之前DS產品可以分成兩條線，一條走純正法國浪漫，比如DS 3、DS 4和DS 5，它們非常契合DS那句廣告語：前衛，巴黎;另一條線則是中國特供產品，比如DS 5LS和DS 6。不是說外國月亮比較圓，DS“中國線”的產品風格向來有種不東不西的感覺。既想滿足中國買家口味，但又想保持DS品牌那種的高冷身段。結果就像春晚里劉歡和蘇菲瑪索的同臺表演，有種難以名狀的不和諧感。直到這次試駕到的DS 4S，如果沒看到車尾“長安諦艾仕”幾個字，還以為它是臺進口車。
法國味濃烈，但一切似曾相識
別受蘋果產品命名的影響，DS 4S和DS 4之間并沒直接關系。雖然它們用的都是C4L底盤，但外觀上卻是截然不同的兩款車。廠家稱，DS 4S的對手鎖定奧迪A3 Sportback、奔馳A級和沃爾沃V40等的豪華兩廂車。DS 4S之前發布了預售價，區間為14.99-22.99萬。考慮到實際價格往往比預售價稍低，DS 4S售價略高于高爾夫、福克斯等一般 品牌兩廂車，但又遠低于真正的豪華兩廂車，我們姑且叫它做“輕奢”。
雖然說DS 4S臨時只供應中國市場，但不同于之前DS 5LS和DS6，DS 4S設計上的“法國味”相當濃烈。好看確實好看，不過論驚艷程度，則不像之前DS 3和DS 5那樣讓人眼前一亮。究其原因，在于DS 4S身上的元素大多能在其它PSA車型上找到，比如車頭像DS 5LS，側身像標致308S，車尾設計有DS3的影子。興許是酷似DS3的尾部造型在作怪，DS 4S看起來以為是跟奔馳A級尺寸相當的小車，可一查數據發現它在這堆兩廂車中已屬大字輩。
DS在設計細節處非常講究，路人甲哪怕不知道這個品牌，但也覺得它不是臺廉價貨。尤其是尾燈側面的網狀紋路，讓人聯想到奢靡品手袋上的花紋，比如活躍于各大火車站和地攤的LV……
DS想跟豪華品牌靠攏，在“玩燈”這件事情上不能落后。DS 4S車燈設計相當美麗，燈內細節足夠你琢磨半天。我們這臺試駕車采納了全LED頭燈，不過需要通過選裝來獲得。轉向燈類似于奧迪A8L，以一種動態的方式表示方向，燈帶像條“貪吃蛇”那樣往轉向方向移動。說是說看起來更醒目，能提升安全云云，實際 上主要作用還是用來彰顯自己座駕的與眾不同。只不過DS 4S的動態轉向燈僅限于前方，后方仍是一閃一閃的傳統轉向燈。平時更多被別人看到的是尾燈，我能在別人面前炫耀燈具的機會不多啊……
我們這臺頂配車型配備了米其林PS3輪胎，尺寸為235/45 R18。PS3是主打性能的輪胎，網上每條售價超過1300元。可是千萬別以為用了性能胎開起來就很運動，性能胎主要是提供更強大的抓地力，抓地力是在比較極限的操控下才有體味，日常轉彎更多取決于懸掛支撐、方向盤指向精準度等。
如果把它當小鋼炮來開，你只能自取其辱
兩廂車由于沒有累贅的尾巴，使得它們天生擁有靈便身段，城市里想鉆哪里就鉆哪里，泊車也毫無無壓力。可是它們的行駛品質大多較差，因為主流消費者認為高檔轎車就得是三廂，車廠也就投其所好。精品兩廂車就是為調和靈便和品質感這對矛盾而生，DS 4S便屬此類，這種車開多了真的會上癮。DS 4S懸掛濾震很像雪鐵龍C4L，作動行程很長，加上懸掛調得很軟，車子像氣墊船在馬路上滑行一樣，路面振動宛如在很遙遠的地方傳來。跑高速時，DS 4S底盤穩扎感完全不輸給B級車。日常隔音也做得不錯，只是在80km/h往后，B、C柱開始傳來漏風聲，心情有點受影響。
樣子看著動感，加上車廂內的仿碳纖維飾板、換擋撥片和金屬質感的腳踏板，自然而然讓人對DS 4S的操控想入非非。DS 4S駕駛起來確實很靈便，這個很大程度得益于它較為小巧的尺寸，以及兩廂造型。不過它無法跟運動搭邊，把它當小鋼炮來開只能自取其辱。DS 4S懸掛行程長而且很軟，過彎側傾相當大。別說劈彎這種亭臺樓閣的事情，在紅燈口拖剎車至停定，最后那下點頭 也相當明顯。DS 4S給人“割裂感”的地方不僅在此，小車配了個偌大的方向盤。轉向比例很悠閑，一點都不像樣子那么進取。如果單論駕駛，DS 4S沒有標致308S那么好玩，更像是C4L的兩廂版。好了，再說標致和雪鐵龍，估量DS和我的友誼小船要翻了……
DS4 S共有三種動力系統，1.2T、1.6T和1.8T，我們這次試駕的是1.8T。1.8T之前已經用在了DS 5和DS 6上，當時的加速表現只叫中規中矩，但放到DS 4S這種小車上又是另一種情況。不同于雪鐵龍C4L 1.6T那種一點油門便前躥那種張揚，DS 4S的加速很平順漸進，當你大腳去踩才會展露自己真正實力。正如前文所說，DS 4S的懸掛較軟，急加速時能感覺車尾往下墜，即俗稱的"抬頭"，有些影響體驗的暢快感。6AT總體上盡職盡責，降擋不快但順是能保證，只是剛起步那一段提速能感覺擋位在跳升 ，細膩度仍有提升空間。
如同奢靡品般的車廂，只是一切得選裝
上圖中DS 4S車廂看著的確很高級，可是別高興得太早，表帶紋的座椅，以及包覆于座椅和中控臺的紅色Nappa皮，惟獨頂配車型才有資格掏錢選裝!可以想象以下，換回一般 座椅，然后各處變回黑色或米色，整個車廂將會平凡不少。在車廂環保標準上，DS 4S倒是值得稱贊，阻尼片用的全是無瀝青材質。DS也開始像沃爾沃那樣，在車廂健康上作文章。不過在一些細節處的做工經不起斟酌，比如每臺試駕車的遮陽板邊緣都存在磕手情況。
DS 4S車廂里的細節相當講究，手套箱和儲物格都有絨面內襯，中控臺和方向盤處還有針織縫線。只不過我們目前看到的都是選裝了Nappa套件的頂配車型，一般 車型 不會看到這些很顯檔次的細節。中控屏幕采納PSA最新的界面，這個在之前308S等車型的試駕文章中已介紹過，這里便不贅述。和之前308S有所不同的是，DS 4S保留了調節空調的物理按鍵，不像308S等車型那樣只能靠觸屏操作，物理按鍵便于駕駛時進行盲操。試駕車配備了類似豐田G-book的智能系統(可能也得選裝)，可以直接撥號讓話務員幫你設定導航。
DS 4S的駕駛坐姿需要點時間去適應，哪怕將座椅高度調得最低，仍舊覺得自己坐得很高，像在開SUV一般。高坐姿下握持方向盤沒有什么問題，只是要用較為“俯瞰”的視角來看儀表 。由于我們這次開到的是選裝了Nappa真皮座椅的車型，一般 版本的座椅是否也存在此問題，目前還不得而知。
雖然說車身尺寸較大，但在實際測量中看到，DS 4S后排空間表現只是常規水準。DS 4S真正能作為家庭車來用，后排“貪得無厭”的買家相信也不會在這個價位下挑兩廂車，因為他們已經能買到B級車“三寶”。DS 4S有PSA很招牌式的航空頭枕，睡覺不怕睡歪脖子。不過后排中間地臺隆起幅度非常高，不適合有“第三者”的存在，興許這也是DS 4S后排沒有設中間頭枕的緣故。
前文說過DS 4S車尾長得像DS3，因而DS3尾廂那種有風度沒溫度的特點，也被部分繼承了過來。深度屬于緊湊型兩廂車的常規水平，問題在于尾廂橫向開口很窄，而且門檻很高，如果要放取紙箱之類的大件物品，會有諸多不便。另外，興許為了照應尾廂表面的造型，DS 4S將尾廂開啟按鈕藏在拍照上方(如上圖)，尾廂開啟過程不能一氣呵成。
總結：難得有個與眾不同的小清新選擇
既然DS 4S自稱瞄準對手是豪華品牌兩廂，那么我們不妨拿它們來比較。DS 4S在豪華兩廂車面前還是很有優勢，不是說DS 4S有多強，實際上DS 4S駕乘品質上跟C4 L沒有很本質的差別，只不過豪華品牌兩廂車本來就不強。奔馳A級底盤粗糙，雙離合換擋也很不順暢，光是這兩方面就輸給DS 4S。再看沃爾沃V40，操控要比DS 4S強，但沒有很好兼顧到濾震舒適性。但問題在于，在DS作為豪華品牌這件事上，目前仍未名正言順。
如果轉而跟一般 品牌兩廂車比較，DS 4S車廂高級感明顯更勝一籌。不過需要注意的是，車廂的高級感很大程度來源于紅色Nappa真皮，這個需要到頂配車型才干選裝。按照預售價計算，車價將超過23萬才干享用，可謂曲高和寡。我們可以腦補沒有Nappa真皮后的車廂，高級感至少得打個八折，此時相比高爾夫之流不會拉出大差距。由于服務網點數量稀少，DS 4S不會是個主流選擇。其實“非主流”對于部分買家來說，恰恰是最大的吸引力，市場中難得有個與眾不同的小清新選擇。綜合上述各方面考慮，我們最終給予DS 4S“值得推舉”的評價。
【長安諦艾仕DS 4S首試印象】
突出優點：設計極具法式浪漫;機靈又有很好的行駛品質;1.8T加速強勁;后排空間兼顧家用;
主要短板：很多吸引人的配置都得另行選裝;懸掛彎道支撐較弱;尾廂開口很小。