仔細考慮了一下，確實和最近法國品牌的車型有緣。不久前剛測試了新款標致508，那輛車真的給我留下了很好的印象。所以，這一次，我還是很期待它的同門兄弟雪鐵龍帶來的C3-XR。畢竟這是東風雪鐵龍在國內推出的首款國產SUV，也是一款門檻較低的小型SUV。俗話說，長江后浪推前浪，今天我們就來。
雖然是SUV，但這款C3-XR依然保留了其明顯的家族特色，尤其是在前臉的設計上。一眼就能看出它的家族是誰，而且不管是放在雪鐵龍下面的哪個車型，都讓人覺得很和諧，同時又不覺得像洋娃娃。總的來說，雖然它的定位與早前推出的標致2008相同，但視覺效果也更大，整車尺寸為4262*1748*1557mm，在高度上略遜于標致2008，但其他各方面都更好。
正如我們剛剛介紹的，這款C3-XR在外觀和尺寸上已經領先于它的同胞兄弟標致2008，尤其是在長度上，但對于消費者來說，軸距數據是一個更直接的參考指標。這款C3-XR的軸距是2655mm，應該知道標致2008的軸距只有2540mm，而且市面上其他同級別SUV都沒有一款能達到C3-XR的水平。這方面的出色表現讓其出盡了風頭，同時側面尺度也更加和諧。此外，銀色后視鏡外殼和擋泥板上的THP標志也非常醒目。
車輪方面，東風雪鐵龍C3-XR采用了時尚的雙色設計，八個非常規動感車輪也符合整車的定位。205/60R16 Magis輪胎的表現還算不錯，但人們很難挑出任何重大故障。除了最低型號中使用的15英寸車輪外，所有其他型號都采用此規格。
在內飾設計上，東風雪鐵龍C3-XR整體風格簡約動感，整體布局不太亮眼，給人一種非常熟悉的感覺。但是在材質上，硬塑料的質感有些普通，如果能夠用軟材料適當包裹，肯定會更好。
C3-XR采用的玻璃車頂設計還是不錯的。雖然打不開，但也能讓車內享受一點陽光，這也符合法國人對浪漫的需求。不過，如果能調整玻璃車頂遮陽簾開關按鈕的位置就更好了。目前手剎旁邊的設計不夠方便，也沒有一鍵開關功能。
動力方面，東風雪鐵龍C3-XR搭載1.6L渦輪增壓發動機，想必了解雪鐵龍的朋友都不陌生。曾經舉辦過各種加速挑戰的東風雪鐵龍C4L就配備了這款發動機。不過在C3-XR上，它的功率和扭矩又有了小幅提升，分別達到了123 kW和245 Nm，同時依舊匹配6速自動手動變速箱，有運動感，也有運動感。
我先說說這個動力總成。其實很久以前我也體驗過C4L 1.6THP的車型。充沛的動力和相對平穩的加速給我留下了很好的印象。然而，相比之下，這款動力總成幾乎相同的C3-XR在發動機與變速箱的匹配上顯然沒有那么默契。當轉速超過1000轉/分時，渦輪將介入工作。雖然升檔和降檔的邏輯沒有太大問題，但問題不大。
至于SUV車型，其實我對操控性的希望不大，但C3-XR在這方面的表現顯然是令人滿意的。方向盤雖然設定力度不冷靜，但指向性非常精準。如果不考慮懸掛，它在指向性方面的表現絕對不遜色于同級車。
至于懸掛方面，C3-XR的整體反饋依然是法國車的感覺，反彈速度略慢。作為一款SUV，它的整體懸架調整比較辛苦。通過顛簸的道路時，前排乘客的感覺還可以接受，但后排乘客的感覺顯然沒有那么樂觀。無論是大顛簸還是輕微震顫，都會完全傳遞到車上。當然是C3-XR。
雖然上市較晚，但如果用這個標準來衡量C3-XR，其綜合實力并不弱。尤其是軸距方面，小型SUV在大多數人眼里一直是雞肋產品。但是憑借軸距的優勢，這種情況明顯得到了一定程度的扭轉。再加上其在同級別中的強勁動力，可以說C3-XR的表現還是很有看點的。如果廠家以后能付諸實踐。
大眾Sportsvan是一款比較陌生的車，但是如果提到高爾夫Plus，相信很多人或者高爾夫愛好者都會非常熟悉。從字面上看，高爾夫Plus實際上可以理解為“大型高爾夫”。在提供與高爾夫相近性能的基礎上，通過抬高車頂，重新布置車內，擁有比高爾夫更豐富的車內空間。如今，大眾Sportsvan作為高爾夫Plus的繼承者，不僅保留了高爾夫車型現有的特點，還以一個智慧的空間最大化了實用性。
1MPV車身造型和家族設計語言。
外觀方面，大眾Sportsvan依舊采用大眾目前的家。
族式設計。相比第七代高爾夫，大眾Sportsvan將車頭部分的進氣格柵造型由倒梯形改為了正梯形設計，更加厚重的車頭造型配合中網部分的三條鍍鉻裝飾，讓大眾Sportsvan從正面看上去更加穩重。來到側面，大眾Sportsvan擁有一副標準的MPV造型，更高的車頂以及向后延伸的D柱有效地提高了車內通透性，而上下平行的車身腰線和微凸的車輪輪廓有效降低了視覺重心，營造出了動感精致的視覺效果。
車尾部分秉承了大眾一貫的簡潔設計，整體造型與新款途安比較相似。五邊形的尾燈讓為車尾增添了不少活力，整個尾燈面積相比第七代高爾夫更大，造型也更顯厚重，尾燈內部層級比較清晰，不過稍顯遺憾的是尾燈全部采用的是鹵素光源。
2內飾質感出色、配置豐富
大眾Sportsvan的內飾設計依舊簡潔，整個儀表臺都被軟性搪塑工藝材質所覆蓋，用料和做工都無可挑剔。中控臺上的按鍵布局經過重新調整，大面積的黑色鋼琴漆面板與銀色邊框的搭配，讓大眾Sportsvan的內飾看起來更具質感。與第七代高爾夫相同的三輻式多功能方向盤運用了平底式設計，配合黑色鋼琴烤漆的點綴，整體造型非常精致。兩側的多功能按鍵也涵蓋了諸如定速巡航、多媒體系統、行車電腦以及藍牙電話等功能，方向盤背部還帶有換擋撥片。
中控臺上的MIB多媒體交互系統與第七代高爾夫相同，除了擁有藍牙、導航等常規功能外，在系統內還可以對車輛進行諸多設置，并且在反應速度和操作邏輯方面都足夠令人滿意。只不過這塊5.8英寸的觸摸屏尺寸略小，而且分辨率不高，顯示效果與同級競爭對手存在一定差距。
3乘坐空間充裕、儲物空間豐富
大眾Sportsvan配備的是一套手動調節的真皮座椅，不過前排座椅配備了電加熱功能，保證了一定的舒適性。后排座椅采用常規的三座設計，并且支持按40:60比例放倒。寬敞的內部空間結合可以前后滑動的后排座椅，使大眾Sportsvan擁有500升的標準行李箱空間和1520升的最大儲物空間。
作為一臺主打實用性的小型MPV來說，除了要保證寬裕的乘坐空間以外，儲物空間對于消費者來說也同樣重要。大眾Sportsvan對于車內的儲物空間做了精心的規劃，無論是前排駕駛員還是后排乘客，都可以找到各種方便實用的儲物格或儲物槽，進一步增加了該車的實用性。
4各項測試成績均令人滿意
動力方面，大眾Sportsvan搭載的依舊是代號為EA211的1.4升渦輪增壓發動機，在5000-6000rpm可以輸出110kW的最大功率，而在1500-3500rpm可提供250Nm的峰值扭矩。與發動機搭配的是一臺7速干式雙離合變速箱。
與眾多搭載DSG變速箱的車型一樣，由于對變速箱進行了保護，大眾Sportsvan在起步時沒有辦法進行彈射起步。關閉ESP后，在踩住剎車的同時踩下油門，轉速只能升至1700rpm，隨后開始緩慢回落至1000rpm。這時抬起剎車踏板，變速箱會有1秒左右的遲疑，隨后動力開始銜接。經過多次嘗試，我們最終以手動模式跑出了8.32秒的最快成績。
在剎車測試中，大眾Sportsvan的剎車踏板力度均勻，制動力較為線性，但由于車身重心較高，在全力制動時車身重心前移較為明顯。不過好在前懸掛對于車頭的支撐性比較優秀，使整個車身姿態保持得還不錯。最終39.75米的100km/h-0的剎車成績令人滿意，ABS果斷而高效，連續剎車的穩定性也值得信賴。
在繞樁測試中，大眾Sportsvan的轉向非常精準，但由于偏向舒適的懸掛調校以及較高的車身重心，在繞樁時對于車身的側向支撐略顯不足。ESP系統并不能完全關閉，在車輛出現側滑時駕駛員還是能夠感覺到車尾的修正動作，這樣的設定雖然削減了些許駕駛樂趣，但從安全性上考量還是值得肯定的。
5動力充沛、駕駛質感出色
在日常駕駛時，大眾Sportsvan擁有比高爾夫更高的坐姿，配合更大面積的前擋玻璃以及帶有三角窗的側車窗，車內視線非常出色，方向盤與駕駛員間的角度也會更加傾斜，與駕駛傳統MPV的感覺相近。
除了剛剛起步時動力輸出略顯遲緩外，只要發動機轉速上升至1500rpm以后，動力可以說是隨叫隨到。與發動機所匹配的7速干式DSG變速箱的表現也與早期搭載該變速箱的車型略有不同，正常駕駛時，變速箱前三個擋位升擋的轉速被提升至1800rpm左右，這樣做就避免了由于升擋轉速過低而帶來的加速吃力現象。
大眾Sportsvan的發動機配備了大眾汽車BlueMotion Technology藍驅技術，在搭載發動機自動啟/停系統的基礎上，還為駕駛員提供標準、運動、經濟三種動力模式。在“標準”模式下，大眾Sportsvan的表現最為適中，發動機的動力輸出比較線性;在“運動”模式下，變速箱會自動切換到S擋，發動機會通過推遲換擋來獲得更加充沛的動力，而此時方向盤的轉向力度也會隨之變重，轉向更為敏銳;而在“經濟”模式下，變速箱會在駕駛員抬起加速踏板后自動切入空擋，當駕駛員踩下加速踏板或制動踏板后，變速箱會重新掛入相應的前進擋位，由此可以獲得更遠的滑行距離，進一步提升燃油經濟性。
大眾Sportsvan配備了自動啟/停系統以及AUTO HOLD自動駐車系統，并且兩套系統可以很好地配合工作。在車輛完全剎停后，自動駐車系統和自動啟/停系統會同時啟動，這樣在抬起剎車踏板后發動機仍然不會工作，徹底達到節能減排又解放右腳目的。
在與大眾Sportsvan相處的短短幾天里，這臺車給我的第一個感覺就是舒服。雖然沒有重手的方向盤，但指向依舊精準，指哪兒打哪兒，毫無虛位;前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸掛依舊偏于舒適設定，但如果偶爾激烈駕駛一下，它的底盤反應又足夠敏捷。
點評：毋庸置疑，大眾Sportsvan很好地繼承了前輩Golf Plus的所有優點，個性的外觀、出色的內飾、豐富的配置、靈活的空間，以及足夠強勁的動力，這對于一款緊湊型家用MPV來說，真的已經足夠稱職了。在面對寶馬2系運動旅行車和奔馳B級兩個強勁對手時，大眾Sportsvan的表現也毫不示弱，如果后期能在價格方面做出些許讓步，那么大眾Sportsvan的前景還是非常樂觀的。