在8月份上市的新改款C4L,配置、價格還沒有消息,只知道重點是增加了1.2THP發動機的車型。就看到的部分來說,除了此前沒見過的藍色車身,新款C4L內外飾都沒有任何變化,還是老樣子。而且1.2THP車型也非常低調,沒有明顯的標識,唯一找到的不同,惟獨在前輪拱上的THP標志,1.6THP車型是紅色的,而1.2THP是用藍色的,確實夠低調。單從外觀真是很難分辨C4L各排量的車型,不過這也好,不用讓人為面子而去花更多錢買高配車,配置合適就好。

除了一如既往的設計,C4L還有雪鐵龍一如既往的駕乘感受,座椅柔軟像張大沙發,懸掛韌性十足,過彎側傾小,零碎震動被操縱得很好,同時懸掛后段反應也并非軟綿綿的,走碎石路面就最能凸顯其厲害之處。但C4L過減速帶的表現就一般,彈跳動作有點大,這一缺點也毫不掩飾地被保留下來。

總結:

無論你喜歡小還是大,都應該不會抗拒油耗低、動力強的發動機。這副1.2THP發動機的表現告訴大家,排量不能跟動力劃等號,用1.2的排量也可以得到比2.0L發動機更好的動力體驗、低得令人發指的油耗。同時,根據新408 1.2THP的定價猜測,雪鐵龍C4L 1.2THP估量只會比1.8L車型貴幾千元。如果你不是很迷信排量、很厭惡渦輪,那1.2THP動力的C4L,無疑是1.8L車型的最佳替代品,成為未來的主銷車型。

【C4L 1.2THP首試印象】

突出優點:1.2THP動力充沛;發動機隔音出色;乘坐舒適性不錯。

主要短板:低速爆發點明顯;6AT變速箱不夠聰慧;發動運作聲音粗糙。