中置發動機跑車和SUV似乎處于汽車領域的兩個極端，那么如何將一個人的設計如此令人信服地轉化為另一個?好吧，首先，您在圖片中看到的車輛并非完全是SUV，而是跨界車-也是一款運動型車。渲染顯然基于Jaguar I-PACE EV，即使我們不知道為什么藝術家選擇該特定模型作為起點，我們也可能會做出可靠的推測。
中置發動機設計的特征之一是機艙的位置。由于發動機位于后面，因此與具有前置發動機的車輛相比，駕駛艙可大幅向前移動。這給了他們非常具體的輪廓，并且在空氣動力學方面幾乎完全自由。
電動汽車幾乎相同，盡管其背后的原因略有不同。完全拆下發動機，并由位于前輪之間的小得多的小型電動機代替，沒有理由不向前移動機艙，這給這兩種EV和中置發動機跑車提供了不太可能的通用設計特征。
好吧，我們不能代表KDesign AG發言，但這是選擇I-PACE的原因，或者它是紅色的事實。鑒于這些人將汽車制作成他們想要的任何顏色是多么容易，所以我們傾向于第一個假設。
但是，有一個問題。克爾維特(Corvette)可以采納這種短鼻子設計，因為它是中置引擎汽車。給它四個或五個座位，它用完了容納6.2升V8發動機的地方。因此，盡管Corvette C8跨界車看起來無疑是很棒的，但它需要回答一個非常重要的問題：它的動力是什么?
答案很簡單，您可以感謝福特。如果“藍色橢圓”號可以通過電動野馬跨界車逃脫，那么雪佛蘭為什么不能對克爾維特做類似的事情?我們并不是說這是一個好主意，還是我們會認可的一個主意，但這是一種理論上的可能性，而且鑒于這種渲染看起來很酷，所以它可能不是一個壞主意。
取決于雪佛蘭權衡風險(Corvette粉絲在公司總部以外聚集著干草叉和火把)和收益(在越來越多以EV為中心的市場上顯著提高知名度)并做出決定。最近的報道表明這可能不是一個勉強的想法，那么在電動跨界車領域，野馬/克爾維特的競爭有多諷刺呢?我們已經可以聽到有人在哭泣。