關于這個冠道吧，有太多太多東西想跟大家聊了。這臺車自從在北京車展上亮相之后，爭議就挺多的，什么ZF的9AT靠不靠譜啊，什么5座設計能不能剛贏漢蘭達啊，這些事情網上都吵了好幾個月了。這回，我們終于可以全面試駕這臺車了，而且地點還是在地廣人稀、道路狀況相當不錯的內蒙古。我不由得微微一笑：兄弟，先來上個9擋看看?
9擋，究竟能不能上?
老實說，每次來試駕這種9AT的車，我都更多的工作負擔，因為我必須竭力去找一段還算可以的路，試一試這個車能不能上9擋、什么時候上9擋。從自由光，到極光，到一眾奔馳，都這樣。這次試駕冠道也是一樣，一上車我們就直奔車少的路，來解我們和大家心中的疑惑。
按廣本的說法，這臺車在110km/h時，只要油門穩住，就能上9擋。本田的工程師不會騙人，嘿，還真的是在110km/h左右，這車是能上到9擋的，這點比自由光那個死都上不去的9擋還是要強喲。但是別開心太早，冠道的這第9擋，就算上了，也就只能維持那么一會會兒，我這次最多也就是3秒左右吧。只要你油門略微給多那么一丟丟，或者前面路面來個小小的坡度，它即將又回到8擋去了。速度再快一點?不行，因為風阻大了之后，需要的發動機動力也更多了，上9擋的幾率更小了。神馬?你讓我在高速吃尾流?這個嘛，下次再議。
其實吧，上這個9擋的意義，真的不是特殊大。因為在110km/h左右，上到9擋，發動機轉速約在1600轉左右，而8擋對應的則是1800-1900轉，其實真的也省不了多少油，上不上真的沒多少所謂。倒反，這種多擋位變速箱，最大的意義應該是常用的2-7擋，應該貼得更密切一些，讓動力來得更加持續綿密，可偏偏冠道上這臺9AT，日常開仍然像個6AT，齒比似乎貼得并不是那么密，每次換擋時的發動機轉速差還是挺明顯的。要說動力的那種綿密和緊貼的程度，這臺車真的不如很多用ZF 8AT，或者愛信橫置8AT的車，甚至比極光也還要差那么一點點。
而且，這臺變速箱在每次大腳油門下去時，降擋動作來得總挺慢的，夸張點講那程度，都有點趕上以前思量人生的通用6AT了。用運動模式可以顯著改善這一點，但運動模式下那敏感的油門和總是拖著2000多轉行車的拉扯感又不是人人都受得了的，所以，還是放慢點節奏開吧。好在這個變速箱的換擋頓挫抑制得相當好，大部分時間下換擋動作幾乎感覺不到，看來是個很偏舒適化的設定方案。
但本田這臺2.0T發動機可真是有料，動力表現太好了。雖然變速箱對它有點點封印，但只要它起勢，那加速力度，那時速表的上升速度，都是極厲害的。而且和很多TURBO機不一樣，這臺2.0T在高轉仍然有驚人的后勁，就連聲音，都從中低轉那種悶悶的，變成了我們印象中本田自吸機的輝宏感，真是有點重拾VTEC榮光的感覺。可以說，這臺車強勁的發動機動力，多少把變速箱的短處掩蓋了一些。本田確實是發動機的專家，至于這臺變速箱，熟悉本田產品序列的人應該也都懂，用它多少是有點無奈的。
除了有些重感，還是本田味十足
還好還好，這臺車沒有像十代思域那樣走偏，它開起來還是本田味十足的。那轉向，那底盤濾震動作，那出色的彎道側傾抑制，都是很典型的本田風格，只要你喜歡以前的那些本田，如雅閣、奧德賽、歌詩圖、CR-V等的操控感覺，那么再來買這臺車不會有錯。而且，相對于其它的本田兄弟，這臺車舉手投足間又多了那么一絲高級感，這也很符合它的研發年代和市場定位。
這臺車比較沒那么本田的，一是駕駛視野，比大部分本田都要差一些，但考慮到它那比漢蘭達還寬的車身和有點偏轎跑SUV的設計，就原諒一下、盡量熟悉吧。二是“重感”，一般的本田車都是那種很輕快、機靈的感覺，就算拖著個大屁股的奧德賽，也是很輕快的，但冠道在市區內開時，剎車點頭動作不小，而且總給人感覺車很沉甚至有點笨的感覺。我不知道這回本田的工程師是不是刻意想去學一下歐美車，但我是覺得有些事不要太艷羨別人，否則會喪失自我。
哦，說本田怎么能不說隔音呢?本田的工程師說，這是國內掛本田標的車里隔音最好的了。嘿，本田的工程師確實不騙人，還真的是這樣的，它比我們一般見到的那些個本田，的確隔音大躍進。尤其是本田一貫做得差的底盤隔音，這臺車可以說是改進得相當好。據介紹，冠道不僅全車用雙層玻璃、有主動降噪，連輪圈都是有隔音層設計的，問你怕了沒有。但是，果然但是又來了，發動機聲音在2000轉以后就會傳入車廂;100km/h以后，后座的輪拱部位和車門部位還是會有路聲風聲傳入。這車是一臺肅靜的本田，但要說在同級里拔尖，那還是難。
開玩笑?內飾這么高級?
內飾高不高級，其實是由很多方面組成的，從用料，到做工，到設計，到配色，到每一個細節的手感，環環相扣。這車的內飾，不夸張，坐進去感覺很好，夠高級。要摳細節的用料，它還是比謳歌差那么一點，但你要說整體營造出來的那種豪華的感覺，這車比謳歌做得棒。謳歌就是那種用好料但做不出太好效果的典型，而到了冠道，本田的設計師似乎開竅了?
而且，本田把幾乎所有看家的東西和新東西都拿到冠道上來了，誠意滿滿。大得夸張且可以打開的全景天窗、繽智款加強版的超級儲物空間(可以正面剛漢蘭達)、沿用自謳歌的自適應巡航等一票電子裝備加最新的Honda Sensing、可以調節五個傾斜角度的多媒體顯示屏(BBA你們怎么沒想到呢?看來你們還是圖樣)、按鍵式變速箱操作……我跟你說，這車我開了一天，完全沒玩夠。
后排更是嚇了我一跳：中央扶手可以操縱天窗遮陽簾、音響，兩邊側窗還有電動的遮陽簾，電動的!這些玩意別說之前的本田了，謳歌可都沒有啊，這料一下可下得也太猛了。唯一的懸念就是：有幾個配置的車型可以享受這些東西呢?這要幾個月后才干揭曉。
后排這么大，要擺桌子斗地主么?
這車后排有多大?我們先甩數據：
一個明顯的結論就是，論后排腿部空間，之前在這個價位以后排傻大到空曠而著稱的途觀，已經成為明日黃花了，現在這個價位的五座SUV，后排空間最牛的，已經是冠道了，以后大家都要以它為標桿了。而且，途觀多少是以短小的座墊起到了一種后座很大的視覺觀感，但冠道的座墊不短，它是實實在在的大，真的大。
本田的工程師說，他們經過調研，這個價位的SUV買家，還是以想買5座的人居多，所以他們就做了5座。而因為中國人喜歡大后座，他們就給你做大。我覺得這車的大后座確實是對它沒有7座設計的一個很好的補償，只是看著最近的這些車，從寶駿560，到新A4L，到冠道，這各個級別的后座空間軍備競賽已經到了一種匪夷所思的地步。試想，我們平時坐車真的要這么大的后座嗎?這是坐人還是要開臺斗地主啊?我們綁架廠家們把后座越做越大，我們又會失去什么呢?
本田的工程師還說了，別以為他們圖樣、只會把后座做大，他們還考慮了更多。比如說這臺車的后門，是可以90度開啟的，能極慷慨便后座乘客上下車。而且這臺車作為SUV，在保證203mm的空載最小離地間隙的同時，車廂內地臺也不高，后排還是全平地臺，這些都能給大家帶來滿滿的享受。
那么冠道的后排沒有槽點了么?固然不是。它的后排座椅就還有不小的待改進之處。前后、靠背均不可調節就不說了，它后排的座墊高度設定和傾斜角度設定都不太科學，總之就是怎么坐怎么都不夠舒暢，正襟危坐不行，葛優躺也不行，尤其是我們這種個人微高腿又粗的人，要投不中意票。關于這一點，建議潛在買家們都去展廳坐一坐，興許它的座椅是能Fit到你的。
外觀，你們聊吧我先走
外觀就不想太多說了，見仁見智太主觀的東西，每個人都有自己的喜好和觀點。反正我的觀點是，這車走轎跑風設計也沒什么錯，但它一眼看上去還沒有當初歌詩圖的那種驚艷感。而且本田的設計師們好像現在也很喜歡在車身上堆很多復雜曲線，堆很多復雜元素(尤其鍍鉻件)，這是挺難把握的，搞不好就容易走上豐田家那種鍍鉻大獠牙的路線。
挑了不少刺，但其實它誘惑力很足
話說上面我雖然每一個部分都想和本田唱一下反調，列舉出了冠道不少不足的地方。但靜下心來一想，好像我可能會過度站在車評人的挑剔角度，或者說對本田一向的高期望值去看這臺車了。如果站在買車的角度，尤其是本田的潛在消費群體角度，這車真的誘惑力挺大的。你去展廳一看，哇，這車長得挺特殊;坐進去，哇，內飾很高級，配置很多，哇，后排還這么大;出去開開，嗯，動力不錯，加速挺爽，什么?9AT，很先進的?那真不錯。
是的，很多時候，這就夠了，這臺車就賣出去了。
所以，冠道以大5座的概念去避開漢蘭達的鋒芒，轉而挑戰昂科威、樓蘭等對手，興許倒反會殺出一條血路。我們認為本田該走的7座道路，也許本田自己覺得會走得不穩妥吧。但更準確的購買評價，還是要等到冠道上市、懸念解開的那一天。到底它會賣多少錢呢?到底有幾個車型會有這么多的配置呢?這都會極大地影響這臺車未來的命運。
【廣汽本田冠道370 TURBO首試印象】
突出優點：后排空間大得難以置信;車廂高級且配置很多;2.0T發動機爆發力強勁。
主要短板：后排座椅不夠舒適;隔音仍存不足之處;9擋位的變速箱沒有數據看得那么美麗。