北汽ev200純電動車 北汽ev200電動汽車價格2018款

北汽ev200純電動車 北汽ev200電動汽車價格2018款

日期:2023-03-05 09:10:50    编辑:网络投稿    来源:网络资源

人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測北汽EV200電動車怎么樣及北汽EV200電動車的性能如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

國家對汽車的排放標準是越來越嚴苛,一時說國4一時說國5的,牽動多少車主的心啊。最新消息是連混合動力凱美瑞都不能在廣州享用新能源車指標了,看來未來要想不被層出不窮的排放標準困擾,在限牌城市沾點優惠政策的光,電動車才是唯一的出路。

可真要為政策優惠去買電動車,總不可能買特斯拉、i3等土豪級別的電動車,真正勤儉持家、大多數人都能消費的起的電動車產品,其實并不多,比如知豆、比亞迪秦等,還有今日要介紹的北汽EV系列電動車中最新的車型——EV200。劇透一下,EV200的完善度再不是之前試駕過的EV150可以相提并論的了。

外形小改,加入藍色飾條,終于能提高點新能源車的識別度

之前在試駕北汽EV150的時候我就抱怨說,這外形設計也太低調了吧,原汁原味套用了北汽E系列車型的所有元素,如果你想突顯自己電動車的身份,想表達自己對環境保護的追求,對不起,EV150是辦不到的。

這點訴求廠家應該是有所了解的,所以在EV200上是加入了更為突出的變化,最明顯不過的是前后北汽標志上的藍色包邊,雖然感觀上并不是很配,但是的確藍得夠亮眼,夠張揚,起碼是讓人過目便知這車不一般 。

另外相比EV150還有一些改動,車頭進氣格柵的大嘴設計有點偷師經典款福克斯,前后霧燈的造型也不同了,搞點新意思,不再用圓形的造型這么悶,改為豎立式的,只惋惜沒實用上LED的燈源,點亮時的逼格還是會弱一些。

內飾又是藍色元素,配置有了全面的補強,做工依舊是北汽的硬傷

內飾風格和布局大致是沒有變的,加入了大量藍色的裝飾條,不過具體樣子嘛,怎么看都感覺太造作了一點,藍得發亮的飾條和周邊家用沉實風格的內飾在一起,可以說是搭不上調的,實在是有點畫蛇添足。

可能北汽都把心思用在了配置上,這回的EV200配置是比EV150完善太多啦。現在終于可以看到車輛的能量使用狀況,消耗了多少電量、具體充進多少電一目了然。多媒體系統和儀表盤都有了全新的樣式,兩款大液晶顯示屏,科技感十足,同時系統的響應速度和使用體驗都相當好。

另外比較有趣的是這個擋桿,EV200上再用擋桿這個詞就未免不太準確了,因為它已經沒有了桿,惟獨一個旋鈕,其實就跟捷豹XF的換擋旋鈕差不多,只是不會自己升起來而已。

必須還要提一下內飾做工,EV200從開關門把手到各個按鈕,阻尼都特殊輕,特殊單薄,我總是生怕自己會一不小心把開關弄壞了。還有座椅,開始我以為這個麻布質地的表面只是個座椅套,細細看了下原來里面已經是座椅的芯了。其有用起來興許還更好打理,只是樣式比較便宜,包裹得也比較松散,而且后排地臺不同平常的高,坐進去腳都是吊起來的,坐久了是挺累的,說到底北汽的內飾做工和人機工程不夠講究。

最大的變革是在這里,電動機和電池都換了

EV200相比之前的EV150不單是增加電池,增加續航里程這么簡單,內在的電動機和電池都不是那回事了,已經暗地里發生著變革。現在EV200用的是韓國SK三元鋰電池和北汽自主研發的電機組合,電機最大功率為53kW,最大扭矩為180Nm,動力數據,特殊是最大扭矩是比EV150是要明顯強一些。

值得注意的是,北汽在EV200上拋棄了EV150上的磷酸鐵鋰電池,改為使用三元鋰電池,這兩者電池其實在電動車領域都比較常見,但并沒有說哪個就比較好,比較高級,只是各有特點,各有取舍而已。磷酸鐵鋰電池在比亞迪和通用汽車的車上比較常見,優點是穩定性高、耐高溫,缺點是容量不高,體積大;而用三元鋰電池的車型中最具代表性的就是特斯拉,這種電池最大的優點是體積小、容量大,不足的是穩定性比較差。

也就是說,北汽EV200這回是決定投靠后者,選擇改用三元鋰電池,讓它的車能有更大的電池容量和續航里程,具體看數據,EV200是有30.4kWh的電池容量,續航里程官方宣稱是有200公里。而對比使用磷酸鐵鋰電池的EV150這數據就更故意思了,EV150電池容量為25.6kWh,續航里程為150公里,整車分量為1.37噸,而EV200在用更多電池容量的前提下,整車分量惟獨1.29噸,這就是三元鋰電池的優勢所在了。

動力:和EV150差距不大,不過這個E擋還是很有用的。

這回北汽EV200的試駕真可以用“會玩”來形容,它們居然將電動車也帶進賽道中來斗個你死我活,不過斗的可不是速度,是續航里程。只惋惜遇到我這樣一個不守規矩的孩子,人家都拼耐力的時候,我卻壓根沒想過要去理會這場比賽,只想專心體驗EV200的動態表現,該怎么開就怎么開。

可以向大家報告,動力體驗EV200和EV150其實并沒有很大的差別,0-60km/h的提速沒有丟電動車的臉,依舊有著敏捷強勁的表現。只是接下來的衰退也是再明顯不過了,80km/h后要想再提速,那更考驗的是駕駛者的耐心,120km/h基本就是EV200的極速了,任你怎么狠踩,速度就只能是這樣了。加速也有人做過測試,EV150的0-100km/h加速需時是25秒,而EV200只需約16秒,從成績看這進步是大得驚人,不過實際意義并不大,電動車大部分的使用環境是在市區,0-60km/h區間內有良好的動力表現就足矣了。

此外,必須要提一下EV200新增加的一個E擋模式,這其中還分為了E1、2、3三個級別,其實就是代表三種能力回收的強度,最強的是E3擋,換到這個擋位上,只要不踩電門一秒后,立馬就能感受到強大的拖拽感,可以把車子直接拖到完全靜止,在賽道上開著E3擋彎前都完全可以不踩剎車直接通過的,固然這不單只會拖拽你,同時還會以最大效率來將動力回收為電動,以換取最大的續航里程。聽起來是挺不錯的,操縱得好剎車都可以不用踩了,只是提醒你如果車上有長輩或重要的乘客最好別用,那動力回收的沖擊感太強,作為乘客是不太好受的一件事。

其實只要用了E擋,平順性都要打上折扣,只是沖擊感的強弱不同而已,E1和E2擋是會舒緩一些的,但還是能明顯感知到。真正要平順舒適的惟獨D擋能做到,D擋行車基本就和一般 汽油車沒區別,可以順暢地溜車溜好一段路呢。

向來在賽道試駕,沒有經過任何的爛路、起伏,濾震水平真不好推斷,不過底盤方面明顯是感覺沒有EV150那么沉重的,過彎的側傾、剎車的點頭都減弱了許多,車身的穩定性和舒適性是有突出的進步,相信這和改變電池材質,減輕了接近80公斤車重有關。

續航里程最厲害的居然開到了265.4公里

關于續航表現,我也發布一下自己不按規矩比賽的體驗成績,正常的駕駛方式,該剎車就剎車該全力給電就全力給電,開了103.5公里用了53%的電(出發時電量為94%),顯示剩余續航里程為87公里,估量不省著開走個160公里也是沒問題的。

固然還有人真心想比賽,省著開的人續航里程又是如何?在場最厲害的一位選手,由中午開到傍晚,終于開出了265.4公里的成績來,這比廠家所說的200公里續航里程還要多出65.4公里,不過這只是極限狀態,實際參考的意義不大。

購買:靠著國家補貼,12萬能入手

北汽EV200指導價20.89-24.69萬元,要說用這個B級車的加個去買個電動A0級車,真沒有多少人有這股環保的熱血。不過現階段電動車基本都是靠國家的補貼在賣,EV200國家補貼4.5萬元,北、上、廣地方補貼又是4-5萬,加上免購置稅等,真正下來就是12萬元左右,最重要是不用拍牌,不限行,這在限行城市優勢很是挺大的。

總結:

記得此前試駕北汽EV150那體驗是各種的不完善,頂多只能說他是個半成品,而時別半年再試駕升級版車型——EV200,這完善度實在要好太多了,配置、動力、底盤都要好上一個層次,終于是一個買得過的產品,固然前提是你真需要買一臺電動車。而更強烈感受的是,雖然還不能說EV200現在是有多優秀,不過以電動車這樣的進展速度看,自主品牌電動車滿街跑的時代興許已經不遠了。

【北汽EV200首試印象】

突出優點:配置豐富,好用;動力輕盈暢順;車身更強續航里程更長。

主要短板:內飾配色奇怪,做工粗糙;部分人體工程設計不夠好。