平日里時常能看見年輕人開著改裝名爵6，在街上呼嘯而過。這年頭，自主品牌中標榜性能的車不少，但它們大多是視覺系運動，而真敢在產品層面玩熱血的不多，名爵6絕對能算一個。還記著這代名爵6從問世開始，就直接把矛頭對準了思域、昂克賽拉這些頗具活力、運動化調性的緊湊級轎車。確實，從最早的1.5T+7速雙離合這個動力配置開始，“快”就成了名爵6的文案關鍵字;之后，名爵6又推了款加速更猛烈的1.0T雙電機插電混動版，0-100km/h刷進7秒，單論這一數據，在同級別里已經算是尖端水平了，然而求快這事兒可能太令人上癮，時隔僅一年，名爵6插電混動版又更新了自己的動力配置，這下直接把零百加速時間縮短至5.9秒，還捎帶著解決了消費者對三缸動力的排斥。
這次的新車名為“名爵6新能源50T Trophy”，它將于本月27號，也就是明天正式上市。如果你對舊款的eMG6比較熟悉的話，那么新的50T應該能帶給你驚喜的感覺，雖為年度改款車，但這車動力配置的變化真的不小，整個邏輯都不一樣了。
其實視覺系運動名爵也玩，就比如之前汽油版MG6主打的“Trophy版”。這次，新能源版也用上了Trophy外觀，輪轂升級為18寸、卡鉗噴成了紅色，格柵、大燈、輪轂等等全都做了“黑化”處理，全車僅有四個門把手飾條是鍍鉻件。
好不好看見仁見智吧，總之是從形象上跟其他絕大多數PHEV車那種青山綠水人畜無害的觀感有了鮮亮的區別。
這次的新款eMG6，除了提供一種紅黑新配色之外，內飾與舊款車型基本沒什么不同。
大尺寸液晶儀表顯示內容豐富，不論純電還是混動模式，右下角都直觀地標注出純電剩余里程。
旋鈕擋手感出色，樣子也蠻好看的。
扶手箱里居然暗藏了一個冷氣出風口，夏天可以當冰箱用用，很故意思的小設計。
唯一的槽點是車機，功能倒是很全，但反應速度和使用邏輯差了點意思，不知是否為試裝車的緣故。
上文已提到，2019款名爵6新能源換上了新的動力總成。之前那套是1.0T三缸機搭配雙電機，最大可輸出228馬力，以及相當變態的622牛·米，其EDU(上汽對自家電驅變速箱的叫法)的結構和運行模式很類似豐田的E-CVT，兩顆電機并聯，并且惟獨兩個固定檔位，大部分情況下用無極的方式進行調速。
而這次的新動力用上了與汽油版名爵6相同的1.5T四缸機。大概因為發動機體積變大了，沒有空間保留雙電機結構，所以新的第二代EDU只用了一個驅動電機，但擁有完整的平行軸齒輪結構。
新的電驅箱子結構有點復雜，它看起來像手動變速箱，利用撥叉換擋。名爵方面宣稱，第二代EDU，汽油機側可用的擋位有6個，電機有4個，雙方通過同一根輸出軸傳遞動力，理論上可以有20幾種齒比搭配，但實際可用的、高效率的擋位數為10個。目前關于這顆新電驅變速箱也沒有詳盡的資料，惟獨PPT里的一張爆炸圖。
個人推測它不會真的有10對嚙合齒輪。兩個動力源通過套軸并聯，兩側的轉速差決定可用擋位的范圍，所謂汽油機6個擋電機4個擋，恐怕是指二者單獨提供動力時能用到的擋位，固然，只是推測。
整套1.5T+單電機的動力搭配，最大可輸出305馬力、480牛·米。賬面上看，與之前偏重電機大扭矩的風格就不太一樣。實際體驗上，新動力確實較舊款有所提升，一方面是加速力道更好了些，這點從破百加速時間上也看得出來。尤其在中低速域(差不多80km/h內)，這車加速相當猛烈，氣魄宛若高中生上體活課，抱著籃球沖向球場的樣子，比我自己的2.4L手動思域不知道高到哪兒去了。而在高速(差不多110~120km/h以上)上再加速，小排量渦輪加單電機的特性便開始有所顯現，動力沒那么渾厚了，好在依舊不肉，超車什么的還是很輕松的。
另一方面，也是最主要的方面是，新款車動力的質感要比從前好上不少。以前的eMG6扭矩確實大，但動力來得太突兀，車內乘客甚至不能低頭玩手機，否則當場暈車。相比于“快”，“順滑”大概是新eMG6動力層面最主要的變化。踩下油門，車子不會把你“撞”出去，而是漸進式地將你“彈”出去。綿密的變速箱換擋很平順，也很迅速，絕大多數時候察覺不到它在動。
而唯二個人認為還能做得更好的地方，一是混動模式下，發動機介入、停機時會有些許頓挫，已經很輕柔了，但這個感覺應該越小越好，沒有最好。另一個則是動能回收，這款車的回收力度分為三擋，整體都偏弱，介入也比較順滑，松油門滑行時，動能回收的感覺還不錯，然而踩下剎車，半秒之后由于回收功能啟動，制動力也會隨之階躍一下，由此帶來的拉扯感讓人有些不適應。不換成電子助力剎車，可能永遠無法根除這一問題。
其他方面，新款搭載的電池與舊款一樣，都是來自寧德時代的三元鋰，容量9.1度，純電續航51公里，剛好夠及格線，所以它可以在除北京外的所有城市享受綠牌待遇，目前國內絕大多數PHEV車也都是這個路數。
名爵6的底盤調教得很老派，比較硬朗、阻尼大，像老歐洲車的感覺，開起來倒是十分爽快，但坐車的人可能會覺得有點顛，沒辦法，誰讓它是運動型轎車呢。另外由于電池安放在后備箱里，占用了空間，所以插電版名爵6只能采納扭力梁后懸架，而汽油版則是獨懸，這一點新款與舊款也保持一致。底盤偏硬，加上電池壓在車尾，插電名爵6在經過較大顛簸時，懸掛會有一點點不利落的感覺，不過對于一般 駕駛者來說這點影響微乎其微。
值得一提的是新款eMG6還帶有所謂“XDS彎道動態操縱系統”，其實相當于電子限滑差速器。帶機械限滑的前驅車，在彎中給油會有明顯的、向彎心拉扯的感覺，而這套電子系統感覺并不明顯;但車在彎中，能感覺到前輪很抓地，想必有它一份功勞。
整體來說，2019款名爵6新能源是輛開起來很具玩味的車。不同于昂克賽拉那種心手合一的風格，這款車的駕駛感更原始、純粹，加之兇殘的動力水平，熱血青年買回去耍耍確實比較對路子，還不限牌。最后透露個消息，明天，新款汽油版名爵6 Trophy也會一同上市，汽油版沒插電版快，但它有項風騷的技能——排氣管會放炮。
【名爵6新能源50T Trophy首試印象】
突出優點：動力強、變速箱平順、操控感純粹
主要短板：車機邏輯怪、剎車與動能回收沒有匹配