“你敢不敢跟我走，去那大地的盡頭，你男朋友介意我不會強求”，我對北戴河的第一印象，來自于GALA樂隊的這首“北戴河之歌”，從歌曲中任性、詼諧而又充滿浪漫想象的歌詞，我得出了“北戴河是平民版馬爾代夫”的結論。
這次終于有機會來到北戴河試駕，本想著可以在陽光沙灘和海岸邊，為新車拍一組美美的大片，工作之余也抽出時間觀賞觀賞美景。可是誰又能想到，迎接我的，是北京飄過來的PM2.5和初春的寒風。好在，這次試駕的主角——東南DX7 Prime在少了好天氣和美景點綴的情況下，頂著灰蒙蒙的天氣也能撐起場面，不至于拍出一堆難看的廢片。
顏值依舊在線，內飾相當下本
顏值，必須是提到DX7時的第一關鍵詞，三年前DX7車型剛剛面世的時候，就是靠顏值打開了一片市場，不過再美麗的外觀看了三年，也不會再感到驚艷。所以這次DX7推出比現有1.5T車型定位更高的Prime改款車型，就順勢將外觀內飾都進行了一番升級。
新車的外觀設計使用了東南全新的家族化設計語言“翼³”，在車輛的前臉和尾部，都使用了形似“鷹擊長空”的線條。相信很多人看到這句話，回頭再看新車的圖片，很容易就能找出哪里像“鷹”，東南這套家族化外觀設計，出來的效果是比較形象的。
具體到細節上，新車相比現款車型，在前后保險杠造型、前后大燈造型和霧燈造型上均有變化，并且在車身側面C柱位置增加了Prime標識彰顯身份，尾標也加上了280T的標識。我個人覺得這次DX7 Prime的外觀升級是成功的，至少我第一眼見到這臺車，又找回了當初第一次見到DX7時那種驚艷的感覺。
光我一個人覺得好看固然不夠說服力，上次志豪試駕2018款的DX7時就提到被圍觀群眾多次詢問了新車的情況，你別不信，這次試駕我也遇到了同樣的情況，并且不僅是來往的路人問了好幾次，我們在山海關景區拍攝時，巡邏的民警過來詢問我們在做什么，也順帶了解了這車的售價和上市時間，看樣子還挺感興趣。
作為一款中期改款車型，光換了外觀肯定是不夠的，所以在內飾部分，我們同樣見到了一套全新的設計，車廂內充滿了大面積的鋼琴烤漆飾板、銀色高光飾板和鍍鉻飾條，中控屏也使用了同級難逢敵手的10英寸大屏，并且還配備了全液晶儀表，進入車廂第一眼，的確會被震撼到，這用料真是下了重本了。
再細細觀看，你會發現內飾的改動真的是非常多，除了中控臺整體的設計曲線與現款基本相同外，其他的細節之處都被重新設計，包括儀表、空調操縱區、多媒體操縱區、擋把、扶手箱、四個車門的門板和座椅造型，都和現款有明顯的差別。整套內飾不僅做工用料更好、配置更高、高級感更強，而且有用性也有所提升。
換裝沈陽航天三菱1.8T+上汽6DCT，動力充足、調校合格
除了外表能看得見的變化，東南DX7 Prime相比現款車型，最大的變化就是使用了一套1.8T+6DCT的全新動力總成。其中，1.8T發動機是沈陽航天三菱最新的自主研發成果，發動機代號為4K20D4T，而DX7 Prime也是使用這臺發動機的首款車型。
新發動機結構上與應用廣泛的三菱4G6系列發動機有很多的相似之處，可以看做4G6系列發動機的更新換代版本。這臺發動機搭載在DX7 Prime上，最大功率達到了145千瓦，最大扭矩達到了285牛米，作為參考，大眾EA888 1.8T發動機最大功率為132千瓦，最大扭矩為300牛米。在數據上，它是足以比肩世界一流水平的。
而上汽的這臺6速濕式雙離合，我們已經非常熟悉了，除了上汽自家的榮威RX5 等車型上有搭載，眾泰的SR9、T700也是使用的同款變速箱，可靠性是不用擔心的。
動力總成的兩個硬件都挺靠譜，組合起來駕駛體驗又如何呢?如果是和現款車型相比，我會用“進步明顯”這個詞來概括。首先，1.8T發動機帶來的動力提升是非常明顯的，雖然實際駕駛時的動力體驗不如數據來得勁爆，但一口氣提速到120km/h，發動機表現依舊淡定。低速時，發動機的渦輪遲滯現象很難被察覺，并且發動機的音色也比現款的那臺1.5T有所改善，加上新車使用了米其林的3ST系列輪胎，車廂內靜謐性好了不少。
而雙離合變速箱帶來的則是更快的動力響應，盡管上汽的這臺雙離合降擋速度稱不上“手起刀落”，并且廠家在調校時，還會照應行駛的舒適性，有意減慢換擋速度，但相比現款的5AT變速箱，擁有先天機械結構優勢的雙離合在換擋速度上還是占了上風。同時，這臺雙離合變速箱在中高速區間的平順性相當不錯，與AT變速箱相比并沒有明顯的差距。
不過，如果將東南的這套動力總成放到一線自主品牌和合資品牌的陣營中去作對比，我會用“同志仍需努力”來概括。1.8T的發動機動力數據那么好，但是卻宛然被封印了一部分的力量，就算是切換到sport模式，還是感覺加速力度差點意思，實在有些遺憾。而DX7 Prime的雙離合在低速時粘滯感比較明顯，再加上原本這臺車的油門初段設定就不是很靈敏，加劇了低速給油不肯走的感受。對于初次使用這套動力、并且還是初次標定雙離合變速箱的東南汽車來說，肯定是還有進步空間的。
同樣有提升空間的還有整車的底盤質感，改款車型上維持了與現款一致的水準，慢開時會感覺細碎震動有點多，快開反而更舒適，遇到大坑洼懸掛的余震也比較明顯，底盤的高級感還需要提高。
至于轉向的部分，新車同樣沒有變化，指向依然精準，轉向的手感也具有韌性，依舊會是討好駕駛者的調校。
細節提升明顯，改款不只是換新
一般的車改款，肯定會增加不少新配置，這次DX7 Prime也不例外，一次性就增加了10英寸大屏、液晶儀表、車內氛圍燈、手機遠程互聯、語音操縱、觸摸式感應門把手、電動感應尾門和ADAS駕駛輔助系統(包括自動剎車、車道偏離輔助等功能)等眾多新配置，并且據隨車工程師介紹，這些新增配置很多都會是作為Prime車型的全系標配浮現。
DX7的這次中期改款，我覺得是誠意滿滿的，但卻不是因為增加了這么多有用的配置，也不是因為外觀或內飾的大改動，而是它在細節之處，針對現款車型存在的不足，進行的眾多改進。
首先，是整車的儲物空間的增加。在現款DX7上，我們經常會遇到一個問題，那就是駕駛座周圍的儲物便利性不是很好，門板惟獨下方有儲物格，并且尺寸不是很大;兩個杯座都在靠近駕駛員側，放水杯手就無法枕到扶手箱上;扶手箱的儲物空間夠深，但是不夠寬。
DX7 Prime在這些細節上一一作出了改善，現在四個門板上的儲物格都進行了加大，并且增加了扣手位置的小儲物槽，同時杯座改成了橫置，減少了對駕駛員手臂的干涉，還有就是將原本位于扶手箱蓋上的獨立的空氣凈化器內置到空調系統內，然后對扶手箱進行了擴容。改善過后，DX7 Prime的儲物空間已經達到了比較豐富的程度，更符合國人的用車需求。
其次，就是座椅的改善。新款車型不僅使用了全新造型的前排座椅，厚實感和包裹性都有提升，而且全車座椅的皮料都進行了打孔，透氣性會比現款車型更好，加上原本乘坐空間就大，后排靠背也具有多級可調，乘坐舒適性自然有保證。
最后，就是加入了更多人性化的考慮，比如扶手箱的蓋板現在可以像大眾的車型一樣往前移，駕駛時手能枕到的扶手箱面積就更大，感覺更舒暢，固然，如果能做到和杯座的正常使用沒有干涉，那就更好了;打轉向燈時自動開啟全景攝像頭的速度也進行了優化，畫面的打開速度已經基本與本田的HONDA SENSING相當;四個門板都增加了開門警示燈，夜間停車開門時可以提示后車，防止事故的發生;后排增加了一個USB接口，方便乘客充電玩手機等等。進入DX7 Prime的車廂內，你能夠感覺到各種功能用起來更加便利、更加順手了。
可以看到，DX7 Prime作為一款改款車型，真是作出了非常多的改動，整車無論是在外觀、內飾、動力、配置還是細節方面，都有全面的提升。雖然新車的售價要等到4月份才干發布，但以其出眾的外觀和豐富的配置，加上東南一向接地氣的定價，DX7 Prime放到現在強手如云的自主品牌SUV市場上，依舊是具有競爭力的。
【東南DX7 Prime首試印象】
突出優點：外觀設計出色;動力充足;乘坐空間大;儲物空間豐富。
主要短板：雙離合低速粘滯感明顯;底盤高級感不強。
【新車評推舉等級】