相信很多人和我一樣,聽見海馬S5青春版的名字,認為這是海馬S5推出的另一個版本車型,直至在試駕前看見青春版實車,才發現我錯了,無論在定位、售價、配置、機械乃至目標消費者上的差異,遠比這三個字的中文名要多。
咋眼一看,海馬S5和青春版在外觀以及體型上其實很相近,但要是進一步仔細留意,在諸多細節上還是會發現不同點,比如說前后燈組,中網格柵,包括車身的三圍尺寸和軸距,都相對比海馬S5要纖細一些些。實際上,海馬S5青春版的定位是要比海馬S5低的,剛好為海馬S5接力6-9萬元區間的SUV產品。
細節上,海馬S5青春版前后大燈組,包括遠近光、轉向燈、前后霧燈均采納鹵素燈泡光源,在日間行車燈和高位剎車燈兩處則采納LED燈泡。而中網造型則遵循了家族化設計語言,兩條格柵展現了LOGO處展翼的延伸。
在LOGO下方,我們可以看到一個攝像頭。對,沒錯。海馬為S5青春版配備了一套360度全景影像,自主SUV在配置上一直都是大方解囊的,只是想不到一臺售價9萬元不到的SUV甚至還有車道偏離預警、全景天窗等等的配置。
進入到車廂內,中控臺也同樣體現出展翼的設計造型。配置上,無匙進入、一鍵啟動、電子手剎、雙安全+側氣囊、ESP車身電子穩定系統、8寸大屏、自動空調、定速巡航……基本上,主流的安全、舒適性配置在海馬S5青春版上都能看得到。
考慮到日常使用,我們發現海馬S5青春版在人機工程設計方面有所欠缺,比如車內全部按鍵面積偏小,不利于觀察與操作,包括多功能方向盤、中控界面、門窗升降鍵等地方都存在這個問題。另外,中控臺面板按鍵密集,應急雙閃燈按鍵在多媒體屏幕右側,距離駕駛者偏遠,如果將它移到多媒體屏幕左側會更為合理。此外,可能是因為CVT車型配備了電子手剎,占用了空間,中控位置因此缺少了杯座,讓人覺得有些不便。還有一點,除了駕駛位有中控鎖之外,其余三門的門把手缺少解鎖鍵,其余乘客并不能清楚了解各自車門的鎖止狀況,而來到后排座椅,則又缺少中間頭枕。
乘坐空間方面,海馬S5青春版表現雖然不會特殊出色,勝在頭部、腿部空間上還是相當得體的,加上全景天窗的配置后排開揚感不俗,有著SUV應有的空間優勢。唯一不足的是受制于橫向空間,后排如滿載三人入座情況下會略顯逼夾,乘客相互肩部貼著肩部,剩下的自由空間不多。
尾廂部分,相比海馬S5,青春版采納了扭力梁式半獨立懸掛,而非獨立懸掛,這個布局的優勢是在使用上比海馬S5更加便利,地臺高度更低,車內后輪拱占用空間更小,尾廂地板也更平坦。固然了,作為SUV,后排座椅4/6分割放倒,借此擴展尾廂儲物容積也是必不可少的功能。
海馬S5青春版僅有一副代號為HMA GN16-VF1的1.6L自然吸氣發動機,不帶渦輪增壓,其最大功率為90kW/6000rpm,最大扭矩為160Nm/4000rpm。從動力參數上看,符合大多數該級別排量(1.5L、1.6L)自然吸氣發動機的水平,并且配以邦奇CVT變速箱或5速手動變速箱,特殊一提的是CVT最低配車型售價為7.68萬元,而手動擋最低配車型售價為5.98萬元,入門門檻十分有親和力。
由于本次試駕時值東北地區的冰雪季節,試駕車輛已經配備雪地胎,故此關于海馬S5青春版的所有駕控評價基于雪地胎以及冰雪路況兩者之上。
對于邦奇CVT變速箱出品,以往我們的評價真是一般到不能一般了,印象中也沒有哪個自主品牌車型能把它匹配得完善得體,它算是個硬骨頭。邦奇CVT在自主品牌車上,有時甚至非但沒有無級變速箱那種順滑的表現,而且居然可能比同期自主車型的雙離合變速箱產生更多的頓挫,與日系CVT相比更是差遠了。
在海馬S5青春版身上,它反倒給我很大的驚喜,這個邦奇CVT變速箱體驗徹頭徹尾變了個樣,真正做到無級順滑,頓挫感也沒了,匹配完善性大大提升,看來海馬在動力系統匹配這環沒少費工夫。
1.6L自吸發動機雖說從參數上看,與合資同等排量的發動機相差不大,但基于SUV的尺寸、車重的關系,海馬S5青春版整體動力性能表現是較為柔和的,固然CVT也消耗一部分動力。甚至連為了討好駕駛者的第一腳油門沖勁也懶得去掩飾,如實反映狀態。
在起步低速提速發動機1000-2000rpm情況下,海馬S5青春版的發動機和CVT噪音偏大,在中控位置感受到微震,機械部分的NVH環節會丟分。動力響應偏柔順,車廠興許將油門調校得更靈敏、活躍一些,可能更容易博取駕駛者的好感。在4500rpm后,動力延續發力的特性會被喊停,即使用上S擋、催谷至5500rpm也沒太大改善。如果選用5MT變速箱,則可以通過擋位恒定更容易讓S5青春版動力停留在較佳發力區間。
駕控方面,海馬S5青春版采納EPS電動助力轉向,而最低配的手動擋車型保留了液壓助力轉向,也是相當難得啊!轉向力度、油門、剎車踏板感覺輕快,對于新手或者是女性駕駛者是件好事,駕駛起來輕松許多。另外前方視野不俗,A柱兩旁的小窗大大減小盲區面積,加上360度全景影像+電子手剎,駕駛親和力滿滿的。
不知道是不是換了雪地胎的關系,海馬S5青春版底盤路感頗為豐富清楚,懸掛頭段偏硬,行程也比S5短,換來的好處是過彎側傾抑制不錯。 試駕過程中也短暫體驗冰雪場地試駕,最為深刻有兩點:1.即使方向盤有3圈行程,但轉向輕快,在冰面行駛時對車身動態調整十分輕易;2.ESP電子車身穩定系統高效穩妥,介入時機合理,不保守不放肆,過程漸進并不會簡單粗暴切斷動力,你會在儀表中不斷看到ESP閃爍,證明它早已經在暗中出手幫忙。
連上來回路途,整個冰雪試駕惟獨短短的一圈,一路開下來,還是頗為從容的。一路上,我可以明顯感受到在ESP的保護下,海馬S5青春版車身動態不緊張且十分易控,最過癮的是可以把它拿捏在滑與不滑,滑多少的范圍,整體的預知性強,車感也清楚,能夠給予駕駛者足夠安全感,有時我都快忘了是在開一臺SUV呢。
同為海馬S5系列,實際上,青春版與一般 版S5在三圍尺寸、軸距、底盤架構、動力系統都有所差異,與S5并沒有任何關系,也不見得何其青春,再結合售價來看,定位是明顯低于一般 版S5。既然如此,個人建議在車型命名序列上倒不如叫海馬S4,或者為避開大家的忌諱,命名為S3,讓產品陣列更加豐富,消費者對海馬產品的認識也更加清楚。
【海馬S5青春版CVT首試印象】
突出優點:動力系統匹配性高;ESP高效;底盤支撐性好。
主要短板:1.6L自吸動力偏弱;部分人機設計考慮不周全;品牌知名度一般。