國家對汽車的排放標準是越來越嚴苛，一時說國4一時說國5的，牽動多少車主的心啊。最新消息是連混合動力凱美瑞都不能在廣州享用新能源車指標了，看來未來要想不被層出不窮的排放標準困擾，在限牌城市沾點優惠政策的光，電動車才是唯一的出路。
可真要為政策優惠去買電動車，總不可能買特斯拉、i3等土豪級別的電動車，真正勤儉持家、大多數人都能消費的起的電動車產品，其實并不多，比如知豆、比亞迪秦等，還有今日要介紹的北汽EV系列電動車中最新的車型——EV200。劇透一下，EV200的完善度再不是之前試駕過的EV150可以相提并論的了。
外形小改，加入藍色飾條，終于能提高點新能源車的識別度
之前在試駕北汽EV150的時候我就抱怨說，這外形設計也太低調了吧，原汁原味套用了北汽E系列車型的所有元素，如果你想突顯自己電動車的身份，想表達自己對環境保護的追求，對不起，EV150是辦不到的。
這點訴求廠家應該是有所了解的，所以在EV200上是加入了更為突出的變化，最明顯不過的是前后北汽標志上的藍色包邊，雖然感觀上并不是很配，但是的確藍得夠亮眼，夠張揚，起碼是讓人過目便知這車不一般 。
另外相比EV150還有一些改動，車頭進氣格柵的大嘴設計有點偷師經典款福克斯，前后霧燈的造型也不同了，搞點新意思，不再用圓形的造型這么悶，改為豎立式的，只惋惜沒實用上LED的燈源，點亮時的逼格還是會弱一些。
內飾又是藍色元素，配置有了全面的補強，做工依舊是北汽的硬傷
內飾風格和布局大致是沒有變的，加入了大量藍色的裝飾條，不過具體樣子嘛，怎么看都感覺太造作了一點，藍得發亮的飾條和周邊家用沉實風格的內飾在一起，可以說是搭不上調的，實在是有點畫蛇添足。
可能北汽都把心思用在了配置上，這回的EV200配置是比EV150完善太多啦。現在終于可以看到車輛的能量使用狀況，消耗了多少電量、具體充進多少電一目了然。多媒體系統和儀表盤都有了全新的樣式，兩款大液晶顯示屏，科技感十足，同時系統的響應速度和使用體驗都相當好。
另外比較有趣的是這個擋桿，EV200上再用擋桿這個詞就未免不太準確了，因為它已經沒有了桿，惟獨一個旋鈕，其實就跟捷豹XF的換擋旋鈕差不多，只是不會自己升起來而已。
必須還要提一下內飾做工，EV200從開關門把手到各個按鈕，阻尼都特殊輕，特殊單薄，我總是生怕自己會一不小心把開關弄壞了。還有座椅，開始我以為這個麻布質地的表面只是個座椅套，細細看了下原來里面已經是座椅的芯了。其有用起來興許還更好打理，只是樣式比較便宜，包裹得也比較松散，而且后排地臺不同平常的高，坐進去腳都是吊起來的，坐久了是挺累的，說到底北汽的內飾做工和人機工程不夠講究。
最大的變革是在這里，電動機和電池都換了
EV200相比之前的EV150不單是增加電池，增加續航里程這么簡單，內在的電動機和電池都不是那回事了，已經暗地里發生著變革。現在EV200用的是韓國SK三元鋰電池和北汽自主研發的電機組合，電機最大功率為53kW，最大扭矩為180Nm，動力數據，特殊是最大扭矩是比EV150是要明顯強一些。
值得注意的是，北汽在EV200上拋棄了EV150上的磷酸鐵鋰電池，改為使用三元鋰電池，這兩者電池其實在電動車領域都比較常見，但并沒有說哪個就比較好，比較高級，只是各有特點，各有取舍而已。磷酸鐵鋰電池在比亞迪和通用汽車的車上比較常見，優點是穩定性高、耐高溫，缺點是容量不高，體積大;而用三元鋰電池的車型中最具代表性的就是特斯拉，這種電池最大的優點是體積小、容量大，不足的是穩定性比較差。
也就是說，北汽EV200這回是決定投靠后者，選擇改用三元鋰電池，讓它的車能有更大的電池容量和續航里程，具體看數據，EV200是有30.4kWh的電池容量，續航里程官方宣稱是有200公里。而對比使用磷酸鐵鋰電池的EV150這數據就更故意思了，EV150電池容量為25.6kWh，續航里程為150公里，整車分量為1.37噸，而EV200在用更多電池容量的前提下，整車分量惟獨1.29噸，這就是三元鋰電池的優勢所在了。
動力：和EV150差距不大，不過這個E擋還是很有用的。
這回北汽EV200的試駕真可以用“會玩”來形容，它們居然將電動車也帶進賽道中來斗個你死我活，不過斗的可不是速度，是續航里程。只惋惜遇到我這樣一個不守規矩的孩子，人家都拼耐力的時候，我卻壓根沒想過要去理會這場比賽，只想專心體驗EV200的動態表現，該怎么開就怎么開。
可以向大家報告，動力體驗EV200和EV150其實并沒有很大的差別，0-60km/h的提速沒有丟電動車的臉，依舊有著敏捷強勁的表現。只是接下來的衰退也是再明顯不過了，80km/h后要想再提速，那更考驗的是駕駛者的耐心，120km/h基本就是EV200的極速了，任你怎么狠踩，速度就只能是這樣了。加速也有人做過測試，EV150的0-100km/h加速需時是25秒，而EV200只需約16秒，從成績看這進步是大得驚人，不過實際意義并不大，電動車大部分的使用環境是在市區，0-60km/h區間內有良好的動力表現就足矣了。
此外，必須要提一下EV200新增加的一個E擋模式，這其中還分為了E1、2、3三個級別，其實就是代表三種能力回收的強度，最強的是E3擋，換到這個擋位上，只要不踩電門一秒后，立馬就能感受到強大的拖拽感，可以把車子直接拖到完全靜止，在賽道上開著E3擋彎前都完全可以不踩剎車直接通過的，固然這不單只會拖拽你，同時還會以最大效率來將動力回收為電動，以換取最大的續航里程。聽起來是挺不錯的，操縱得好剎車都可以不用踩了，只是提醒你如果車上有長輩或重要的乘客最好別用，那動力回收的沖擊感太強，作為乘客是不太好受的一件事。
其實只要用了E擋，平順性都要打上折扣，只是沖擊感的強弱不同而已，E1和E2擋是會舒緩一些的，但還是能明顯感知到。真正要平順舒適的惟獨D擋能做到，D擋行車基本就和一般 汽油車沒區別，可以順暢地溜車溜好一段路呢。
向來在賽道試駕，沒有經過任何的爛路、起伏，濾震水平真不好推斷，不過底盤方面明顯是感覺沒有EV150那么沉重的，過彎的側傾、剎車的點頭都減弱了許多，車身的穩定性和舒適性是有突出的進步，相信這和改變電池材質，減輕了接近80公斤車重有關。
續航里程最厲害的居然開到了265.4公里
關于續航表現，我也發布一下自己不按規矩比賽的體驗成績，正常的駕駛方式，該剎車就剎車該全力給電就全力給電，開了103.5公里用了53%的電(出發時電量為94%)，顯示剩余續航里程為87公里，估量不省著開走個160公里也是沒問題的。
固然還有人真心想比賽，省著開的人續航里程又是如何?在場最厲害的一位選手，由中午開到傍晚，終于開出了265.4公里的成績來，這比廠家所說的200公里續航里程還要多出65.4公里，不過這只是極限狀態，實際參考的意義不大。
購買：靠著國家補貼，12萬能入手
北汽EV200指導價20.89-24.69萬元，要說用這個B級車的加個去買個電動A0級車，真沒有多少人有這股環保的熱血。不過現階段電動車基本都是靠國家的補貼在賣，EV200國家補貼4.5萬元，北、上、廣地方補貼又是4-5萬，加上免購置稅等，真正下來就是12萬元左右，最重要是不用拍牌，不限行，這在限行城市優勢很是挺大的。
總結：
記得此前試駕北汽EV150那體驗是各種的不完善，頂多只能說他是個半成品，而時別半年再試駕升級版車型——EV200，這完善度實在要好太多了，配置、動力、底盤都要好上一個層次，終于是一個買得過的產品，固然前提是你真需要買一臺電動車。而更強烈感受的是，雖然還不能說EV200現在是有多優秀，不過以電動車這樣的進展速度看，自主品牌電動車滿街跑的時代興許已經不遠了。
【北汽EV200首試印象】
突出優點：配置豐富，好用;動力輕盈暢順;車身更強續航里程更長。
主要短板：內飾配色奇怪，做工粗糙;部分人體工程設計不夠好。