這次充滿了湊巧，我湊巧上周休年假到成都旅行，當時就租了臺豐田致炫1.3L CVT，使得我對改款致炫的變化頗為敏感。更戲劇的是，湊巧幫我拍視頻的攝像同事是位飛度車主。廣豐4S店當時沒能提供試駕車給他體驗，使他在“一怒之下”買了飛度，這次他說要來看看自己有沒有買錯車。不像很多車型所謂的改款，只是做個小整容，然后加點配置就完事，致炫這次的變化可是深入到骨髓，甚至將4AT改為CVT，并將ESP車身穩定系統作為全系標配。
改款致炫最顯著的變化，固然是前格柵。前格柵舍棄之前的“八字胡”造型，新造型很像豐田目前在歐洲銷售的車型。好不好看就各花入各眼，但至少鶴立雞群。豐田玩了那么多年中庸，真是物極必反，近年開始在造型上有點刻意求異。這次1.5L車型全系標配LED日間行車燈，兩顆燈組像“僵尸牙”那樣放在下保險杠處，由于LED燈組實在太小，實際看起來其實并不醒目，甚至讓人以為是霧燈。比較特殊的是，駕駛者能自行開閉日間行車燈。自新漢蘭達以后，豐田跟韓泰走得越來越緊密，我們這臺試駕車用的也是韓泰輪胎。
相對于車頭來說，車尾改動比較細微，只是尾燈內部和天線等細節有所變化。如果我把老車的圖片放在這里，估量也能蒙混過關，沒幾個人能察覺。我們這次試駕的是頂配車型，可是依舊沒有倒車雷達。雖然說車主自行加裝的成本很低，但這個是國內用戶很需要的一項配置。再說，很大一部分購買這類兩廂小車的是女性，她們連可視倒車都嫌不夠用，更別說沒有倒車雷達給她們帶來的抓狂有多大。
無論1.3L還是1.5L車型，致炫都用CVT替代了4AT，如此一來，豐田的4AT在中國徹底成為過去，被放入歷史博物館。豐田4AT在換擋平順性上確實沒什么問題，但很多鍵盤車神又把它過分神化。畢竟擋位數太少，4AT給老致炫帶來兩個問題。一是由于相鄰擋位間隔得太開，每次降擋加速都會使轉速“呼”地一下瞬間拉得太高，使得每次加速聽起來有點神經質，銜接也談不上密切，即開起來的段落感比較強;二是高速巡航轉速很難下來，老致炫1.5L在100km/h巡航就要2500轉，除了噪音大以外，也妨礙1.5L發動機發揮燃效優勢。
換上CVT以后，上面的問題迎刃而解，整個動力的銜接變得流暢連貫了很多。致炫CVT的操縱邏輯跟卡羅拉/雷凌很像，就是加速時像AT那樣，轉速會立刻往上跳彈。過去很多CVT車型由于整個加速過程過于波瀾不驚，導致主觀上容易誤以為車子加速很弱，致炫CVT這種抑揚感能治療這種“心理疾病”。這下刻意調出來的抑揚感，相當于車子對你的加速指令給了一個即時應答，好讓你心里踏實，知道它在全力沖刺。
這種心理活動很微妙，就像玩游戲打boss，你希翼看到boss的血槽，好讓你即將知道每一下攻擊帶來的效果。飛度加速毋庸置疑是很快，但跟我同車的“飛度車主”，受到致炫CVT的“蠱惑”，竟使勁稱贊致炫加速很棒。看了一下廠家發布的0-100km/h時間，需要11.6秒。我們當時測跟飛度用同一套的鋒范，0-100km/h加速需時僅為9.9秒。考慮到我們實測用不憋轉速起步的方法，以及廠商數據往往有一定“水分”的情況，估量致炫實際加速能力并不如飛度那么強悍，但對于感官而言已經差得不遠。
豐田車大多將油門初段調得很敏感，起步會有一下子撲出去的感覺。可是改款致炫卻一反從前，將起步那下油門調得偏懶，起步時要稍壓深點油門。我倒覺得目前這種偏懶的油門設定跟致炫更合拍，這個在下文再解釋。油耗方面，我們跑了一半高速，還有一半稍擁堵的市區，機顯油耗為7.2L/100km。比老款油耗低應該沒什么懸念，但幅度談不上脫胎換骨，更別說去跟飛度那副黑科技地球夢來比。反觀本田車型，哪怕老發動機重新配個CVT，油耗都能大幅下滑。只不過致炫油耗談不上高，仍屬省油之流，不強悍但不足以成為缺點。
改款致炫全系標配了啟停系統，之前我們在漢蘭達上也盛贊過豐田的啟停系統，啟動時的震動抑制得非常到位，你很樂意長期開著它來使用。在操縱邏輯上，豐田這套系統也做得很人性合理，發動機停機時可以掛入P擋，但不能掛入N擋。這種操縱邏輯能很好兼顧便利性和安全性，既能讓駕駛者在等紅燈時徹底解放雙腳，又能幸免掛N擋后忘記拉手剎所帶來的溜車隱患。說起拉手剎等紅燈，致炫手剎拉放操作很輕手，這個細節貌似不起眼，我上周在成都自駕游時就深深感覺到它的好。反觀很多車型的手剎，松開時需要用較大的力氣，導致紅燈時寧愿用腳踩剎車也懶得去拉手剎，無形中增加了疲勞。
我們這次沒有試駕到新款的1.3L車型，老款可以提供一些參考。豐田對于小排量車調校很有心得，1.3L在市區里不容易開出跟1.5L的差別，高速超車時間變長那是肯定的，但也不會肉到沒法開那種，只是踩深點多忍忍高轉聲音而已。我上周就開著致炫1.3L自動擋從成都市區開高速去三星堆，然后再從三星堆開高速去都江堰，最后再高速去機場，整天高速下來都沒什么怨言。致炫1.3L作為買菜車非常合適，即大部分時間在城市用，間或 跑跑高速出游，我們公司也有位“程序猿”整天開自己的致炫1.3L高速往返廣州和肇慶。
上面我提了個“奇葩”觀點，就是致炫起步變柔其實更為合理。源于這臺車轉向和剎車比例都是那種舒緩風格，如果油門做得特敏感，就會感覺有一塊不那么搭調。說到轉向和剎車的比例感，致炫做得比較像現款的凱美瑞，就是慢而不虛。以轉向為例，小車配慷慨向盤，指向比例調得很慢，可是慢得很有比例感，讓你不會覺得車子不受操縱，總之致炫很適合漫不經心去開，新款和老款皆是如此。改款致炫在廣告中大打靜音牌，廣告語叫“關上車門就是自己人”。靜音確實是致炫比飛度做得好的地方，但畢竟成本有限，致炫的肅靜只是相對，或者說比較挑路。在瀝青路行駛，濾震和隔音都頗像A級車，但在較硬的水泥路上，底盤又會給人單薄感。
相對于外觀來說，改款致炫車廂變化不大，只是對一些細節進行了優化，比如對擋桿臺前方的儲物格進行了分層，以及對儀表背景色進行調整等。配置也有所增加，一鍵啟動是老款所看不到的裝備。跟老款一樣，車廂很懂得討好買家的眼睛，雖然用了很多硬塑料，但塑料上刻了縫線，以假亂真讓人誤認為是皮。長途駕駛下來，兩個細節很喜歡，一是方向盤上不同按鍵有相應的凹凸，很便于在駕車時的盲操;二是正副駕駛席空調口前方都有杯座或儲物盒，不僅能放飲料瓶，同時還能對飲料進行冷卻。豐田的空調制冷能力出了名強大，當天我放了常溫的紅牛上去，去到目的地后發現已經是冰鎮效果，副駕駛原來常溫的礦泉水瓶也被冷得瓶身起霧，真是夏天出游神器。
總結：木桶做完整了，飛度你要小心啦!
致炫這次改款的思路其實很清楚，就是補齊自己原來的短板。你不是說我4AT擋位數少?OK，我給個CVT給你。你不是說我沒有ESP嗎?OK，我現在全系標配。配置上也更為與時俱進，增加了LED日間行車燈，以及啟停系統。除了外觀這些見仁見智的東西，對于改款后的致炫，你實在沒法找到能一票否決它的理由。不能回避的一個問題，致炫跟飛度比起來怎么樣?飛度最大的優勢，在于那副黑科技般的地球夢動力，跑得快又不吃草，升級后的致炫依舊沒達到那種駭人的效能。不過致炫倒是繼承豐田省心傳統，非直噴發動機無需擔心積碳這類問題。
飛度在后排頭部空間上，也比致炫有優勢。說完飛度，輪到致炫進行反擊，致炫主要是質感層面上的東西比飛度做得更好。比如靜音比飛度要好，同時轉向手感也沒飛度那么電子，跑高速的穩定感也強于飛度，甚至車廂按鍵的手感也更為高級。此外，致炫標配的ESP也能籠絡到部分糾結者的心。概括來說，致炫和飛度無疑都是買菜車最佳之選，功能性都是水平之上。致炫在補齊動力和安全系統上的短板后，變成一個很均勻的木桶，實在挑不出什么大缺點。至于飛度，它長板雖然很長(動力)，但短板也是很短(隔音)。之前我們在車評中給予飛度“強烈推舉”，但考慮到致炫目前的提升，我們需要將飛度拉低一級，兩者目前都給出“值得推舉+”的評價。
【豐田致炫1.5L CVT首試印象】
突出優點：CVT響應性好;轉向阻尼質感好;車廂設計人性化;全系標配ESP;
主要短板：后排頭部空間稍小;全系沒有倒車雷達;駕駛席車窗沒有一鍵升。