在美洲總直道的賽道上，沿著120英里每小時的速度前進，陡峭的上坡使后期制動變得容易，然后才能同時爬山，并在第1彎的頂點，一個發夾左邊。第一扇形的其余部分是在第四檔中完成的，以80英里每小時的速度切分左右，你的身體用力地壓在碳纖維的斯帕科座椅上。這里不需要剎車，只需調整油門以保持物品的整潔。
剎車為第9輪，但吸取它，屏住呼吸，保持平穩通過第10輪，達到105英里每小時剛剛超過頂點。病人在節流閥通過第11圈發夾，然后享受7，000轉從雙渦輪增壓法拉利-V8衍生2.9升V6當你的右手抓住換擋槳，以搶斷第四，第五和第六檔。速度計時速超過每小時140英里，然后快速下降，以保持一切涼爽。你在追逐一圈時間，150英里每小時很容易就夠到了。保持您的手慢，同時駕駛緊湊型和技術轉彎12-15，以免您希望快速駕駛比率送你到頂點的汽車長度早。把油門埋在向16方向的短拍上，儀表板瘋狂地閃爍著“換擋！”拿第四檔。呼吸油門，然后偷偷地向右和桶進入180度長和快速的右手手，這給了充分的機會，為前軸和后軸之間跳舞，低轉向和過度轉向，就像拉丁愛好者做探戈。兩步之后，你又回到了前面，熱愛生活，因為你剛剛在一輛意大利跑車上追上了F1賽道。或者你做了？
阿爾法·羅密歐并不這么認為。這家意大利制造商有著輝煌的歷史，包括給恩佐法拉利(Enzo)一個全新的開始，他稱這款名為Stelvio Quadrifoglio的超級跑車為SUV。盡管它的腰帶下有一張紐伯格林圈記錄。我不敢茍同。也許是一輛高大的旅行車。也許是靈車，但肯定不是SUV。需要證據嗎？考慮一下阿爾法給我們的報告中沒有提到的是什么。沒有提到地面清理，起飛或進場角度，泥土牽引，雪地牽引，甚至沒有貨物或乘客房間。沒有任何東西能遠距離接近SUV的規格。這是一輛高大的朱利亞式掀背車。穿著電梯鞋的賽馬騎師。還有個很棒的騎師。馬達都是鋁制的，有2，900 psi直接噴油器和可變的定時.總之，兩個單渦卷渦輪增壓器旋轉并幫助吐出505馬力在每分鐘6，500轉和443磅英尺的扭矩之間2，500至5，500轉。ZF的試驗和真實的八速自動獲得這種權力，把它送到一個主動的轉移箱，繼續分配電源到前軸和后軸。工程師們設計了象限福格里奧固有的后輪驅動，但高達60%的可用功率可以在前軸結束。后方差速器是有限的滑移和扭矩矢量，這意味著75%的動力可以轉到一個單一的后輪。
考慮到COTA的研磨練習，處理能力可能并不令人驚訝。除了超級跑車-快速12.0：1的轉向比，Stelvio利用了雙叉骨懸掛在前面和完全獨立的多鏈接在后面。有可調沖擊和皮雷利皮雷普零夏輪胎性能最高的處理蛋糕。剎車？當然是Brembos。六罐卡鉗在前面四個在后面。他們鎖定在15.4英寸前，14.2英寸后碳陶瓷轉子，假設你檢查了8，000美元的可選項目盒。好吧，斯泰爾維奧的全輪驅動系統里有SUV的影子。朱利亞準四效格列是后輪驅動.諷刺的是，在某種程度上，因為Stelvio的系統是非常相似的AWD系統，可在更高的Giulia模型，而不是象限格里奧。順便說一句，這是這兩根意大利熱棒之間477磅重量差異的主要原因。再加上四套驅動模式選擇器，名為alfa dna pro，以及可調節的沖擊，如果在這個產品上安裝全地形輪胎，理論上該人不可能立即陷入越野狀態。我們猜測，這將需要新的車輪，然而，因為我不知道許多SUV穿著20英寸的車輪是9英寸寬在前面，10在后面。包圍稱車輪的P零點分別是255/45R-20和285/40R-20。
這四種驅動模式：先進的效率，確保低轉速的齒輪換檔，較慢的節氣門和使用動力系統的可用汽缸失活；正常，啟動時的默認設置；動態，放松穩定性控制和加速節流閥；以及賽車--是的，賽車--關閉穩定性控制并保持最低檔。最后一種設置確實在Stelvio Quadrifoglio上放了一個感嘆號。它把你傳送到另一個世界，在那里，汽車呆子統治著世界。意大利人滿足了我們的一切需要。四夫格利奧采取了已經傾斜的形狀的斯泰爾維奧，并增加了攻擊性和即時性的感覺。用縫制的皮革和碳纖維進行內飾。不僅僅是你的眼睛，而且所有的感官都在四維里。卸下渦輪增壓，排氣音符聽起來活生生的。每一次換檔，一次短暫的排氣過量都會帶來令人滿意的爆發力.
即使是在緩慢的速度，你的手保持在車輪上，部分原因是一個快速反應的機架，但也因為沒有死點。身體在人行道上行駛時的運動給你一種持續的緊迫感--就好像油箱里的燃料被濃縮咖啡取代了一樣。這不是苛刻，而是倉促，當通過一組折疊式時得到回報，但當交通恢復和平均速度下降時缺乏平靜。你所擁有的是一個81，590美元的雪橇在運行的頂端。它能坐五個人，但希望沒有人介意依偎在一起。四夫格里奧的敏捷性才是最突出的，而不是它的功用。快速回顧一些可供選擇的方案，可以看出這輛車是如何單向的。上述碳陶瓷制動器，一個3，500美元的碳纖維Sparco駕駛座，2，200美元的Competiione Rosso油漆.Stelvio Quadrifoglio不是SUV，而是帶有全輪驅動和少量貨物空間的稍貴的Giulia。這是為了一個人想要一輛履帶車，但不是嚴格地說是一輛車。一臺平衡中立的機器，堅固的硬件和足夠的意大利耀斑來刺激你的所有感官。
新車代謝舊車的速度現在是越來越快了。汽車已成為生活中必備的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽車資訊的話，對于準備買車的朋友們來說了解到一手汽車消息是非常有必要的，以上就是給大家整理了一些汽車的最新消息。