新車評網對于“強烈推舉”這一評價一直給得很吝嗇，昂科威2.0T算是這個少數派之一。和大眾途觀2.0T比起來，我們覺得昂科威2.0T產品力已有壓倒性的優勢，但我們仍不敢稱昂科威是“途觀終結者”。原因在于昂科威2.0T售價門檻太高，而途觀主銷車型仍是1.8T，昂科威并沒威脅到途觀的根基。所以我們向來很期待昂科威的1.5T車型，它無疑是新一代神車的有力候選人。
動力表現：雙離合進步明顯，但還沒夠
一聽到1.5T拉動身材龐大的昂科威，很多買家會擔心會有小馬拉大車的情況。說出來你可能不信，通過用鋁合金發動機蓋等減重手段，1.5T兩驅版昂科威僅為1575kg，和途觀1.8T相差無幾。相近車重，人家途觀用1.8T，昂科威只用1.5T，豈不是很吃虧?這里不禁感慨發動機效能真是一日千里，從上表可以看到，昂科威1.5T賬面數據已壓過了途觀1.8T。這臺1.5T發動機采納中置噴油嘴的直噴技術，和科魯茲、英朗的技術相同，不用像昂科威2.0T車型那么麻煩要喝95號汽油，其實92號汽油就能滿足。
和福特翼虎1.5T比起來，昂科威1.5T的最大功率要稍弱。但不能忽略的是，昂科威1.5T用的是7速干式雙離合變速箱，多片離合器的傳動效率是液力變矩器難以比擬。按照工信部數據，昂科威1.5T兩驅版綜合油耗僅為6.6L/100km，四驅版為7.4L/100km。與之作為對比，翼虎1.5T兩驅工信部綜合油耗為7.2L/100km，四驅版為7.6L/100km，比不過昂科威1.5T。
對于昂科威1.5T，我們最大關注點放在7速雙離合變速箱上，因為雙離合變速箱一直是把雙刃劍，況且之前科魯茲1.4T的換擋流暢度只能說做得一般。這里不得不頒個進步獎給昂科威1.5T，之前科魯茲雙離合上很多壞脾性已被改掉。當天雖沒遭遇過堵車，但在古鎮街巷里的龜速騰挪也同樣考驗雙離合。昂科威前三擋切換非常流暢，市區跟車和走停的自如感已做到傳統AT的水平，這是當前很多國際大廠還沒做到的事情。 而且昂科威1.5T的低扭充沛，使得日常市區行走相當從容。
那么昂科威1.5T的雙離合，是否已做到大眾DSG那種爐火純青的程度?老實說還真沒有。差距就出在快節奏駕駛上，尤其在低速情況下急踩油門，興許出于保護離合片的考慮，換擋過程很緩慢，而且動力會浮現大約半秒鐘的中斷(雙離合結構原理使然)。開昂科威1.5T在 市區路上穿插超車，會比較沒把握，因為我實在猜不透每腳油門會浮現的情況，究竟能立刻接上動力，還是會在那里猶豫半天?這個連元芳也不知道。不過這種情況隨著車速提升后，將逐漸得到緩解，高速超車不大容易浮現這種情況。
關于昂科威1.5T，大家另一個很關懷的話題，就是1.5T的動力是否勝任。這里可拍胸口說，絕對沒問題。盡管當天試駕車上壓著4個人，昂科威也能迅捷地從100km/h加速到120km/h，同車甚至有媒體輕松開到160km/h。如果循序漸進地加速，乘客是無法從聽覺上分辨出1.5T和2.0T的區別，借用別克廣告語，它們都靜如圖書館。在大腳油門加速時，1.5T由于轉速更高，聲響還是會比2.0T明顯，但音量依舊很小很得體。
如果跟福特翼虎1.5T比較，昂科威1.5T變速箱程序要慵懶很多，不像翼虎1.5T那樣，稍踩油便降擋應聲前沖，昂科威更鼓舞你循序漸進地加速，這個也很符合它較沉穩的外在形象。兩車加速輕盈感其實不相伯仲，但翼虎1.5T在動力銜接連貫性方面，要明顯好于昂科威1.5T。昂科威則在動力系統噪音抑制上做得更有高級感，但也不足以彌補上面所提到的劣勢。
在昂科威兩套動力系統中，我們還是會給“2.0T+6AT”更高分數，不是在于它的加速更快，那充其量叫錦上添花，而是在于1.5T車型搭配的雙離合，實在難跟上快節奏的駕駛。昂科威1.5T時不時會浮現 急加速使不出勁的情況，實在需要時間去適應。借用同事阿卓在新英朗車評的話來說，就是“發動機要比變速箱強”。 至于昂科威在濾震和隔音上的表現，總結起來就是升高版君越，具體可回憶我們之前所做過的2.0T超詳盡車評(點擊此處閱讀)。
外觀與內飾——變化甚小，能照應買家面子
說個好消息，昂科威1.5T外觀和2.0T的差別實在微乎其微，鍍鉻件還健在，輪圈也依然為17寸。排氣管是為數不多的差別，從雙出變成了單出。別克當前也開始向大眾集團學習，就是在車尾動力徽標處“虛張聲勢”，1.5T車型后尾印著“20T”(2.0T尾標是28T)，不明就里的人還以為你開著臺2.0T的車，實在給人長面子。
車廂方面，也沒有因排量變小而被“卑視”，飾板、配色等都和2.0T車廂保持一致。
配置分析——低配車型顯然留了一手
在之前的觀點文章中(點此閱讀)，我曾說過昂科威1.5T其實給自己留了一手，日后“分分鐘”還可以出個廉價1-2萬，更加入門的版本。無鑰匙進入、全景天窗、定速巡航等都作為全系標配，雖說“乞丐版”沒有全真皮座椅(為織物和真皮雙拼)，但這個大可自行解決。對于大部分買家來說，買最入門的前驅領先型已夠用有余，若對某些配置特殊情有獨鐘，才酌情往更高配置考慮。需要注意的是，昂科威2.0T上一些裝備，比如可變懸掛、通風座椅、感應尾門等，是沒法在1.5T車型上買到。
至于兩驅和四驅選誰?建議南方用戶選兩驅，畢竟四驅在南方難實用武之地，且油耗會有所上升。北方用戶如果預算充足，可以考慮一下四驅，能減少冰雪路面轉彎失控的風險。需要注意的是，昂科威系列有兩套四驅系統(點此作詳細了解)，一套是較常見的適時四驅，打滑時會鎖止中央差速器，將扭力傳到后輪。另一套則更為高級，除了能實現前者的功能外，還能獨立分配左右后輪的扭矩，和謳歌的Sh-AWD類似，不過昂科威1.5T全采納前一種方案。
結論——扳倒神車還有一步之遙
回到文章開頭問題，昂科威1.5T產品力能否扳倒途觀1.8T?昂科威1.5T連續了2.0T車型的很多優秀品質，比如很越級的隔音和濾震，這些方面要遠好于途觀，舒暢程度仍是同級最適合躺著開的車(請注意安全)。只不過昂科威1.5T的雙離合在快節奏駕駛下，銜接順暢度未如途觀1.8T。單從動力表現來說，途觀1.8T給我們的好感度更高。我們之前曾給予昂科威2.0T車型“強烈推舉”評價，不過來到1.5T車型，雖然整體表現不錯，但傳動方面的原因讓它未至于傲視同級，因此最終評級為“值得推舉+”。
【別克昂科威1.5T初試印象】
突出優點：1.5T動力充沛;發動機噪音很小;濾震和隔音都有君越那種高水準。
主要缺點：快節奏駕駛下，雙離合銜接密切度有待提升;后期保養費用明顯比途