雪佛蘭創酷終于迎來了全新一代產品，而這一變化也褪去了以往沉悶的外觀，加入了更多的運動元素。如今的Redline尚虹系列在風格上更加激進，以雪佛蘭目前的調性，肯定會推出很多不同外觀的車型。
這次更換后創酷的外觀是吸引消費者的主要點。車輛給人的第一印象與上一代完全不同。車身變得更加協調有力。各地剛強有力的線條勾勒出了男人的輪廓，他們在遵循家風的基礎上也有自己的個性。
更換后，創酷讓人覺得成熟。幾年后，這個曾經可愛的孩子變成了一個有肌肉線條的小個子。不得不說這個樣子真的很吸引人。這次試駕的車型雖然是Redline尚虹系列，但即使是普通版本也一定差不了多少。畢竟基礎在那里。
2內部更簡單，更容易操作。
新設計的內飾更年輕，中控臺也沒有高高抬起，所以前視效果不錯。中央懸浮式中控屏向駕駛員座椅傾斜，空調出風口與中控臺很好地融合在一起，時尚氣息濃厚，整體品質到位。
車內空間相當驚人。最重要的是后排空間。我以為整體的騎行體驗會比較局促。不過從實際體驗來看，后腿空間接近兩拳，而頭部空間因為頂槽的設計表現不錯。后排座椅降低后比較平，方便攜帶一些大件物品。
3新動力1.3T三缸發動機。
新一代創酷335T車型搭載第八代Ecotec1.3T直噴渦輪發動機，最大功率121 kW，1,500 ~ 4,000 rpm范圍內峰值扭矩240 Nm。官方表示百公里加速8.9秒，匹配的是CVT無級變速箱。
同時該車還有一臺325T渦輪發動機，詳細數據不準確，這臺發動機將匹配6速自動手動變速箱或6速手動變速箱。
其實很多人并不信任小馬拉大車，但其實這款發動機的性能還是令人滿意的，它的動力在城市中完全可以勝任。但不得不說，高速路況并不是它的強項，尤其是在后段加速超車時，會明顯感覺到發動機的疲勞。
無級變速箱的平順性極好，但快速加速時會有點慢，動力連接的過程需要接近一秒。當發動機轉速上升時，會有明顯的發動機噪音傳入車內，但這種聲音并不煩人。當車速超過100公里時，你會發現車輛的胎噪和路噪表現都不錯，基本上可以營造出更安靜的氛圍。
雖然新一代創酷的排量比較小，但整體感覺是動力儲備不錯，駕駛起來不像1.3T車型，而匹配的CVT無級變速箱可以帶來很好的乘坐舒適性，相對運動的懸架讓車輛有很好的支撐性，所以這款車在滿足日常使用的同時也兼顧了一些駕駛樂趣。
結語：首先新一代創酷的外觀是成功的，和上一代略顯臃腫的胖孩子相比，還是相當精致的。但是國家對車輛的排放要求越來越嚴格，小排量發動機也進入了全盛時期。這臺1.3T發動機的實際性能出乎意料。雖然外觀更加激進和運動，但CVT無級變速箱仍然被攜帶，以照顧大多數日常車輛。
6月2日，我從北京出發，跟著大眾汽車去了德國。這次旅行有一個非常重要的目的。我來到新博格靈賽道，見證大眾ID的圈速測試。新北賽道的r電動車。當然，最后的結果是令人滿意和興奮的。作為大眾未來跑車電氣化的嘗試，ID。r繼承了大眾汽車深厚的運動知識，所以這些運動基因的積累可能離不開大眾旗下一款高性能跑車的貢獻，那就是大眾高爾夫r，在我對新北賽道還不滿意的時候，我們已經帶著中期改款的第六代高爾夫r航行到了80公里外的德國科隆。
其實新款高爾夫R上市已經有一段時間了，國內上市時間將在2017年底。偶爾，你可以在北京的街道上看到幾輛車。車主絕對是一個狂熱的高爾夫忠實粉絲，甚至可以說是非常欣賞大眾的運動造詣。個人而言，作為一個鐵桿高爾夫球手和Golf 7.5R-Line的用戶，自然期待這次測試的R車型。
說到大眾高爾夫R車型，就不得不提大眾對高性能車的追求。其實早在1974年，大眾就決定制造一款高性能車型參加各種比賽。最后經過高層團隊和工程師的討論，生產出了第一款高爾夫GTI。其實大眾的“R”部門一開始只是一個為車主做個性化定制的子部門。后來，得益于大眾R32車型在全球地區的普及，大眾決定成立R GmbH，這是一個生產個性化和跑車的部門，目前仍隸屬于大眾體育部。直到2010年，大眾才獨立于其個性化運動車型，成立了大眾的獨立子公司。同時，隨著R部門與大眾運動部門的分離，其LOGO和車型名稱也發生了變化，都使用了單個大寫字母“R”。
1992年，大眾在當時的第三代高爾夫上大膽增加了VR6，6缸自然吸氣發動機和四驅系統，開創了歐洲6缸發動機在緊湊型兩廂車上的應用先河。從現在開始，高爾夫不再局限于家用車的代表，還以高性能著稱。第二、三代高爾夫R32、第五代高爾夫R以及后期全新的高爾夫R都受到了德國性能車愛好者的青睞。
這次我們試駕的全新高爾夫R車型都是德系版本，相當于大眾德國總部的體驗試駕。功能配置和電源參數將與目前在中國銷售的不同。因此，以下對外觀和內飾的介紹僅供參考，請參考國內銷售車型的配置。
2全新高爾夫r高速駕駛體驗。
p>新款高爾夫R塑造的運動特性還是很強烈的，首先是比普通版本更加低矮的座椅底板給人營造出更純正的運動氣息。坐進車內按下點火按鍵后，引擎內燃油點燃產生的廢氣從頭段經過中間的幾次過濾后迸發出來，隨著腳下每一腳油門的踩下，排氣都會同步發出低沉的“嚕嚕”聲作為回應。這種聲音雖不及超跑般炸裂，但足以勾起荷爾蒙，讓人興奮到難以抗拒。新款高爾夫R在擋把的左上方設置有一個MODE按鍵，通過這個按鍵駕駛員可以自由選擇當前狀態下最想擁有的模式。他們分別是：經濟模式、舒適模式、普通模式、賽道模式和自定義模式。我毫不猶豫地選擇了賽道模式，畢竟作為一臺性能車，它的性能表現才是絕大多數人關注的重點。
在賽道模式下，方向盤的轉向力度設定特別沉，但是這種力度并不會讓駕駛員、特別是男性車主覺得日常駕駛更疲憊。德國小城鎮的道路通常不算寬闊，高爾夫R的精準轉向比例給我留下深刻印象。或許是與大眾汽車的運動賽事經驗有一定關系，可以說是兼顧了操控性和日常舒適性的一套轉向系統。
新款高爾夫R搭載的是一臺第三代EA888 2.0T發動機，相對于上一代車型來說動力參數要更強，最大功率達到310馬力(國內在售車型為290馬力)，最大扭矩為380牛米。官方給出的百公里加速時間為4.8秒。在賽道模式下，7速濕式雙離合變速箱會將發動機轉速保持在2500以上，深踩油門能夠感受到很強的推背感。車速在120km/h時對應發動機轉速已經接近3000轉。而當發動機轉速超過3000轉后，排氣的聲浪會變得更加渾厚和響亮。
我們試駕的路線是從紐博格林開往科隆，在部分高速路段沒有車速限制，我嘗試將車速提至最高，最終達到201km/h。從加速感受來說，在高速上加速到190km/h以內都非常輕松迅速，動力中后段表現依然迅猛。然而車速想再往上突破或許就會受限排量大小的原因而變得有些困難。不過高爾夫R并沒有采用非常夸張的空氣動力學套件，所以過快的車速會導致車身穩定性有些下降。
距離還車的目的地還有10公里時我們駛下高速，我決定將駕駛模式切換至標準來感受一下城市中駕駛一臺高爾夫R是什么感覺。講真的，結果有些出乎我意料。輕盈的轉向手感、更舒適富有韌性的懸架表現，以及分貝數更友好的排氣聲浪，這不正是一臺標準家用緊湊級兩廂轎車的表現么!在眾多性能鋼炮車面前，它絕對算不上“傻直快”類型。性格多變卻又不讓人討厭，這或許才是高爾夫R的魅力所在吧。
3 新款高爾夫R外觀內飾解析
外觀
新款高爾夫R在外觀設計方面更加兇狠，特別是前保險杠兩側通風孔配合上更夸張的獠牙造型，低調又透著一股兇狠。
內飾
全文總結：
每一個男孩子在成長過程中都繞不開一臺高爾夫，它一直陪伴著你的成長，它陪伴著你從步入社會時的懵懂走向成家立業時的成熟，見證著你一路走來的歡笑與淚水。或許對于大眾汽車R品牌而言，獨立后短短10年時間里專注做強高爾夫R這一款車，使其成為大眾品牌的精神圖騰，這就足夠了。高爾夫家族成員中，我自然也是更喜歡高爾夫R。它不會像GTI那般年少輕狂，更多的展現出低調和沉穩。在低調的外表下隱藏著更雄厚的實力，這或許更像我們成熟的寫照。我常常會把車當成我的好朋友，高爾夫R甚是如此。