也許是因為孕婦效應，好像開上了攬運之后，在大街上看到攬運的幾率明顯高于平時。如果我三十歲出頭兼事業有成，要買一輛百萬級SUV，要彰顯自己對汽車的獨具慧眼，對SUV越野本能存有敬畏之心，又不能顯老，攬運似乎在做獨門生意。說是獨門生意，背后就意味著“攬勝+運動”這一看似矛盾和含糊的定位，其實是相當精準。在這里，攬勝運動版里“運動”兩個字的含義有更多的內涵，它拓寬了路虎品牌的思量面：鋪裝路越來越多，公路駕駛性能越來越重要，既然是路虎不是陸虎，那要怎么更好地走“路”呢?
這世界上有很多看上去邏輯很矛盾，但是大家卻習以為常的事情。例如一輛又要兼顧公路駕控性能，又要能上山下海的SUV，又例如明知道SUV就是油耗大戶，買SUV的用家對環保這事就不太在意，還是會有諸如路虎攬運Hybrid這樣的車。存在即合理，商品即需求。我們就來探討一下攬運Hybrid的合理性。
Hybrid系統的科普時間
切面模型里，左手邊橙色那部分是電池，右手邊藍色是電動機。
攬運的這套混合動力系統，走的是經典歐派路線，采取油電并聯模式以作為輔助動力源，實現低速短距離純電行駛，平時則起到增加動力的效果。就連混合動力組件的來源，也都和Q7 e-tron、X5 40e等車型一樣，是ZF的8前速變速箱外加博世電動機的組合，電動機位于變速箱和發動機之間。電動機可以輸出34kW的最大功率，其電能來自三洋提供的鋰鐵電池。
根據路虎官方表述，攬勝(攬運)在車身設計的時候就考慮到混合動力型號的兼容性，已經預留了電池、PCU和交直流轉換模塊的容身之地，Hybrid型號只是把這些預留地填滿，而不用硬生生去“打借條”，侵占車內空間。路虎的這套混合動力系統，電池容量不大，滿電狀態下僅支持1.6公里的純電續航里程。不過也正因為電池不大，可以完美“塞入”在地板的下方，不霸占乘坐以及儲物空間，后備箱容積不變而且一樣可以實現全平放倒，同時備胎也得以保留下來。要知道取消備胎對那些真拿路虎去越野的人來說，可不是什么利好消息。
由于有了混合動力系統，要實現純電模式，攬運Hybrid可以在內燃機停機的情況下正常行駛，電動助力轉向自不必說，制動助力也采納了電動真空助力，保證車子一切操作是正常的。
起步和低速行駛時，系統會根據當前電量和油門開度決定用純電起步還是電動機輔助起步。之后在正常行駛時，電動機在再加速時會作為輔助動力。松開油門滑行時，發動機會反向為電池充電，長時間滑行之后發動機會進入停機滑行模式，而車的動能則繼續電池充電。制動時，發電機通過動能回收，可以用較大的功率充電。電池除了提供動力之外，也是車內用電器的電源，不過從停車“憋氣”的時長，顯示它提供不了壓倒性的“充電寶”容量。
從混合動力系統的工作原理到電池容量看，它和歐洲循環測試中所宣稱的14%節油率并不能聯想到一起。不過我也大概能湊出這個數字：來輕負載起步，50km/h時速以下的工況，電池唱主角減輕內燃機油耗;緩慢減速工況可以充分充電;停車工況則可以停機“憋氣”。容我陰謀論地開下腦洞，這套混合動力系統就是為了歐洲循環測試工況特意優化過的。有一種省油，叫做臺架測試認定你省油。
Hybrid用起來優點缺點明顯
那么實際使用下來，這套混合動力系統有什么特性呢?那些制動能量回收、加速提供助力等基礎功能我就不說了，百公里加速7秒內印證了Hybrid系統在動力方面的建樹。我再單挑出幾個使用下來的要點，優點和缺點都同樣明顯。
首先電池為了布局方便，不能做到很大的體積，所以電容量也不大。所以實際開起來，通過兩三次從中速把車剎停，制動回收的能量就能把電池“喂飽”，甚至盯著電量表還可以看到它的指針緩慢往MAX方向跑。容易“飽”固然就容易“餓”了，幾腳起步就能把電量耗掉一半以上，純電模式堵車走走停停的話，頂多能堅持幾百米。即便作為車內用電器的電源，它也撐不了多久，停車等人時，發動機冷不丁就要啟動充電。
我想這套混合動力系統的最大作用，是讓車子可以在行駛過程中讓發動機多“歇息”。這款車最讓人“心理上”覺得能省油的，是停機滑行狀態。ECU在意識到駕駛者長時間松開油門之后，就會關閉掉發動機，這樣可以減少發動機運轉時的內部阻力。從能量守恒的角度，大家都明白停機可以幫助省油，攬運Hybrid把停機應用在了正常行駛狀態，而且不管當前速度是多少都一樣生效。如何利用路況盡可能拉長停機時間是一件很有趣的事情。
不過一旦結束滑行重新踩下油門，就要等發動機啟動，變速箱進入恰當的擋位這兩步動作，所以動力響應不夠快，有時候在堵車慢行時不慎觸發停機，再重新加速時，動力會有一個斷檔期，這一秒的遲滯容易被加塞，好在身強力壯的路虎自帶光環，幫助退散了不少出租車和小面包。
油電系統轉換時，也有偶發的微小震動感，在油電動力轉換(尤其是內燃機介入)這一環節，是目前這種并聯式混合動力系統都難以幸免的不完美之處。
經過兩三天的試駕，這款車的混合動力系統的確有一定的節油效果。在不愛惜油門的情況下，用大約30L柴油跑了320公里(市區路況30%，順暢快速路70%)，百公里油耗9L左右，也算開出了這套混合動力系統的作用了吧。
豪華氣度對得住百萬級
如果我們不管它是不是Hybrid車型，那么它開起來感覺怎么樣呢?攬運作為一款百萬級的SUV，的確有一股豪華SUV的氣度。這種氣度是全方位的，你最先能感受到的是關門之后的強大隔音能力。關門之后，車外的人貼著玻璃跟你說話都真的很難聽得清。開起來之后，柴油發動機的動靜，在發動機介入時還是可以察覺得到，但柴油機那種“咔嚓咔嚓吧嗒吧嗒”的便宜聲響明顯是經過針對性過濾，并不會傳進車內。動態隔音方面，除了A柱風噪在超過120km/h之后會比較突出之外，胎噪、環境隔音、甚至底盤噗通噗通的聲音，都比Q7還要好一點。
另外，內飾也大面積地運用了皮質包裹，也充滿了豪華感。不過在坐姿、觸控界面的設計有點不夠貼心，人機工學考慮不足。
中央可調扶手、堅持放在車門最高點的車窗操縱模塊、車內門把手等部位，雖然使用起來不太合理，也許是為了堅持路虎的傳統而依舊保留著。
全液晶儀表也繼承了捷豹-路虎的一貫作風，幀數低，看起來指針動作并不流暢，甚至還有殘影，有點便宜感。此外，這類百萬級大型SUV，全景影像的缺席有點不可理解，不說平時在狹窄位置很有用，對于初階越野玩家來說，全景攝像也很有價值的。
倒車攝像頭畫質也頗為隨意。其余像盲區提醒、車道偏離提醒、ACC巡航等功能也欠奉，主動安全配置略顯單一。
空氣懸掛提供了非常不錯的濾震舒適度，路面的不平坦隔絕得相當徹底，畢竟是氣囊彈簧，和螺旋彈簧的濾震品質完全不在一個次元上。即便是最低位，懸掛已經非常舒適了，如果升高到最高位，那些井蓋水槽減速帶，全部都變成了一個一個的小浪花，輕柔地拍打著21寸的輪胎。傳到駕駛艙里面的振幅就更加輕柔了。
與攬勝的偶遇，看看兩車有啥相同
原來我以為攬運既然出自攬勝的平臺，兩款車又長得這么像，應該有很多零部件是共用的吧。也許是開著什么車就會遇到什么人，有天很湊巧旁邊就有一輛攬勝，兩款車放在一起比對一下，嚯，原來兩輛車的外觀組件，除了門把手和后視鏡，是完全沒有可以共用的部件的。
除了兩車高度有差距，A、D柱斜度明顯不同之外，通過一些細節的對比 ，你會很明顯發現攬運的設計更年輕，更具有運動感。而攬勝則比攬運要沉穩、厚重多了。
不過內里的機械部分則分野不大，發動機陣列一致，一樣備有可調空氣懸掛、智能越野模式等。
最后才解答這個問題，Sport在哪里?
把這一點放在最后才介紹，是因為我相信所謂是不是很“Sport”，對于路虎買家來說，算是最后一道訴求。因為這款車的各項特質里面，最打動人的首先這是一輛路虎，有著路虎傳統底蘊，外形啦、越野性啦、豪華感啦(越野車中的勞斯萊斯這個名銜已經被賓利添越搶掉了)、舒適性啦，這些攬運都做得很到位，最后才考慮要不要Sport一下。
攬運有什么“運”的元素呢?新的底盤與車身，大量運用鋁合金和其他輕量化技術，比上一代輕了400多公斤(輕了300公斤的新Q7此刻已掩面);前復合多連桿后多連桿懸掛，均是更注重公路表現的結構;發動機布局更靠后，優化了前后配重比;292匹起跳的動力，最頂級SVR版本更在此基礎上接近翻了一番，達到551匹。
首先說說動力方面吧。這輛車的提速自然不用懷疑，柴油發動機本身就是低轉高扭的代表，再加上電動機的助攻，日常使用起來動力感覺是很充沛的，有氣吞萬里如虎的氣度。ZF的8AT變速箱一如既往地既平順換擋動作又快。不過攬運Hybrid身上繼續犯渦輪增壓發動機常有的毛病，油門加深一點提速不快，再加深一點強行降擋，車子先撕扯一下沖出去，待渦輪介入之后再撕扯一下第二次沖出去。不喜歡會覺得提速過程太粗暴，喜歡的話會將這個過程想象成火箭的三級推進器。
我也交換著開了一下SVR，其實在法定限速下，提速的主觀感受比Hybrid也不過強了20%的樣子，不過500多匹的車，的確后段的提速會讓人覺得更加恐懼一些，特殊是去到攬運這種體量的家伙。
雖然這套電動助力方向盤和藹囊懸掛隔絕了太多的人與路之間的信息傳遞渠道，轉向的虛位也比一些更注重公路性能的對手要多一些，懸掛的支撐力也比較軟，激烈駕駛時會感到信心不足，但過彎極限居然很高。我相信它的動態極限不會有辱Sport之名的，只不過和寶馬X5之流相比，用同樣的高速通過同一個彎，需要膽子更大一點，或者對這輛車的脾性再熟悉一點。平時開起來，做做變線什么的，前輪指向的積極性比攬勝那是好出太多了，接近Q7、GLE這類車的水平。
攬運走運動化的路線是正確的。大部分人其實不是需要一輛很運動化的路虎，只是希翼它們的公路駕駛更穩定一些更可控一些，通俗點說，開起來更“爽”一些，而不只是一個只懂往野地里跑的貝爺。攬運的調校基本能滿足這一訴求。
而Hybrid版本呢?它的電動機讓攬運的前半程加速更加從容甚至可以說挺有爆發力，開起來動力高級感比純內燃機版本更強。結束一天繁忙的工作，晚上一個人駕車回到小區，用純電狀態無聲無息地于萬家燈火之間穿行，所獲得的寧靜感，的確是一個期待歸家后享受天倫之樂的男人，讓內心從工作里抽身出來，平緩思緒的好氣氛。省油，只是一個順便的彩蛋而已。
【路虎攬運Hybrid首試印象】
突出優點：動力系統高效;變速箱快而順;駕控輕松自如;形象年輕精英。
主要短板：混合動力系統有明顯介入感;動力輸出有段落感;部分配置對不起身價。