大家都知道豐田的皮卡很厲害，HILUX甚至還被TOP GEAR譽為世界上最牢固的車。但其實日產的皮卡也很耐造，日產D22就是款非常經典的皮卡，猛地一說D22大家可能沒什么印象，但一說各地供電局那個黃色、貨斗上裝了一個罩子的日產皮卡，大家可能就比較熟悉了。
我們今天試駕的銳騏，實際上就是源自經典皮卡D22的東風標版，距上一次我們試駕銳騏已經過去四年了，當時我們試的還是個賽車版本。這次再試2018款銳騏，它會帶給我們怎樣不同的體驗呢?
形象提升明顯，更接近高端皮卡
第一眼看到2018款銳騏的時候，還是蠻震撼的，因為眼前這個肌肉感滿滿的皮卡已經和印象中那個清秀的形象完全重疊不起來了。新銳騏采納了更大、更立體的中網，并且用了更硬朗的設計語言，讓整輛車看起來更MAN。不夸張的說從正面看過去，銳騏的氣場已經有點F150那種高端皮卡的感覺了。
2018款銳騏和老款一樣，在車身尺寸上有長軸和標準軸兩個版本可選，長軸比短軸長了315mm，加長的這部分主要用在了車廂和輪子之間的貨斗上。從使用層面來說這兩種車身是各有優勢：標準版軸距短，轉彎半徑小，比較適合路況復雜的地區;長軸版貨斗更長，能拉更多貨。
內部設計改變帶來使用感受的提升
進入車廂后發現，2018款銳騏的內飾也發生了翻天覆地的變化，鄭州日產毫不避諱的表示他們的內飾借鑒了廣受好評的奔馳內飾。這個雙色設計確實一改之前皮卡給我們的工具車形象，一定程度上也給我們提供了一些乘用車的氛圍。
設計的改變還帶來了一些有用層面的提升，比如中控顯示屏兩側多了兩個儲物格：左邊的可以放進兩臺手機;右側則正好可以插入一張高速通行卡。
電子裝備的提升也是這次銳騏升級的重點。新車增加了EPS車身電子穩定系統和四輪直接式胎壓監測，在行車電腦顯示屏中可以直接看到每個輪胎的胎壓。另外還有一個不太容易讓人感知的細節，銳騏增加了轉向燈優先功能，這個是德國車比較常見的，在日系血統的車上還真不多見。
另外就是中控臺上這塊顯眼的7英寸彩色顯示屏，雖然里面的功能比較簡單，僅提供了藍牙等基礎功能。但這塊顯示屏更大的意義有兩個：一個一體機上提供了一個USB接口;另外就是為倒車影像提供了顯示的平臺。
成熟可靠的動力是它最大的賣點
再說說銳騏在市場上的核心競爭力——它的動力系統，目前銳騏裝備有兩臺發動機，分別是代號為ZG24的汽油發動機和ZD25T5的柴油發動機。其中汽油發動機，最大功率102kW/5000rpm，最大扭矩217Nm/2600-3200rpm，與之匹配的是一臺5速手動變速箱;另一臺柴油發動機，最大功率103kW/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm，與之匹配的是一臺6速手動變速箱，這臺柴油機還達到了國V的排放標準。
這兩套動力系統都可以選兩驅或四驅，而且四驅系統在新款車型上已經進化成了旋鈕操縱，用起來比老款的擋桿式要更文明一些，但切換方式是和老款車型一樣的，高速四驅可以在時速低于40km/h以下隨時操作，低速四驅就必須要停車才干操作。
我們這次體驗的是柴油發動機，首先大家比較關懷的噪音問題，在車外還是能聽到比較明顯的噠噠聲的(現在很多新的柴油機已經可以掩蓋的不錯了)。但銳騏的防火墻隔音做得很不錯，在前排關閉窗戶的話，發動機聲音并不會對駕駛員造成太大的滋擾。
這臺柴油機的動力日常駕駛是挺不錯的，推動車重1.8噸的銳騏也比較輕松，爬坡什么的也不需要太過掙扎。但柴油機的天性使然，在快速路超車需要調用高轉速時，會有些力不從心，所以超車時還是需要預留出足夠的空間。
至于變速箱、離合器也都進化得很文明了，沒了以前工具車那種重手重腳的感覺，踩離合、換擋這些動作基本和家用車相當。我唯一不太中意的地方在于轉向，限于成本銳騏用的還是液壓助力，低速時手感還行，但時速超過40km/h后，整個方向盤完全沒有路感可言，有種玩GT5從方向盤換到手柄的感覺。
這種硬派的四驅車，再加上后懸掛用的的鋼板結構，就注定了它在遇到顛簸路面時會比較跳，正確的打開方式是配備一定分量的壓倉貨，也就是拉點貨。不過相比老款，2018款已經將懸掛調軟了一些，從體驗來看雖然和納瓦拉、D-MAX比是有一定差距的，但已經很接近貨運版面包車了。另外根據同行媒體的體驗，因為長軸版的后座離鋼板彈簧更遠一些，所以長軸版的后排彈跳比短軸版會略少一些。
還可以繼續優化的地方：
從西雙版納這邊的消費者反饋來看，他們對銳騏還挺中意的。但我作為一個試車編輯，從乘用車角度出發(畢竟鄭州日產這次也是想給大家更接近乘用車體驗的)，我覺得有兩個問題還可以在下一款中繼續優化。
一是2018款銳騏的坐姿還是沒什么變化的，屬于典型的皮卡坐姿，坐墊短、坐姿高，體驗上還是不如納瓦拉、D-MAX這些車高級、舒適。
另外銳騏開起來的時候，在某個時速區間內，車廂內還是能聽到動力系統共振的聲音，這點是我非常受不了的，這也是一些貨運版面包車比同價位皮卡做得更好的地方。
總結：
來西雙版納之后，我才知道在道路條件不好的地區干臟活累活，皮卡是必不可少的車種。而對于這種工具車來說，可靠性又比什么都重要，畢竟消費者耽誤不起修車的時間。也難怪銳騏之前靠著出色的可靠性就可以贏得這么多市場，因為可靠性就是皮卡的核心競爭力之一。
銳騏的這次改變，其實不會對市場格局產生太大的影響，買它的消費者還是會根據他們在可靠性方面的口碑繼續選擇它，而更高端更貴的車型，銳騏也很難去踏入它們的市場。銳騏2018款這次的改變，在我的理解里更多的是一種自我的進化，一種自我的提升，固然對消費者來說，這一點一滴的提升都是有價值的。
【2018款銳騏柴油版首試印象】
突出優點：外形內飾檔次感提升明顯;儲物空間更多;柴油版本扭矩充沛
主要短板：乘坐舒適性一般;速度起來后轉向手感較為虛無。