一般來說，網上話題最多的車，也是市場上的主流車型，由于它們會對整個市場有相當大的撼動作用，所以它們上市前后，粉絲和黑子們會在網上激烈交鋒。每天當你打開汽車網站、微博、論壇，總能看到這種車的討論話題。舉例說明：從途觀，到漢蘭達，到十代思域，都屬于這種“網紅車”。但是，最近有臺劍走偏鋒的車也成了網絡上的流量擔當，它可能沒有前面幾臺車那么有強大的市場潛力，但它的相關話題在網上可一點兒都不少。這臺車就是眾泰SR9。
與途觀、漢蘭達、思域不同，SR9在網上的輿論風向并不是天人激戰、左右交鋒，而是幾乎一邊倒的嘲笑、指責、調侃。這臺車真的如此不堪、只是一個美麗的皮囊?它的浮現是一種什么樣的現象、預示著什么樣的消費習慣或消費方向?大家請準備好瓜子茶水，聽我給大家慢慢道來。
外觀：像到讓你難以置信
眾泰SR9之所以引起了那么多的討論，主要原因固然是因為它高度摹仿了保時捷Macan的外觀設計。大家很關懷的是，這臺眾泰“魔改”保時捷，到底到了一個什么樣的效果和程度。這么說吧，我在這次來試車前已經在路上看到有人上牌提車的SR9，再加上這次湊近、仔仔細細地看它，我的結論就是：它真的有以假亂真的效果。尤其是在清晨或傍晚、光線朦朧的時候，你完全就會從心眼里覺得這是一臺保時捷。
更直白一點說，眾泰以前的車型無論是T600，還是SR7，你其實在第一眼就能看出這臺車總是有點“不對勁”，繼而很快發現它是一臺眾泰;而SR9則是你晃了一眼——那就是臺保時捷嘛，惟獨當你跟著它跑了好久一段路，才會注意到這車的車標字體好像和一般的保時捷不太一樣，繼而推測——這不會是眾泰吧?——然后才發現它是一臺眾泰。所以單從摹仿的“像”的程度來說，SR9遠勝眾泰之前的產品。
固然和往常一樣，眾泰也有意留下一些小小的“破綻”，有待用戶自己去進行“改進”，例如前后的眾泰車標字體、車身側面的帶眾泰車標的銀色飾條等等。但由于這臺車的大燈、中網、甚至高配版的車輪，都和Macan高度相近，所以相對來說買家的后期改裝成本是不高的。大家也可以進入我們的圖庫里去觀看SR9的高清大圖，對它的外觀有更清楚的印象，以防認錯。
既然這臺車的外觀已經做到以假亂真，我就更關懷它的一些其它方面，例如鈑金和油漆做工水平。有點出乎意料，SR9在這些方面沒有什么能讓我抓的把柄，整體的油漆面和鈑金做工比之前的SR7有不小提升。雖說離一線自主大廠還有一定距離，但至少也到了自主品牌平均的水準吧。這一點，倒是要佩服一下他們。
內飾：為了抄而抄，倒反掩蓋了自己的進步
和眾泰之前的T600、SR7另一個不同是，SR9這回是把“標的車”的內飾也一并抄了過來，達成了內飾和外觀的完美融合。所以這回我們看不到T600那方正穩重的內飾，看不到SR7那震撼的中控大屏，而是看到了高度近似保時捷的內飾。從整個中控臺、排擋桿的布局，到方向盤的形狀，真的和保時捷如出一轍。
遺憾的是，保時捷的內飾在業界算是比較有特色和辨識度的，但卻絕不算最好用的，那幫斯圖加特人總想堅持一些自己的傳統和獨特性，所以總喜歡設計一些雖特殊、但大幅放棄了有用性的東西。而相對來說，SR9并不是跑車，它的買家對有用性的需求會挺多的，但SR9摹仿保時捷的內飾卻放棄了很多的有用性，這并不是好消息。
例如這個排擋桿附近密密麻麻的兩排按鍵，這是標準的保時捷特色，但這種設計會吃掉很多儲物空間。另外，由于工藝和材料的成本限制，SR9也做不出保時捷那種突出的金屬質感，過多的按鍵倒反更突顯自己工藝上的不足。
方向盤上的按鍵也是，為了學保時捷而有意設計得特殊小，實際體驗并不可人。而且我還可以順便吐槽一下這個美麗的方向盤仍然是惟獨上下兩向調節的，而且調節幅度還不大。
中控上方的石英鐘，同樣是為了學而學的設計。
可能正因為要給“PORSCHE DESIGN”讓路，中控屏幕也不再像SR7那樣大得震撼了——其實SR7的那個大屏設計雖然有摹仿特斯拉之嫌，但總歸還是很有特色的。對于使用者來說，好消息是SR9的這個多媒體系統比SR7的功能更多、菜單反應也更快了一些，壞消息是音響操縱和空調操縱還是全觸摸操縱，開車時操作總是有些不便。
為什么我說SR9的內飾是“為了抄而抄，倒反掩蓋了自己的進步”，因為這臺車的內飾用料其實不差，中控和門板上都大幅運用了軟性材質，仿碳纖維的裝飾件也是有模有樣;同時做工水平也是有進步的，一些細節如塑料間接縫、杯架手套箱阻尼都有板有眼，不僅不會讓人聯想到便宜二字，甚至比一些后進的自主品牌是明顯優勝的。但是，摹仿保時捷的車廂掩蓋了這一切，大家只看到了這是一個類似Macan的車廂，卻容易忽視眾泰造車工藝的進步。這對眾泰來說是好事還是壞事呢?
噢，對了，這臺車的空間肯定是比Macan要大的，后座空間基本是同級自主SUV的主流水平，全景天窗也為開揚感加了分。配置上也是固然要如眾泰標準給到最齊，像什么電動尾門、盲區監測、行車記錄儀等等都是同價位少見的，車身電子穩定系統也基本做到全系標配(惟獨最低配手動擋車型沒有)。
動態表現：有些踏步不前
這次試駕是在封閉場地中進行的，并未進入開放道路，因此只能先給大家講一些初步的駕駛感受。更多內容有待以后深度試駕之后再補齊。
SR9先期是搭載了來自三菱的4G63T系列2.0T發動機，自動擋用的是雙離合，按理應該就是T600上面那一套東西了。實際的動力體驗，和T600也比較接近，2.0T發動機起步初段動力略弱，但真要爆發起來還是挺有沖勁的;雙離合變速箱在車輛開起來之后的表現是不錯的，換擋平順性可以，變節奏地踩油門它也不會亂。就是在起步、泊車等低速蠕行狀態，動力就有明顯的拉扯感，感覺用油門不容易操縱車速，而且變速箱這時就經常有明顯的換擋頓挫了。
轉向圈數達到3.1-3.2圈左右，對于這種尺寸不大而又沒有什么越野需求的車來說有點太多了，無論是轉窄彎，還是原地掉頭，都會讓駕駛者的手變得特殊忙，也會讓你覺得這臺車比較笨拙。
做得好的地方是NVH，三菱的發動機一如既往地在NVH上表現不錯，運轉聲音小且無粗糙感;整車的隔音也還不錯，路噪風噪在初步的體驗中都操縱得比較可以。
這一段的基本總結就是SR9的動態表現基本還連續了T600時代的水準。雖然說不能算同級中下游(至少我覺得陸風X7的機械品質是沒有這臺車好的)，但在現在這個時代下，在自主SUV進步飛快的背景下，它顯得有些水準踏步不前了。相對于高超的外觀和內飾摹仿功力，不知道眾泰的機械品質摹仿功力什么時候能突飛猛進。
老觀點：摹仿之路不能走遠
在SR9推出后，網上各種觀點文章，尤其是聲討眾泰的文章并不在少數，類似“為什么要抵制眾泰”什么的，全是這種標題。我們的觀點倒向來都是比較堅定的：摹仿和借鑒，可以是一個階段內的妥協之計，但企業想長久走下去，一定要盡快擺脫摹仿之路。
為什么要摹仿?因為自己的品牌相對弱勢、自主設計水準也不高，想要在短時間內搶占市場、提升品牌知名度，摹仿就是最簡單也是最保險的一條路。在中國，真的會有人因為SR9像保時捷而去買單的，看看陸風X7和之前的眾泰SR7就知道了。甚至，現在強如斯的吉利、奇瑞，當年的美日、QQ等車型也都帶有濃重的摹仿痕跡，甚至官司都沒少吃。
但是，摹仿像是一針興奮劑，第一針第二針打下去效果優良，但久打會讓人情不自禁飄飄然，并且損傷機體免疫力，最后不是自己被禁賽，就是身體完全垮掉。企業為了贏得基礎的研發資金，臨時妥協去抄襲、贏得第一桶金，我們是可以接受的，但如果長期不思進取，把摹仿當飯吃，而在產品品質上不思進取，那么不用什么媒體撰文，市場自然就會把它淘汰掉。
就像手機市場，以前有那么多家山寨機企業云集華強北，但現在剩下來的幾強，都是在不斷摹仿的同時，向來堅持產品質量要保證的那幾家。手機這種相對低價和快速的消費品，丟了用戶口碑就是丟了盈利的未來。而在汽車行業，在產品同質化越來越高的今天，沒有產品品質也是沒有明天的。甚至，今天你的摹仿能力強，明天市場上還會浮現摹仿能力比你更強的——摹仿和抄襲，并不是核心競爭力。
好在眾泰似乎已經明白了這一點，他們表示在未來2-3年，大家就能看到眾泰正向研發的產品推出。希翼如此吧。還是我的那句老話：摹仿可能讓你活下來，品質才干讓你活下去。
【眾泰SR9首試印象】
突出優點：空間表現不錯;配置齊全;內飾用料和細節做工有一定水準;
主要短板：外觀和內飾摹仿痕跡都太濃;動力系統低速蠕動時表現不夠平順;轉向圈數多，讓車顯得笨重。