上一代的MINI CLUBMAN被我們起的花名叫“夜店男”。其實從官方的宣傳和定位上，那臺車的車主確實被故意無意地定義成那種帥帥的但是又壞壞的小鮮肉。而到了新一代的CLUBMAN，這回MINI給它的定位變成了“新紳士”，那意思好像是以前風流快活的小男生長大了，這回CLUBMAN要吸引年長一些的成熟大叔了。CLUBMAN真的變化如此之大嗎?
除了比較扁，它很像一臺標準的A級車
新一代的MINI CLUBMAN已經一躍成為現在MINI家族中最長的成員了?到底有多長?聯想一下奧迪A3吧，CLUBMAN就和它差不多長。這么長的身形，讓這臺CLUBMAN看起來真是非常地不“MINI”，而且在一些狹窄的地方行車時，我也深深地感覺到這臺車的車長帶給我的壓力——這是以前的MINI車所沒有的。如果不是MINI傳統的平直車頂線條和比較低矮的車身讓它顯得比較扁之外，它看起來完全就是一臺標準的A級兩廂車，這也是以前的MINI所不會給人的感覺。
外觀部分，車頭不多說了，和我們熟悉的三門版基本一致。尾部就很故意思，我之前看官圖的時候，總覺得這代CLUBMAN尾部顯得有點臃腫，但這回看到實車，卻轉而覺得相當不錯。尤其是那一對尾燈，像極了一對呆萌的大眼睛，在夜晚的車流里具有極高的辨識度。無論MINI變得怎么成熟，“萌”字是總要體現在MINI的設計中的。
說到CLUBMAN就一定要說獨特的車門設計。上代CLUBMAN雖然已經算是三門版的加長版，但它也是僅在右側設計了自殺式車門，從有用性上來說并未增添多少。而新一代，除了保留CLUBMAN標志性的像冰箱一樣的對開式尾門之外，前方車門變成了標準的四扇，這也是它看起來很像標準的兩廂車的重要原因。我們在試駕時就經常調侃：這回開的是一臺六門五座四雨刮的三缸車……好吧，這似乎也是市面上獨一無二的了。
車廂依然趣怪，空間有用得不像話
CLUBMAN的車廂設計也和三門版高度相似，個性的中控和按鈕設計看上去仍然很趣怪，在此不再過多介紹和點評了。這回由于是數天的自由試駕，讓我們得以在晚上體驗CLUBMAN的車廂。在各種顏色氛圍燈的烘托下，這臺車還仍然很“夜店”，那種氛圍的確是寶馬1系、奧迪A3那種常規的豪華小車所無法給予的。但需要提醒大家的是，我們這臺試駕車車內氛圍雖高級，但得來這個效果也是多虧了不少選裝件。我們大概算了一下，我們這臺COOPER版加上選裝部件，車價應該直奔40萬去了——略有點觸目驚心啊。
這代CLUBMAN的殺手锏之一應當是空間。之前我們說了，這臺車看起來像一臺常規的兩廂車，而它的空間其實也和常規的兩廂車相當了。例如它的后排，標準的三座設計，空間并不輸奧迪A3多少，而且由于較低的地臺隆起、舒適的座椅和后座空調出風口，讓它乘坐三人時舒適度完勝MINI五門版和寶馬1系。尾廂部分也是，標準的三個登機箱放進去，還能再擠進兩個書包，多人數天的旅程也不會有任何不便，完全達到一般家用車的標準。
這是一個挺矛盾的事情。因為我們以前買MINI，大多是看上了它的小，所以在買車之前我們都已簽下生死狀：我們并不要求你提供大空間。現在這臺CLUBMAN，車身如此大，空間如此有用，倒反一下子讓我們迷離了：我們應該因為“大”、“有用”而去買一臺MINI嗎?即使它不再迷你?
操控水準不減，但動力略受影響
CLUBMAN變大，最讓人擔心的是它的操控。好在經過多路況的考驗，我驗證出新一代CLUBMAN并沒有因為它的體型增加而削弱。那個看上去有點肥大的車尾，在高速過彎時并未帶來任何拖沓感，而且在延續過彎時，車身側傾抑制和姿態保持仍然非常有MINI范兒。并且，這一切都是在轉向變得更輕松的前提下完成的——新一代的MINI車型轉向都變得輕便了許多，不再像上代那樣死沉死沉了。這讓人能在享受MINI樂趣的同時，日常開車不再需要去塑造手臂肌肉線條。
但是，CLUBMAN是實實在在地肥了，車重現在已經超過1.4噸。如果像我們這次這樣開1.5T的COOPER版本，再帶上三個人和滿尾廂的行李的話，動力表現就不會那么讓人盡興了。這臺發動機由于是小排量的三缸渦輪增壓，因此轉速的最低處和較高處力量都是偏弱的，惟獨中間那么一小段稱得上是Power Band。所以就算你開著運動模式再掛上S擋，你也仍然會覺得發動機在每一擋都是只能爆那么一下，然后又平淡下去了。體重同時影響的還有油耗，這臺COOPER版一般開的油耗都在8L/100km左右，堵車時可能會上到10。我試駕三門版的MINI COOPER時，無論動力還是油耗表現都是明顯更出色的，這就是CLUBMAN成長的代價。
這次開這臺CLUBMAN，被問到最多的一個問題就是：舒暢了嗎?這的確是一個好問題，因為既然你空間大了，有用了，那么大家也自然會考慮開著你去長途旅行了。至于問題的答案，這么說吧，如果和上代車型相比，新一代的CLUBMAN真的是舒暢太多太多了，但是它仍然算不上是一臺舒暢的車。如果是在市區內良好的路面上開，沒太大問題;這回我開著它出城跑了一段路面不太好的國道，它就顛得讓我有點受不了了。或者這么說吧，這臺車如果每天顛我一個小時，我還抗得住，但如果顛上整整一天，那我還真是會崩潰掉。這時我寧愿用一臺寶馬1系去取代它。
噪音方面也是一樣，上高速跑到100km/h以上，車廂內就會涌入各類聲響，這時你的導航音量和音樂音量都要相應調大一些。后座的哥們要跟我聊天?別費那勁，你還是接著睡覺吧，反正后座還是挺舒暢的。我以前經常勸說朋友去買MINI的二手車，因為MINI的不舒適導致車主很少開著它跑長途，多數MINI二手車的里程數都極低。新一代的CLUBMAN，我原猜想它可能會進化成一臺長途旅行的合格伴侶，這回看來還是期望值高了一些。
長大了的紳士，城市仍是最佳舞臺
回到上一代的MINI CLUBMAN被我們起的花名叫“夜店男”。其實從官方的宣傳和定位上，那臺車的車主確實被故意無意地定義成那種帥帥的但是又壞壞的小鮮肉。而到了新一代的CLUBMAN，這回MINI給它的定位變成了“新紳士”，那意思好像是以前風流快活的小男生長大了，這回CLUBMAN要吸引年長一些的成熟大叔了。CLUBMAN真的變化如此之大嗎?
除了比較扁，它很像一臺標準的A級車
新一代的MINI CLUBMAN已經一躍成為現在MINI家族中最長的成員了?到底有多長?聯想一下奧迪A3吧，CLUBMAN就和它差不多長。這么長的身形，讓這臺CLUBMAN看起來真是非常地不“MINI”，而且在一些狹窄的地方行車時，我也深深地感覺到這臺車的車長帶給我的壓力——這是以前的MINI車所沒有的。如果不是MINI傳統的平直車頂線條和比較低矮的車身讓它顯得比較扁之外，它看起來完全就是一臺標準的A級兩廂車，這也是以前的MINI所不會給人的感覺。
外觀部分，車頭不多說了，和我們熟悉的三門版基本一致。尾部就很故意思，我之前看官圖的時候，總覺得這代CLUBMAN尾部顯得有點臃腫，但這回看到實車，卻轉而覺得相當不錯。尤其是那一對尾燈，像極了一對呆萌的大眼睛，在夜晚的車流里具有極高的辨識度。無論MINI變得怎么成熟，“萌”字是總要體現在MINI的設計中的。
說到CLUBMAN就一定要說獨特的車門設計。上代CLUBMAN雖然已經算是三門版的加長版，但它也是僅在右側設計了自殺式車門，從有用性上來說并未增添多少。而新一代，除了保留CLUBMAN標志性的像冰箱一樣的對開式尾門之外，前方車門變成了標準的四扇，這也是它看起來很像標準的兩廂車的重要原因。我們在試駕時就經常調侃：這回開的是一臺六門五座四雨刮的三缸車……好吧，這似乎也是市面上獨一無二的了。
車廂依然趣怪，空間有用得不像話
CLUBMAN的車廂設計也和三門版高度相似，個性的中控和按鈕設計看上去仍然很趣怪，在此不再過多介紹和點評了。這回由于是數天的自由試駕，讓我們得以在晚上體驗CLUBMAN的車廂。在各種顏色氛圍燈的烘托下，這臺車還仍然很“夜店”，那種氛圍的確是寶馬1系、奧迪A3那種常規的豪華小車所無法給予的。但需要提醒大家的是，我們這臺試駕車車內氛圍雖高級，但得來這個效果也是多虧了不少選裝件。我們大概算了一下，我們這臺COOPER版加上選裝部件，車價應該直奔40萬去了——略有點觸目驚心啊。
這代CLUBMAN的殺手锏之一應當是空間。之前我們說了，這臺車看起來像一臺常規的兩廂車，而它的空間其實也和常規的兩廂車相當了。例如它的后排，標準的三座設計，空間并不輸奧迪A3多少，而且由于較低的地臺隆起、舒適的座椅和后座空調出風口，讓它乘坐三人時舒適度完勝MINI五門版和寶馬1系。尾廂部分也是，標準的三個登機箱放進去，還能再擠進兩個書包，多人數天的旅程也不會有任何不便，完全達到一般家用車的標準。
這是一個挺矛盾的事情。因為我們以前買MINI，大多是看上了它的小，所以在買車之前我們都已簽下生死狀：我們并不要求你提供大空間。現在這臺CLUBMAN，車身如此大，空間如此有用，倒反一下子讓我們迷離了：我們應該因為“大”、“有用”而去買一臺MINI嗎?即使它不再迷你?
操控水準不減，但動力略受影響
CLUBMAN變大，最讓人擔心的是它的操控。好在經過多路況的考驗，我驗證出新一代CLUBMAN并沒有因為它的體型增加而削弱。那個看上去有點肥大的車尾，在高速過彎時并未帶來任何拖沓感，而且在延續過彎時，車身側傾抑制和姿態保持仍然非常有MINI范兒。并且，這一切都是在轉向變得更輕松的前提下完成的——新一代的MINI車型轉向都變得輕便了許多，不再像上代那樣死沉死沉了。這讓人能在享受MINI樂趣的同時，日常開車不再需要去塑造手臂肌肉線條。
但是，CLUBMAN是實實在在地肥了，車重現在已經超過1.4噸。如果像我們這次這樣開1.5T的COOPER版本，再帶上三個人和滿尾廂的行李的話，動力表現就不會那么讓人盡興了。這臺發動機由于是小排量的三缸渦輪增壓，因此轉速的最低處和較高處力量都是偏弱的，惟獨中間那么一小段稱得上是Power Band。所以就算你開著運動模式再掛上S擋，你也仍然會覺得發動機在每一擋都是只能爆那么一下，然后又平淡下去了。體重同時影響的還有油耗，這臺COOPER版一般開的油耗都在8L/100km左右，堵車時可能會上到10。我試駕三門版的MINI COOPER時，無論動力還是油耗表現都是明顯更出色的，這就是CLUBMAN成長的代價。
這次開這臺CLUBMAN，被問到最多的一個問題就是：舒暢了嗎?這的確是一個好問題，因為既然你空間大了，有用了，那么大家也自然會考慮開著你去長途旅行了。至于問題的答案，這么說吧，如果和上代車型相比，新一代的CLUBMAN真的是舒暢太多太多了，但是它仍然算不上是一臺舒暢的車。如果是在市區內良好的路面上開，沒太大問題;這回我開著它出城跑了一段路面不太好的國道，它就顛得讓我有點受不了了。或者這么說吧，這臺車如果每天顛我一個小時，我還抗得住，但如果顛上整整一天，那我還真是會崩潰掉。這時我寧愿用一臺寶馬1系去取代它。
噪音方面也是一樣，上高速跑到100km/h以上，車廂內就會涌入各類聲響，這時你的導航音量和音樂音量都要相應調大一些。后座的哥們要跟我聊天?別費那勁，你還是接著睡覺吧，反正后座還是挺舒暢的。我以前經常勸說朋友去買MINI的二手車，因為MINI的不舒適導致車主很少開著它跑長途，多數MINI二手車的里程數都極低。新一代的CLUBMAN，我原猜想它可能會進化成一臺長途旅行的合格伴侶，這回看來還是期望值高了一些。
長大了的紳士，城市仍是最佳舞臺
回到開篇的問題。這回CLUBMAN的變化確實非常之大，尤其是在有用性方面。在新一代的鄉下佬沒有出來之前，CLUBMAN是目前MINI家族中有用性最高的車了。我認為只要喜歡這個品牌、喜歡這個品牌的設計及風格，而家里又只能買一臺車時，這臺CLUBMAN還是一個不錯的選擇的，但前提是你每年的長途自駕旅游不要太多太長。在MINI品牌成熟化的大背景下，這臺CLUBMAN可以說是其產品序列里的一個有力的補充。
但我還是頗擔心CLUBMAN的價格。由于現在它還未推出1.2T的ONE版本，因此起步價高達29.5萬元，而且這個版本齋到幾乎是無法購買的。只要你略微加一些個選裝件，35萬元左右跑不了了。三門版MINI是很多女士的夢想之車，但這臺六門的CLUBMAN呢?情愿放棄這個價位的3系甚至5系而來選擇CLUBMAN的有情懷的紳士會有多少呢?所以CLUBMAN這回就算提供了MINI家族中逆天的有用性，卻還是無力擺脫家族中配角的角色。
【MINI COOPER CLUBMAN首試印象】
突出優點：后座較為寬敞;尾廂有用性較高;操控保留了MINI的特色
主要缺板：1.5T版本動力只算夠用;車廂隔音不夠好;底盤還是偏硬，影響舒適性方面。在新一代的鄉下佬沒有出來之前，CLUBMAN是目前MINI家族中有用性最高的車了。我認為只要喜歡這個品牌、喜歡這個品牌的設計及風格，而家里又只能買一臺車時，這臺CLUBMAN還是一個不錯的選擇的，但前提是你每年的長途自駕旅游不要太多太長。在MINI品牌成熟化的大背景下，這臺CLUBMAN可以說是其產品序列里的一個有力的補充。
但我還是頗擔心CLUBMAN的價格。由于現在它還未推出1.2T的ONE版本，因此起步價高達29.5萬元，而且這個版本齋到幾乎是無法購買的。只要你略微加一些個選裝件，35萬元左右跑不了了。三門版MINI是很多女士的夢想之車，但這臺六門的CLUBMAN呢?情愿放棄這個價位的3系甚至5系而來選擇CLUBMAN的有情懷的紳士會有多少呢?所以CLUBMAN這回就算提供了MINI家族中逆天的有用性，卻還是無力擺脫家族中配角的角色。
【MINI COOPER CLUBMAN首試印象】
突出優點：后座較為寬敞;尾廂有用性較高;操控保留了MINI的特色
主要缺板：1.5T版本動力只算夠用;車廂隔音不夠好;底盤還是偏硬，影響舒適