鈴木之前就涉足過微型車和摩托車領域，其產品線中我們熟悉的代表車就是Alto和Swift。為了開拓新市場，鈴木在2007年的法蘭克福國際車展和東京國際車展上，試探性地發布了首款凱澤西概念車和凱澤西跨界概念車，一年后又在紐約車展上發布了凱澤西3概念車。之后，以凱澤West 3概念車為基礎的凱澤West于2009年10月在日本上市，隨后這款車型在美國、北美、澳大利亞和歐洲陸續推出。
不久前，這種型號被引進中國。在此之前，我們對它做了一系列的介紹。今天，我們得到了它的試駕模型。首先，讓我們感受一下它的靜態部分。
外觀掩蓋不了運動爆炸的感覺。
凱斯和之前的Kizashi 3概念車差別不大。
凱斯和之前的Kizashi 3概念車差別不大。外形設計的主要區別是風格有些保守，但我們還是能一眼看出它的運動取向。這次體驗的凱澤西車身顏色是深藍色。與之前試駕的紅色版本不同，這款車身給人一種低調卻又看不見的爆炸感。
前探頭雷達和大燈清洗功能。
凱澤的前臉不同于現在很多帶鍍鉻飾條的中網。凱澤的進氣格柵采用了網狀設計，可能是因為網狀金屬線比較粗，所以能給人很強的力量感。而且下進氣格柵形成的大嘴設計更大氣，畢竟這不是一輛車。我們還看到了前探頭雷達和大燈清洗功能。
車身側面也是由一些運動部件組成，首先是18英寸的輪圈，徑向多輻式的設計很有氣勢，輪胎的扁平比只有45；然后是微微上翹的尾巴。鴨尾設計很聰明，高位剎車燈也放在這里。我們在前門看到了智能鑰匙啟動系統，為您輕松開門提供了極大的便利。
凱西的尾部設計不像前臉那么大氣，反而有一種聚攏的感覺。最主要的亮點是嵌入車身的鍍鉻排氣管。看到它就能想到速度和力量，更能迎合整個車身的運動感。
“小鋼槍”一詞用來形容車身緊湊、動力和操控性能優異的小型緊湊型汽車。今天我們測試的車也在“小鋼槍”范圍內。內部1.4T發動機和密集傳動比的6速手動變速箱幾乎成為小鋼炮參戰的硬性要求。
還記得去年第一次看到約伯的時候，給我的印象就是奔放，崇尚與眾不同。不幸的是，上一場大雨浸透了我們詳細體驗和性能測試的計劃，今天我們重新找到它來為大家呈現這篇“遲到”的測試文章。
讓我們看看它的引擎。這臺機器是由菲亞特動力系統技術公司設計和開發的。這臺發動機可以在5500轉/分鐘時提供150馬力，在2250轉/分鐘時提供206牛米的扭矩。在超增壓工況下，可提供3000轉/分的最大扭矩230牛米，完全可以匹配甚至超越大多數普通2.0升發動機。
在擁有出色發動機的基礎上，布拉沃博越還為其匹配了一臺相對不錯的6速手動變速箱，這在同級中還是比較少見的。其實開車，不管是哪個擋位，都給人一種很流暢的感覺，吸入感很強，感覺細膩流暢，甚至比大眾系列這樣的車型還要好。另外，與大多數變速箱不同的是，Bravo博越的倒檔形式與部分韓系車相同，在檔把底部附近有一個升降機構，只有將其抬起才能放入倒檔。這是菲亞特獨有的倒檔保護裝置。
不僅是變速箱，布拉沃博越的整體駕駛感受也非常舒適。尤其是離合器的重量和行程長度都非常適中，即使是剛上路的新手，也能很快掌握離合器和油門控制的要點。此外，它的剎車和油門位置比普通汽車更近，更有利于熱情駕駛的朋友展示腳跟腳趾等腳部動作。
日常駕駛中，與那些排量較大的渦輪增壓車相比，1.8T和1.4T約伯在低速時的渦輪遲滯現象略顯明顯。畢竟在達到渦輪轉速并啟動之前，廢氣受到渦輪葉片的阻力，導致排氣不暢，這使得實際功率比自然吸氣的1.4L約伯要小，后者驅動近1.3噸，在低速階段確實感覺有些慢。轉速一旦提高，動力的表現又變得無窮無盡。按下儀表盤上的“Sport”按鈕，Bravo立刻變得強大起來，可以明顯感受到發動機艙釋放出來的激情。這時，紅色指針的擺動會刺激到推背的感覺。
就跑車而言，動力的好壞是一方面，其懸架的性能是決定其是否運動的另一個重要因素。在這方面，約伯配備了前/麥弗遜獨立懸架和后/縱臂扭力梁半獨立懸架。雖然看起來有些過時，但它的優勢在于訓練。中等硬度和硬度的懸架系統在日常和激烈駕駛中對車輛的舒適性和支撐性方面仍然表現突出。
在高速轉彎和高負荷的過程中，車身的姿態非常穩定，車身的側傾程度完全在我們的意料之中。博越的雙模電子助力轉向系統“Dualdrive”一方面可以在交通擁堵的情況下提供有效的助力轉向，另一方面提供低功率轉向模式，讓駕駛者的操作更加精準安全。
作為當前比率。
較普遍與合理的油耗測試方法：那就是一次加滿油至瓶口，車輛單程里程清零后開始進行正常的駕駛，行駛超過100公里的距離后，再次把油加滿至瓶口，這樣就能準確的得出這段距離內的綜合油耗。在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經常能碰到的路況進行測試，其中包括城市擁堵路段，城市環路，高速公路，國道，鄉村路段以及山路。是目前實現起來最簡單、數據最公證的測試方法。行駛了接近190公里之后，我們又將油料補充至瓶口加油機上顯示 就是此次油耗測試的耗油量為：14.18升。最終這臺博悅1.4T車型的平均油耗為7.47升。對于一款注重動力性能的渦輪增壓車型來說，這個成績還是值得我們驚喜的!
