試駕之前，我翻了一下凌渡的宣傳資料。“奢適寬體轎跑”的口徑已經給“高顏值寬體轎車”讓位了。但是，隱約間還是可以聽到上汽大眾一聲長嘆，苦不該上市之初用廣告語給自己挖了個坑。“肖申克”不好當，救贖之路不好走。眼看著凌渡的月銷量來到了8、9千的位置，當時撂下“轎跑”這樣的狠話，現在說什么也要補回來。所以，我相信凌渡GTS的浮現一半是為了豐富產品線，另一半應該是為了當初的廣告語。
食色
凌渡GTS給自己的定位是“高顏值性能轎車”，看前三個字，這輛車確實沒給我留下反駁的空間。GTS車型跟一般 版凌渡相比，在外觀方面還是有很高的區分度的。特有的“炙熱紅”色，說它是萬花叢中過染回來的，似乎是煽情了一點。但讓各位看客食食色，效果一流。男女皆宜、老少爺們兒通吃，一上街，那就是奔著檢閱眾人目光去的。
色，是外觀的一方面。GTS車型，標榜運動，增加套件自然是組合招式。像黑色蜂窩狀中網、后擾流板、隨處可見的GTS標識，各種分解動作打下來，確實增加了不少的跑格。平日里看大眾車，帶著工業嚴肅感的車型的居多，這個張揚的家伙，是要和尚酷、高爾夫GTI做朋友了。
猛張飛
看完產品說明，我向來在掂量，“性能”和“轎跑”的重量，孰輕孰重。忖度半天，恍然大悟，凌渡GTS是把口氣上升了一個層級。實踐是檢驗廣告的唯一標準，一腳油門下去就可去偽存真。跟速騰GLI上配備的第二代EA888發動機不同，凌渡GTS拿來了GTI上那臺第三代產品，最大功率162kW，峰值功率350Nm。這樣一臺發動機，驅動整備質量1475kg的車子，加速還真的可以找見點兒性能的感覺。馬牌的MC5輪胎，抓地力也算是不錯的產品了。40km/h左右巡航，一腳地板油下去，225 45/R18規格的輪胎依然受不住扭矩的挑逗，響著胎竄了出去。留下一個蒙圈的你坐在駕駛席上，心里盤算著這到底是動力粗暴了、還是MC5抓地力不行了。凌渡GTS官方售價22.89萬，這個價格內另找一輛加速張飛一般生猛的車，我看只能去請比亞迪秦了。
第三代EA888有一個護法——代號DQ380的7速濕式變速箱。如果從性能車的定位出發，這臺變速箱的表現，是不盡如人意的。曾經引以為傲的換擋速度，現在只剩拿升擋時轉速指針的快速回落充數了。即便是一腳油門踩到底，變速箱也是慢條斯理、一絲不茍的降擋。但是作為GTS車型，在乎的應該是換擋閃電般的反應，需要用那么一點鏗鏘調調情。所以在這一點上，我覺得DQ380 的表現拖了發動機的后腿。換個角度，如果用評價家用車的眼光看這臺凌渡GTS的7速雙離合，變速箱的平順性是完全可以媲美AT的。唯有在起步時那么一點的猶豫，才會讓你意識到，這是一臺DSG變速箱。現在大眾拿換擋速度換產品可靠性、換平順性，思路是沒有問題的。只是對于GTS車型來說，如果可以做出一些產品區分度，在保證可靠性的基礎上向運動靠攏一些，就再好不過了。
講性能
講性能，單說加速是遠遠不夠的。凌渡GTS配備了5駕駛模式選擇，這些模式給予 了它不同的性格。舒適或者標準模式下，GTS的轉向手感以輕為主，和一般 版車型區別不大。切換到運動模式，方向盤會重手不少，配合著XDS電子差速鎖對內側車輪動力輸出的限制，過彎時指向的準度可以給駕駛者很強的信心。唯獨缺少了路感的回饋，濃濃的電子味瞬間襲來。
一般 版本凌渡的底盤調校，已經在運動和舒適中間找到了平衡點。雖然整體風格上看，GTS的懸掛會緊繃一些，但是在DCC自適應底盤(選裝件、可改變避震器阻尼)的加持下，均衡的風格沒有變。駕駛模式從舒適到運動，底盤的差異大體就是一般 版凌渡到舒適模式下高爾夫GTI的距離。我個人是很喜歡這種梯度設定的，既舒適的起來，也可以在追求運動的同時不那么虧欠屁股。
總結
說了這么多，為凌渡GTS買單的話，買的是什么呢?首先，22.89萬的價格，能買到如猛張飛一樣的動力(但不附送好聽的聲浪)和夠風騷的外觀。第二，它并沒有過分強調運動純粹，底盤的好動和舒適拿捏得當，也有能區分出不同特性的多種駕駛模式，確實有它適合的人群(如果喜歡更運動、更純粹些的快車，可多花1萬零1千塊選擇高爾夫GTI)。
【凌渡GTS首試印象】
突出優點：動力突出;外形搶眼;底盤運動與舒適拿捏得當;過彎信心強。
主要短板：變速箱換擋拖沓;運動模式轉向無路感;部分常見高檔配置只能選裝。