事實上，近年來，大多數汽車制造商(現代和豐田除外)由于成本高昂和建設加油網絡的復雜性，已經放棄了氫燃料汽車的開發；然而，由于這種車輛的自主性和重載要求，這種技術仍然用于卡車。
這項研究是由德國卡爾斯魯厄著名的Flawn Hof系統與創新研究所的Patrick pltz進行的。pltz以“氫技術不太可能在可持續道路運輸中發揮重要作用”為題，概述了電池在未來幾年將主導市場的許多原因，即使是在長途和重載運輸中。
除了未來幾年電池技術的明顯改進及其在成本方面的顯著競爭優勢，這項研究表明，電動卡車的新高功率充電標準(MW級)將導致從氫燃料電池轉移的更重責任運輸，因為與電池相比，這是一種效率低得多的解決方案。
對于pltz來說，電池電動汽車目前面臨的最大挑戰是能夠進行長途物流作業，這涉及到每年運輸大約6萬英里(10萬公里)的非常重的貨物。在這種背景下，制造商和供應商聯手制造氫燃料電池卡車，試圖在成本效益的基礎上平衡性能。