ds國產了嗎 國產ds4

ds國產了嗎 國產ds4

日期:2023-03-05 10:24:55    编辑:网络投稿    来源:网络资源

人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測國產DS怎么樣及國產DS的性能如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

之前DS產品可以分成兩條線,一條走純正法國浪漫,比如DS 3、DS 4和DS 5,它們非常契合DS那句廣告語:前衛,巴黎;另一條線則是中國特供產品,比如DS 5LS和DS 6。不是說外國月亮比較圓,DS“中國線”的產品風格向來有種不東不西的感覺。既想滿足中國買家口味,但又想保持DS品牌那種的高冷身段。結果就像春晚里劉歡和蘇菲瑪索的同臺表演,有種難以名狀的不和諧感。直到這次試駕到的DS 4S,如果沒看到車尾“長安諦艾仕”幾個字,還以為它是臺進口車。

法國味濃烈,但一切似曾相識

別受蘋果產品命名的影響,DS 4S和DS 4之間并沒直接關系。雖然它們用的都是C4L底盤,但外觀上卻是截然不同的兩款車。廠家稱,DS 4S的對手鎖定奧迪A3 Sportback、奔馳A級和沃爾沃V40等的豪華兩廂車。DS 4S之前發布了預售價,區間為14.99-22.99萬。考慮到實際價格往往比預售價稍低,DS 4S售價略高于高爾夫、福克斯等一般 品牌兩廂車,但又遠低于真正的豪華兩廂車,我們姑且叫它做“輕奢”。

雖然說DS 4S臨時只供應中國市場,但不同于之前DS 5LS和DS6,DS 4S設計上的“法國味”相當濃烈。好看確實好看,不過論驚艷程度,則不像之前DS 3和DS 5那樣讓人眼前一亮。究其原因,在于DS 4S身上的元素大多能在其它PSA車型上找到,比如車頭像DS 5LS,側身像標致308S,車尾設計有DS3的影子。興許是酷似DS3的尾部造型在作怪,DS 4S看起來以為是跟奔馳A級尺寸相當的小車,可一查數據發現它在這堆兩廂車中已屬大字輩。

DS在設計細節處非常講究,路人甲哪怕不知道這個品牌,但也覺得它不是臺廉價貨。尤其是尾燈側面的網狀紋路,讓人聯想到奢靡品手袋上的花紋,比如活躍于各大火車站和地攤的LV……

DS想跟豪華品牌靠攏,在“玩燈”這件事情上不能落后。DS 4S車燈設計相當美麗,燈內細節足夠你琢磨半天。我們這臺試駕車采納了全LED頭燈,不過需要通過選裝來獲得。轉向燈類似于奧迪A8L,以一種動態的方式表示方向,燈帶像條“貪吃蛇”那樣往轉向方向移動。說是說看起來更醒目,能提升安全云云,實際 上主要作用還是用來彰顯自己座駕的與眾不同。只不過DS 4S的動態轉向燈僅限于前方,后方仍是一閃一閃的傳統轉向燈。平時更多被別人看到的是尾燈,我能在別人面前炫耀燈具的機會不多啊……

我們這臺頂配車型配備了米其林PS3輪胎,尺寸為235/45 R18。PS3是主打性能的輪胎,網上每條售價超過1300元。可是千萬別以為用了性能胎開起來就很運動,性能胎主要是提供更強大的抓地力,抓地力是在比較極限的操控下才有體味,日常轉彎更多取決于懸掛支撐、方向盤指向精準度等。

如果把它當小鋼炮來開,你只能自取其辱

兩廂車由于沒有累贅的尾巴,使得它們天生擁有靈便身段,城市里想鉆哪里就鉆哪里,泊車也毫無無壓力。可是它們的行駛品質大多較差,因為主流消費者認為高檔轎車就得是三廂,車廠也就投其所好。精品兩廂車就是為調和靈便和品質感這對矛盾而生,DS 4S便屬此類,這種車開多了真的會上癮。DS 4S懸掛濾震很像雪鐵龍C4L,作動行程很長,加上懸掛調得很軟,車子像氣墊船在馬路上滑行一樣,路面振動宛如在很遙遠的地方傳來。跑高速時,DS 4S底盤穩扎感完全不輸給B級車。日常隔音也做得不錯,只是在80km/h往后,B、C柱開始傳來漏風聲,心情有點受影響。

樣子看著動感,加上車廂內的仿碳纖維飾板、換擋撥片和金屬質感的腳踏板,自然而然讓人對DS 4S的操控想入非非。DS 4S駕駛起來確實很靈便,這個很大程度得益于它較為小巧的尺寸,以及兩廂造型。不過它無法跟運動搭邊,把它當小鋼炮來開只能自取其辱。DS 4S懸掛行程長而且很軟,過彎側傾相當大。別說劈彎這種亭臺樓閣的事情,在紅燈口拖剎車至停定,最后那下點頭 也相當明顯。DS 4S給人“割裂感”的地方不僅在此,小車配了個偌大的方向盤。轉向比例很悠閑,一點都不像樣子那么進取。如果單論駕駛,DS 4S沒有標致308S那么好玩,更像是C4L的兩廂版。好了,再說標致和雪鐵龍,估量DS和我的友誼小船要翻了……

DS4 S共有三種動力系統,1.2T、1.6T和1.8T,我們這次試駕的是1.8T。1.8T之前已經用在了DS 5和DS 6上,當時的加速表現只叫中規中矩,但放到DS 4S這種小車上又是另一種情況。不同于雪鐵龍C4L 1.6T那種一點油門便前躥那種張揚,DS 4S的加速很平順漸進,當你大腳去踩才會展露自己真正實力。正如前文所說,DS 4S的懸掛較軟,急加速時能感覺車尾往下墜,即俗稱的"抬頭",有些影響體驗的暢快感。6AT總體上盡職盡責,降擋不快但順是能保證,只是剛起步那一段提速能感覺擋位在跳升 ,細膩度仍有提升空間。

如同奢靡品般的車廂,只是一切得選裝

上圖中DS 4S車廂看著的確很高級,可是別高興得太早,表帶紋的座椅,以及包覆于座椅和中控臺的紅色Nappa皮,惟獨頂配車型才有資格掏錢選裝!可以想象以下,換回一般 座椅,然后各處變回黑色或米色,整個車廂將會平凡不少。在車廂環保標準上,DS 4S倒是值得稱贊,阻尼片用的全是無瀝青材質。DS也開始像沃爾沃那樣,在車廂健康上作文章。不過在一些細節處的做工經不起斟酌,比如每臺試駕車的遮陽板邊緣都存在磕手情況。

DS 4S車廂里的細節相當講究,手套箱和儲物格都有絨面內襯,中控臺和方向盤處還有針織縫線。只不過我們目前看到的都是選裝了Nappa套件的頂配車型,一般 車型 不會看到這些很顯檔次的細節。中控屏幕采納PSA最新的界面,這個在之前308S等車型的試駕文章中已介紹過,這里便不贅述。和之前308S有所不同的是,DS 4S保留了調節空調的物理按鍵,不像308S等車型那樣只能靠觸屏操作,物理按鍵便于駕駛時進行盲操。試駕車配備了類似豐田G-book的智能系統(可能也得選裝),可以直接撥號讓話務員幫你設定導航。

DS 4S的駕駛坐姿需要點時間去適應,哪怕將座椅高度調得最低,仍舊覺得自己坐得很高,像在開SUV一般。高坐姿下握持方向盤沒有什么問題,只是要用較為“俯瞰”的視角來看儀表 。由于我們這次開到的是選裝了Nappa真皮座椅的車型,一般 版本的座椅是否也存在此問題,目前還不得而知。

雖然說車身尺寸較大,但在實際測量中看到,DS 4S后排空間表現只是常規水準。DS 4S真正能作為家庭車來用,后排“貪得無厭”的買家相信也不會在這個價位下挑兩廂車,因為他們已經能買到B級車“三寶”。DS 4S有PSA很招牌式的航空頭枕,睡覺不怕睡歪脖子。不過后排中間地臺隆起幅度非常高,不適合有“第三者”的存在,興許這也是DS 4S后排沒有設中間頭枕的緣故。

前文說過DS 4S車尾長得像DS3,因而DS3尾廂那種有風度沒溫度的特點,也被部分繼承了過來。深度屬于緊湊型兩廂車的常規水平,問題在于尾廂橫向開口很窄,而且門檻很高,如果要放取紙箱之類的大件物品,會有諸多不便。另外,興許為了照應尾廂表面的造型,DS 4S將尾廂開啟按鈕藏在拍照上方(如上圖),尾廂開啟過程不能一氣呵成。

總結:難得有個與眾不同的小清新選擇

既然DS 4S自稱瞄準對手是豪華品牌兩廂,那么我們不妨拿它們來比較。DS 4S在豪華兩廂車面前還是很有優勢,不是說DS 4S有多強,實際上DS 4S駕乘品質上跟C4 L沒有很本質的差別,只不過豪華品牌兩廂車本來就不強。奔馳A級底盤粗糙,雙離合換擋也很不順暢,光是這兩方面就輸給DS 4S。再看沃爾沃V40,操控要比DS 4S強,但沒有很好兼顧到濾震舒適性。但問題在于,在DS作為豪華品牌這件事上,目前仍未名正言順。

如果轉而跟一般 品牌兩廂車比較,DS 4S車廂高級感明顯更勝一籌。不過需要注意的是,車廂的高級感很大程度來源于紅色Nappa真皮,這個需要到頂配車型才干選裝。按照預售價計算,車價將超過23萬才干享用,可謂曲高和寡。我們可以腦補沒有Nappa真皮后的車廂,高級感至少得打個八折,此時相比高爾夫之流不會拉出大差距。由于服務網點數量稀少,DS 4S不會是個主流選擇。其實“非主流”對于部分買家來說,恰恰是最大的吸引力,市場中難得有個與眾不同的小清新選擇。綜合上述各方面考慮,我們最終給予DS 4S“值得推舉”的評價。

【長安諦艾仕DS 4S首試印象】

突出優點:設計極具法式浪漫;機靈又有很好的行駛品質;1.8T加速強勁;后排空間兼顧家用;

主要短板:很多吸引人的配置都得另行選裝;懸掛彎道支撐較弱;尾廂開口很小。