汽車已經成為大多數人生活中必不可少的交通工具，所以很多想買車的朋友在買車前都會在各大汽車網站上查看汽車的相應參數。為此，邊肖整理了坦克300場地的評價：三把鎖梁越障，武功如何？如果坦克300場地的評價：三把鎖梁過障礙物，武術的訊息對你有幫助，請給邊肖一個贊。
說起WEY新推出的硬核越野坦克300，估計大家或多或少都知道一些。畢竟從復古的外觀到傳說中的“三把鎖”實力，這款車的話題并沒有減弱。11月20日廣州車展媒體日，這款清新脫俗的SUV終于公布了17.58-21.38萬的預售價格。雖然這個價格在自主品牌燃油車中處于較高水平，但說到硬派越野車，甚至可以說是喜出望外。
一方面，在我們知道——的真正實力之前，必須嘗試價格。坦克300預售價發布后的一天，我參加了這款車的實地試駕。今天的文章帶來了坦克300的強度鑒定。
輕松進行越野比賽。
雖然沒有辦法體驗黃色天空中的詩意和距離，但這個場地有一些經典的越野障礙。第一種是單側斜坡路面，核心是考慮車身的抗扭性和橫向抓地力。坦克300對此處理起來相當容易，其中沒有車身發出的異響，這也是“大梁”車身帶來的優勢。
此外，坦克300的全液晶儀表盤還會實時標記車身當前的俯仰角和側傾角，這在較新的越野SUV中也很常見。
下一個項目是兩種不同坡度的爬坡，這在越野試駕領域也相當常見。在這個環節中，根據教練的提示，四輪驅動擋位、上坡輔助、爬行模式同時參與。此時，即使只需要松開油門/剎車并保持怠速，控制方向，車輛也能平穩上坡。
在下一個更高的坡度中，將測試坦克300的接近角和離去角。顯然，這款準備好的SUV數據水平沒有問題，接近角和離去角都達到了33以上。他們中的許多人會蹭到前保險杠的斜坡，這實際上是綽綽有余的。
值得一提的是，當我們到達坡頂時，車頭前方實際上沒有路景，透過擋風玻璃也看不到任何向下的路。這時，坦克300上清晰度好的全景影像會變得特別可靠，甚至調整后的前輪軌跡也能正確引導汽車前進和下坡。
既然可以稱之為“坦克300”，那么很多硬核越野車才具備的“坦克掉頭”功能肯定會搭載在這款車上。這種狹窄的彎道在其他越野賽事中并不常見。“坦克掉頭”的作用是強行鎖住后輪軸內部的車輪，減小汽車的轉彎半徑，在復雜的越野路段特別實用。不過現場教練也提醒，這個功能會在一定程度上傷害車內的機械，不建議經常使用。
最后一個越野路段項目自然是十字軸。核心考慮的是這款車的脫困能力，懸架行程和抗扭性也有一定的考慮。現階段，坦克300與城市其他SUV最明顯的差距在于，在穿越前后車輪轉空時，基本上沒有延誤脫困，所以可以說坦克300只要給油就可以離開，這是一般電控扭矩分配的SUV做不到的。
最后，因為只是野外越野試駕，動力和控制部分無法體驗。這里簡單介紹一下：目前坦克300搭載的是2.0T 8AT動力總成，最大馬力227馬力，峰值扭矩387nm，很少采用縱向發動機布局，理論上傳力會更直接。此外，底盤采用前雙叉臂/后整體橋式非獨立懸架設計。
總的來說，坦克300在野外的越野能力是毋庸置疑的，進一步的水平還要在實際環境中體現出來。但是，只能用兼職四驅、三把鎖梁等一系列設備。目前可以說這款車至少有著同價位中首屈一指的“魔裝”，所有的越野障礙都可以隨便碾壓，完全不用談武功。至于阿拉善這些地方能玩什么花，就看各路大神的經驗和技巧了。
靜態體驗依然是質感優先。
/p>坦克300靜態體現的介紹已經有不少，這里簡單說說實車的體驗。其中這臺車哪怕是LED日行燈帶也具備了相當的質感，簡約卻能夠很好地延申橫向視覺；夸張突出的前杠，一直延續到前后輪的輪拱，接連上后杠形成了一道完整的“防撞包圍”，也是深得硬派越野的精髓。
其中方正的外后視鏡適配了硬朗的造型，此外雨刮附近保留了大量的導水槽。前攝像頭并沒有一如既往集成在LOGO下方，也顯得別具一格。
輪轂部分與時下的流行背道而馳，目前坦克300標配了17寸的輪胎。但恰恰是這個小尺寸，高扁平比的輪轂，才標識出這臺SUV所奉承的越野信仰。不要一味追求“大就是美”。
尾部背著的全尺寸備胎也標明了硬派越野的身份，備胎中央集成了后攝像頭，一體化做得很到位。其余造型以簡取繁，十分大氣。
內飾部分坦克300保留了WEY該有的質感，在略帶復古的氛圍下，雙連屏、電子擋把等新潮設施一應俱全，其中檔把的設計也尤其硬派，甚至還有點戰斗機操縱桿的畫風。值得注意的是坦克300的空調控制按鈕在兩個出風口中央，不同于一般硬派越野車的指南針，這里中央鑲嵌了一個鐘表。
扶手箱也值得表揚，其中置物空間巨大，另外水杯架可以隨時拆除，上面的小儲物兜也可以前后移動，扶手箱內部，還有制冷用的出風口，馬上詩和遠方的感覺就來了。此外能體現越野實用性的，當然還有車內的各種扶手，而在副駕手套箱一側，還有隱藏的小掛鉤。
后排設施上也具備頗多亮點，其中雙出風口、雙SUB、儲物格的配置在WEY的車型上已經十分常見，但意外的是坦克300作為一臺四驅車型，地臺的隆起也不算高，這就十分難得了。此外后排座椅的靠背，還支持了微小的角度調節。
后排的另一亮點，還在于配合座椅放倒，坐墊可以前翻，這時候就可以得到一個純平且寬闊的儲物擴容空間，如果真的去遠方越野，在放倒座椅的狀態下當床睡個覺，也具備了完全充分的條件。當然，說到坦克300的尾箱，自然是經典的單側開啟式尾門。
寫在最后——
這次的坦克300，并不如多數自主品牌高端車型“什么都想要”的狀態，起碼放在這個價位，它不追求炸裂的加速和操控，也沒追求大空間和七座布局，甚至沒有追求犀利的外觀和精美的大輪轂——換言之，其實它更明晰了自己最想要的是什么，并在這個追求上盡力做到最好。
那么放在目前預售17.58萬-21.38萬的區間里坦克300有戲嗎？我相信還是有的，可能在主打豪華、運動等方面自主品牌跟合資還有一定的“品牌力”距離，最常聽到的就是一句“XXX萬不如買合資的XXX？”不過這次坦克300主打越野的層面，基于哈弗H9以及長城一眾皮卡的背書下，很多層面都不至于輸，同價位過去要比奇駿、歐藍德的裝備更硬得多，往上對比霸道、山貓、牧馬人等也具備一定的競爭力，所以這臺不同以往的魏派SUV，或許還真能在國內的越野圈里，打開一片新的天地。文章來源：車主之家