大家都知道，北汽收購了薩博之后，紳寶轎車就向來主打運動化。但現實情況是，很多口口聲聲說喜歡駕駛、要買運動型車的人，真正掏錢的時候，還是會因為各種原因選擇一款居家過日子的車。
所以，這次我們試駕的紳寶智道，廠商甚至都沒有過多提及薩博的運動傳承，而是務實的表示，就想造一輛大家都喜歡的家用車。我自然很期待一個有著運動基因的品牌打造出來的家用車會是怎樣的?
開起來還是偏運動，舒適性還需提升
就像馬自達的轎車依舊會偏運動一樣，想要一個向來主打運動的品牌完全拋開歷史包袱，徹底變舒適取向顯然不太現實。所以盡管北汽想讓智道走家用路線，但這輛車開起來還是保留了不少薩博的運動基因，是一輛很適合快節奏駕駛的車;而在舒適性方面和競爭對手比還有需要加強的地方。
說這輛車比較適合快節奏駕駛，首先是因為這臺基于三菱的1.5T發動機(屬于智道動力體系中的低功率版本，高功率版會采納自研發動機)，絕對動力可能不是特殊強，但勝在1500rpm左右就能輸出不錯的動力，而且油門調校靈敏，初段甚至有些豐田那種比較躥的感覺，日常開起來很輕盈。
另外，這套動力總成在任何速度段都有著出色的油門響應，只要你點1/4油門，時速隨時都會往上攀爬個10km/h，即便是100km/h之后也不會有后勁匱乏的感覺。再加上這臺發動機沒什么渦輪介入的感覺，配上無比平順的CVT變速箱，變著節奏開也挑不出任何毛病。總體來說，這套1.5T+CVT的動力總成，我可以給很高的分數。
第二個讓人有信心快節奏駕駛的基礎是底盤，智道的底盤和我之前試過的東南A5有類似的地方，它同樣不是靠襯套來汲取顛簸(典型是就是睿騁CC)、營造出厚實感的，而是通過懸掛動作快速處理、化解掉顛簸的。
不過，和東南A5徹底倒向舒適性不同(傳祺GA6也是)，智道的這套底盤保留了一些歐洲車的滋味，會將顛簸處理得干脆而富有韌性，比較接近現代的德國車(比如，北奔的C級)。而且這副懸掛在快速過彎時，還能提供不錯的側向支撐力，是一個有運動潛質的底盤。
至于舒適性方面需要加強的地方，指的是整車噪音操縱，智道這輛車無論是環境隔音、底盤隔音還是發動機噪音操縱得都很不理想，日常駕駛中就會很惱人，和睿騁CC這些主流競品比有巨大的提升空間。
另外，它的轉向手感我也不太喜歡，不知是不是因為后輪轉向(幅度在1°，實際上開起來沒有任何感覺)對調校參數的干擾，智道的轉向有些黏糊糊的感覺，像粘了口香糖一樣。還有，我不太能理解的是，它的方向盤只能上下調節，在這個級別已經不多見了。
一輛車浮現了三種不同風格的設計
隨著自主品牌整體設計水準的上升，沒個美麗的臉蛋，新車確實很難吸引消費者的關注。老實說，我認為智道的內外設計并不是特殊出彩，一方面是我覺得前臉對鍍鉻條的應用有些過度，另一方面是一輛車上浮現了三種不同的設計風格，車頭的鍍鉻是一種風格。
高端大氣上檔次的尾部設計又是另一種風格，尤其是有雕塑質感的尾燈和尾廂蓋上一串英文logo，看上去很像一輛30萬左右的車。
第三種風格是內飾，走的又是大氣端莊的路線，所有線條都是平鋪直敘的，而且每個功能區域都設計得比較大，看上去很像政府用車。
另外，智道的人機交互系統也是值得一提的。這套交互系統可以通過語音指令操縱車窗、天窗、空調等一系列車內設備。另外，這輛車還借鑒了之前我們詳細解讀過的睿騁CC的雙屏聯動，全液晶儀表盤不但每個區域都可以單獨調節顯示內容，還可以通過三指飛屏將中控顯示屏的導航信息映射到儀表盤上。
座椅舒暢，空間有用
最后再來說一說基本面的東西，空間和乘坐體驗。說空間前，先說下智道的這套座椅，這套座椅真的是非常舒暢，哪怕評個同級最舒暢也不為過，包裹和承托都非常到位，特殊是它的承托感，有種座墊懸浮著拖著你屁股的感覺，這種類似的感覺我在別克和奔馳的車上體驗過。而據廠商證實，這輛車座椅的各項指標和用料也確實是對標著奔馳C級來的。
空間方面，我覺得沒有任何問題，和睿騁CC對比起來，因為坐姿更低一些，所以頭部空間表現會更好。縱向空間也更寬敞，其他方面表現相差不大，是一輛完全可以滿足家用空間需求的車。
這輛車的前排儲物空間我也比較中意，前排中央扶手很大，可以裝很多東西。在中控屏下方還有一個不小的儲物盒，里面有兩個USB接口和一個12V電源接口，尋常手機、錢包、鑰匙放在這里很方便。
它不是最好的，但它有點特殊
盡管北汽是想打造一輛消費者喜歡的家用車，但運動的基因畢竟刻在了薩博的骨子里，而紳寶又一定程度上繼承了薩博的血統，所以一時半會兒還真不可能完全丟掉運動質感。
這就造就了智道和市面上的競品不太一樣，大家都往豪華、高端、舒適方向做的時候，卻忽略了我開頭說的，不少人內心是喜歡開車的。所以智道就提供了這樣一個選擇，在其他基本面不差的前提下，給了你一輛好開、有運動潛質的車。
【北汽紳寶智道 首試印象】
突出優點：動力體驗好;懸掛有質感;空間有用;配置很高
主要短板：靜音水平;轉向手感;前臉設計