評測進口起亞全新嘉華怎么樣及進口起亞全新嘉華售價多少錢

評測進口起亞全新嘉華怎么樣及進口起亞全新嘉華售價多少錢

日期:2023-03-05 09:44:58    来源:互联网

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人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
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人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測進口起亞全新嘉華怎么樣及進口起亞全新嘉華售價多少錢,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

嘉華這名字相信各位都不會陌生,很可能你身邊就有位朋友名字是叫嘉華(我身邊就有很多位“嘉華”)。而在汽車領域,我上一次聽到起亞嘉華這名字,還是10年前的事情,那時候起亞把嘉華帶給東風悅達起亞國產,2.7升V6發動機版本賣得比奧德賽的2.4四缸發動機廉價不少,銷量還算可以。換代以后被進口VQ取代,惋惜售價“一路高歌”,不再親民,進口身份也不怎么受歡迎。

現在,起亞借著再一次的車型換代,把嘉華這名字重新喚醒,身份依舊是進口。歷經10年的洗禮,現代和起亞都學會了如何把機械部分認真做好,旗下產品底盤質感提升不少,造車水平漸入佳境。這次,全新嘉華帶著進口血統再來,我們還能找回10年前的感覺嗎?

同血統同基因的面孔 身材往橫向增長

就算是我現在把起亞的LOGO弄掉,你也能很隨意地辨認出來,這是輛起亞品牌的車型。這都是拜起亞首席設計師Peter Schreyer所賜,給全系列起亞車型列明家族血統該如何,所以每次看到新款的起亞車型,我們總能那么輕易地辨認出來。

這次起亞非常吝嗇,只把氙氣大燈留給頂配車型,中配車型還是鹵素加透鏡的組合,照明效果稍稍好過我們長測的勝達,不過夜間照明效果還是一般,好在帶有透鏡的霧燈能在關鍵時候幫些忙。LED日間行車燈也是同樣分階層,低配惟獨幾顆,中配以后才干有LED燈帶,真的是看臉就能識配置的年代啊。

全新嘉華惟獨A柱是老老實實地露出尊容,B、C、D柱都被隱藏起來,讓車頂“懸浮”起來,對車身整體的視覺拉伸效果還是明顯的,起碼我幾次在停車場取車,都覺得這輛全新嘉華看起來比GL8長。

兩扇側滑門依舊是標配,而且車窗還是可以像轎車那般自由升降,這點與奧德賽、GL8一致。另外,天窗是我更喜歡的兩片式,而且起亞還嚴謹地針對車頂亂流進行改善,把行駛中的噪音進一步降低,效果也挺明顯的,起碼我坐在第二排沒覺得車頂風噪有什么可挑剔的。

內飾色調搭配清新 懂得挖掘儲物潛能

別克GL8內飾風格走穩妥且不會出錯的路線,能討好大部分商務客戶,只是對于家庭客戶來說,車廂氛圍會顯得有點沉悶。全新嘉華倒是把內飾做得跳躍些,用造轎車的思路去發揮,家庭用戶會更容易接受,自己開起來各項車內功能也容易掌握,不用請司機那么麻煩,你自己也會很樂意去操控。

中控功能性做得比以往更豐富,不像GL8走的商務路線,全新嘉華盡可能地挖掘車內儲物空間,副駕駛有兩個手套箱,中央手套箱容積很可觀,能跟漢蘭達那變態的手套箱容積能媲美,前門門板上甚至還有三層不同的儲物格,想要在車內找地方放東西,你還真得認真記住放到哪里去了。另外,還有一點我很觀賞的是,車內USB接口很齊全,并且都預留有走線位,后排乘客也能隨意充電了。

尾廂遠超奧德賽 體格是跟別克GL8同量級

用全新嘉華跟前款VQ-R的身材相比,尺寸并沒有多少變化,軸距稍稍增長了40mm,體格直接跟別克GL8同一量級,車廂可發揮的空間遠遠比奧德賽要多,特殊是尾廂的部分。

前排座椅造型比較寬大,皮質包裹的觸感很舒暢,門板上也有不少皮質包裹,坐入其中,整體被圍繞的感覺不錯。而且顏色的搭配很跳脫,不再是純粹的單色座椅,視覺效果更為年輕。至于乘坐空間,前排座椅對182cm的我來說,并沒有什么壓力,駕駛視野也比較高,有明顯開大車的感覺。

中排座椅的顏色搭配依舊是那么合年輕用戶的口味,雙色座椅全系列車型都會有,空間感營造很好,頭部空間余量充裕,用來進入第三排的中間過道,比GL8更容易進出。而第二排座椅并不像海外版本那般,配有可調式腳托,只是一般 的獨立座椅。另外,因為填充物料會偏硬些,這兩張座椅坐起來沒有GL8那么舒暢,后者坐起來感覺更加松軟,同樣的問題還浮現在前排座椅上。

對第二排乘客的照料,嘉華還算周到,態度跟家里人相處的感覺很像。第二排杯架放置在觸手可及的位置,側滑門上儲物格取拿東西很順手,座椅中央位置還有額外的儲物格、USB充電口,空調制冷能力很好,同時調控方便。還有我很喜歡的天窗,雖然GL8也有同款同位置,但是嘉華這塊對第二排乘客的照料更好。在人性化設計部分,嘉華做得比GL8更親近,各處用起來感覺很舒暢。不過,配置部分成了嘉華的弱項,同為旗艦車型,GL8能提供后排多媒體播放屏幕、BOSE音響系統、220V電源接口和第二排通風座椅,可是這些都沒能在嘉華身上找到。

第二排空間寬度做得比GL8、奧德賽都好很多,第二排乘客活動空間表現不錯。而第三排呢,單純從數據上來看,頭部空間表現一般,甚至感覺會有點壓抑。不過由于靠背是可以進行調節的,腿部活動的空間也是挺充裕的,橫向活動空間與GL8差不多,所以想要在這里安排三位乘客乘坐,他們也不會想著如何去投訴你。

第三排儲物格雖然沒有前兩排那么豐富,但是基本需求還是能滿足,出風口同樣有安排,夏天也不必擔心空調沒法照料第三排乘客。

尾廂設計跟奧德賽類似,往車廂底部進展,當你把第三排座椅都用上,這尾廂還是能夠輕松容納兩個登機箱,更不必說那些小型的登機箱了,這點奧德賽的確是甘拜下風。而由于深度的關系,嘉華尾廂的裝載能力是要比GL8更強些。

第三排座椅不需要的時候,可以收納到尾廂地臺下方,操作過程還算便利,男士對于這一系列的動作不會認為有多困難,只是女生弄這兩張座椅會顯得費勁,畢竟這兩個結構還蠻重的。翻倒第三排以后,尾廂深度跟GL8相差不遠。

而第二排座椅其實也能幫忙挪一下,增加點尾廂容積,但不是要拆掉,而是往前折疊起來,省點空間。操作方式比第三排座椅簡單很多,拉下把柄往前挪,座墊會自動翻起,頭枕也會自動縮進去,力氣也不用費多少,就能夠完成整套折疊動作。效果跟奧德賽相比,顯示還有一段距離,不過196cm的裝載深度,是基于座椅仍留在車內而來,操作難度也不高,所以我覺得有用性來說,還是嘉華做得更好些。

雖然沒有GL8那么豐富 但頂配車型還能多些啥?

由于我們測試的是中配的豪華版,旗艦版還會在舒適性部分增加點印象分,例如木紋方向盤、方向盤加熱、全彩儀表盤、冷藏手套箱、全車車窗一鍵升降、前后倒車雷達、前排電動記憶座椅、通風座椅、第二排加熱座椅和遮陽簾等等,都是頂配獨占的。而自動遠光燈、車道偏離提示、盲區監測和自適應巡航,也都是頂配車型才有選裝的配置。

3.3升V6發動機好聽且爽快 變速箱依然聰慧懂禮節

以往VQ惟獨一副發動機可選,前期是2.7升V6汽油發動機,后期則變成2.2T柴油增壓發動機,這對于產品線的延伸而言,顯然是不利的,畢竟單純以柴油動力來扛市場是有局限性的,例如北京市場是很難接受的。所以全新嘉華帶來了一副全新的3.3升V6汽油發動機,最大功率達到206kW/6000rpm,最大扭矩則做到336Nm/5200rpm,屬于起亞Lambda系列的GDI發動機。這款發動機服役已經有一段時間,新款索蘭托也實用到這副發動機,只是沒有進入國內銷售而已。

作為一副V6發動機,這臺3.3升機型可謂盡忠職守,運轉的周密感不錯,車廂內惟獨輕微的運轉動靜,一派安穩自若的態勢。而動力輸出的表現,市區開起來感覺非常輕松,加速的力度要比3.0升的GL8來得更加暢快淋漓,腳下儲備的力度容易被調動。6速自動變速箱很識趣地擺弄擋位,平順性表現沒讓我跟后排乘客有質疑的地方。整體來說,這臺3.3升V6發動機讓我很中意,動力線性且聲音好聽,即便是我常常深踩油門去試探,它也沒有任何脾氣,還是那么淡定。

走到高速跑一段,這副發動機還是表現非常從容,120km/h想要再加速超車,感覺依舊很輕松。高速風噪的抑制做得很好,原本在車廂里談話的乘客心情還是那么愉悅,沒有誰會跟我說需要調節音響音量來抗衡噪音。而懸掛面對高速路段沒有浮現焦慮癥,走在內環高架路上感覺同樣舒暢,雖然我會知道橋梁接駁位在哪里,但是彈跳不會直接傳遞到我的身體,走鋪裝好的道路,嘉華的感覺是很舒暢的。

跟GL8最大不同的是,嘉華開起來的感覺會輕松些,每天上下班開著它你也會覺得是件很自然、很愜意的事情,而GL8則是需要一位司機來款待你,除非你真的對它情有獨鐘,否則你是不會喜歡那“粗活”。

離開市中心,到了上海郊外的地鐵施工路段,大小不一的坑洼陸續浮現,嘉華的懸掛就有點吃不消了,彈跳驀地變得頻密起來,遇到大坑洼甚至會不經過任何修飾,就直接傳遞給各位乘客,原本第二排在愉快聊天的朋友,都開始抱怨,“干嘛這么開車?太顛了”,可是,這跟我沒有關系啊!另外,當遇到高速軟基路段,嘉華懸掛會有點收不住,拋跳高度很明顯,底盤這時候的沉穩感一般。

跟GL8相比,嘉華在市區開,懸掛濾震的效果很好,初段調校挺舒暢的,可是遇到真正的爛路,還是GL8濾震的周密程度更好,細膩感更強。而底盤的表現,尋常在市區用,興許你不會覺得兩者差異有多少,走高速兩者都很穩,可是多用來走爛路,底盤就會顯得有點薄弱。

更實惠的2.2T柴油發動機 扭矩表現能稱霸

起亞依然給嘉華留有一副2.2T的柴油發動機,畢竟3.3升那副汽油發動機,每年需要負擔的稅費不少,進口也要消耗掉不少費用,所以2.2T柴油發動機的浮現就很有必要。這副發動機并非和之前VQ的相同,而是重新調校,賬面數據跟新款索蘭托相同,包括扭矩平臺和最大功率。跟GL8和奧德賽的2.4L發動機相比,嘉華2.2T車型有著147kW的最大功率,最大扭矩更是達到440Nm,直接超越原有的3.3升V6機型。從數據上看,嘉華這副柴油發動機的功率和扭矩都不弱,而且還能做到更省油。

我短途地開著柴油版本走過30多公里,底盤濾震效果很相近,開起來也同樣很輕松。扭矩早早就被釋放出來,即便我們是載著兩大箱器材,車內坐著5位乘客,但是動力并沒有任何猶豫的情況,開起來感覺比3.3升版本更加淡定,只是扭矩平臺會略微窄一點,每次加速還沒有享受完快感,變速箱就迫不及待地給我換擋,進入下一個加速瞬間,感覺加速會被打攪,而3.3升是很暢順地能讓我享受。

至于大家很擔心的柴油噪音問題,其實我著車以后在車外聽,這柴油發動機聲音是挺明顯的,不經過任何修飾,聽起來不怎么舒暢。不過,當我們在車內怠速坐著,是不容易察覺到這是輛柴油車。而開起來的時候,除非我是大腳油門去壓迫它,否則發動機運轉的聲音很像一副一般 的4缸汽油發動機而已,除非是你對車很了解,否則很難聽出端倪。而油耗的表現,雖然我沒有特殊去測試,但根據車顯油耗和油量的對比,2.2T燃油消耗量要大大低于3.3升V6車型,一整天拍攝完畢,油表幾乎沒有什么動作,燃油經濟性相信會讓人中意。

總結:全新嘉華可否入圍你的備選名單?

以前我們想要在30萬區間買輛MPV,確實是件不容易的事情,單憑價格是可以有不少商務用車,但你想找輛空間寬裕且兼顧家庭和商務兩種用途的,就惟獨艾力紳、大7MPV或者夏朗,別克GL8也有家庭客戶,可是畢竟商務氣息實在太濃厚。正因為有這困惑,不少朋友會選擇退而求其次,進入到奧德賽的群體,30萬能夠搞定頂配車型呢。奈何各位都有尷尬,雖然奧德賽三排都能夠安然地坐人,可是尾廂就沒法裝些行李。

全新嘉華重新被喚醒,售價重新理清過來,26.98萬起步,2.2T頂配則是33.98萬,區間是和別克GL8重疊起來,但是身份證是國外的。其實這兩款車最大的區別是在于,GL8是能很好的款待乘客,第二排待遇非常好,底盤濾震的效果比嘉華做得更出色,只是開起來沒有嘉華那么舒暢,并且容易被當做是司機,商務氣息太濃。所以,選擇商務接待用途,我依舊推舉你買GL8,而如果你想給家庭添置一輛尺寸更大的MPV,那么嘉華會是你最樂意每天開著的好選擇。

至于2.2T和3.3L怎么選?預算足夠充裕,經濟沒壓力,對柴油車心有芥蒂的用戶,直接選3.3版本會更暢快;而2.2T性價比確實很好,尋常用動力充裕,油耗更是不會讓你擔心,最重要的是,同等配置的車型,2.2T要比3.3L廉價4萬元以上(頂配差別5萬),這僅僅是一副發動機而已。

【進口起亞全新嘉華首試印象】

突出優點:動力表現爽快,V6發動機聲音動聽;市區開起來輕松,適合自己開;靜音能力好,市區乘坐舒適性不錯;車內空間利用率高,尾廂吞吐能力強。

主要短板:中控屏幕白天容易反光;后排舒適性配置不多;底盤遇到大坑洼仍感薄弱;第三排座椅翻倒操作費勁。

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