嘉華這名字相信各位都不會陌生，很可能你身邊就有位朋友名字是叫嘉華(我身邊就有很多位“嘉華”)。而在汽車領域，我上一次聽到起亞嘉華這名字，還是10年前的事情，那時候起亞把嘉華帶給東風悅達起亞國產，2.7升V6發動機版本賣得比奧德賽的2.4四缸發動機廉價不少，銷量還算可以。換代以后被進口VQ取代，惋惜售價“一路高歌”，不再親民，進口身份也不怎么受歡迎。
現在，起亞借著再一次的車型換代，把嘉華這名字重新喚醒，身份依舊是進口。歷經10年的洗禮，現代和起亞都學會了如何把機械部分認真做好，旗下產品底盤質感提升不少，造車水平漸入佳境。這次，全新嘉華帶著進口血統再來，我們還能找回10年前的感覺嗎?
同血統同基因的面孔 身材往橫向增長
就算是我現在把起亞的LOGO弄掉，你也能很隨意地辨認出來，這是輛起亞品牌的車型。這都是拜起亞首席設計師Peter Schreyer所賜，給全系列起亞車型列明家族血統該如何，所以每次看到新款的起亞車型，我們總能那么輕易地辨認出來。
這次起亞非常吝嗇，只把氙氣大燈留給頂配車型，中配車型還是鹵素加透鏡的組合，照明效果稍稍好過我們長測的勝達，不過夜間照明效果還是一般，好在帶有透鏡的霧燈能在關鍵時候幫些忙。LED日間行車燈也是同樣分階層，低配惟獨幾顆，中配以后才干有LED燈帶，真的是看臉就能識配置的年代啊。
全新嘉華惟獨A柱是老老實實地露出尊容，B、C、D柱都被隱藏起來，讓車頂“懸浮”起來，對車身整體的視覺拉伸效果還是明顯的，起碼我幾次在停車場取車，都覺得這輛全新嘉華看起來比GL8長。
兩扇側滑門依舊是標配，而且車窗還是可以像轎車那般自由升降，這點與奧德賽、GL8一致。另外，天窗是我更喜歡的兩片式，而且起亞還嚴謹地針對車頂亂流進行改善，把行駛中的噪音進一步降低，效果也挺明顯的，起碼我坐在第二排沒覺得車頂風噪有什么可挑剔的。
內飾色調搭配清新 懂得挖掘儲物潛能
別克GL8內飾風格走穩妥且不會出錯的路線，能討好大部分商務客戶，只是對于家庭客戶來說，車廂氛圍會顯得有點沉悶。全新嘉華倒是把內飾做得跳躍些，用造轎車的思路去發揮，家庭用戶會更容易接受，自己開起來各項車內功能也容易掌握，不用請司機那么麻煩，你自己也會很樂意去操控。
中控功能性做得比以往更豐富，不像GL8走的商務路線，全新嘉華盡可能地挖掘車內儲物空間，副駕駛有兩個手套箱，中央手套箱容積很可觀，能跟漢蘭達那變態的手套箱容積能媲美，前門門板上甚至還有三層不同的儲物格，想要在車內找地方放東西，你還真得認真記住放到哪里去了。另外，還有一點我很觀賞的是，車內USB接口很齊全，并且都預留有走線位，后排乘客也能隨意充電了。
尾廂遠超奧德賽 體格是跟別克GL8同量級
用全新嘉華跟前款VQ-R的身材相比，尺寸并沒有多少變化，軸距稍稍增長了40mm，體格直接跟別克GL8同一量級，車廂可發揮的空間遠遠比奧德賽要多，特殊是尾廂的部分。
前排座椅造型比較寬大，皮質包裹的觸感很舒暢，門板上也有不少皮質包裹，坐入其中，整體被圍繞的感覺不錯。而且顏色的搭配很跳脫，不再是純粹的單色座椅，視覺效果更為年輕。至于乘坐空間，前排座椅對182cm的我來說，并沒有什么壓力，駕駛視野也比較高，有明顯開大車的感覺。
中排座椅的顏色搭配依舊是那么合年輕用戶的口味，雙色座椅全系列車型都會有，空間感營造很好，頭部空間余量充裕，用來進入第三排的中間過道，比GL8更容易進出。而第二排座椅并不像海外版本那般，配有可調式腳托，只是一般 的獨立座椅。另外，因為填充物料會偏硬些，這兩張座椅坐起來沒有GL8那么舒暢，后者坐起來感覺更加松軟，同樣的問題還浮現在前排座椅上。
對第二排乘客的照料，嘉華還算周到，態度跟家里人相處的感覺很像。第二排杯架放置在觸手可及的位置，側滑門上儲物格取拿東西很順手，座椅中央位置還有額外的儲物格、USB充電口，空調制冷能力很好，同時調控方便。還有我很喜歡的天窗，雖然GL8也有同款同位置，但是嘉華這塊對第二排乘客的照料更好。在人性化設計部分，嘉華做得比GL8更親近，各處用起來感覺很舒暢。不過，配置部分成了嘉華的弱項，同為旗艦車型，GL8能提供后排多媒體播放屏幕、BOSE音響系統、220V電源接口和第二排通風座椅，可是這些都沒能在嘉華身上找到。
第二排空間寬度做得比GL8、奧德賽都好很多，第二排乘客活動空間表現不錯。而第三排呢，單純從數據上來看，頭部空間表現一般，甚至感覺會有點壓抑。不過由于靠背是可以進行調節的，腿部活動的空間也是挺充裕的，橫向活動空間與GL8差不多，所以想要在這里安排三位乘客乘坐，他們也不會想著如何去投訴你。
第三排儲物格雖然沒有前兩排那么豐富，但是基本需求還是能滿足，出風口同樣有安排，夏天也不必擔心空調沒法照料第三排乘客。
尾廂設計跟奧德賽類似，往車廂底部進展，當你把第三排座椅都用上，這尾廂還是能夠輕松容納兩個登機箱，更不必說那些小型的登機箱了，這點奧德賽的確是甘拜下風。而由于深度的關系，嘉華尾廂的裝載能力是要比GL8更強些。
第三排座椅不需要的時候，可以收納到尾廂地臺下方，操作過程還算便利，男士對于這一系列的動作不會認為有多困難，只是女生弄這兩張座椅會顯得費勁，畢竟這兩個結構還蠻重的。翻倒第三排以后，尾廂深度跟GL8相差不遠。
而第二排座椅其實也能幫忙挪一下，增加點尾廂容積，但不是要拆掉，而是往前折疊起來，省點空間。操作方式比第三排座椅簡單很多，拉下把柄往前挪，座墊會自動翻起，頭枕也會自動縮進去，力氣也不用費多少，就能夠完成整套折疊動作。效果跟奧德賽相比，顯示還有一段距離，不過196cm的裝載深度，是基于座椅仍留在車內而來，操作難度也不高，所以我覺得有用性來說，還是嘉華做得更好些。
雖然沒有GL8那么豐富 但頂配車型還能多些啥?
由于我們測試的是中配的豪華版，旗艦版還會在舒適性部分增加點印象分，例如木紋方向盤、方向盤加熱、全彩儀表盤、冷藏手套箱、全車車窗一鍵升降、前后倒車雷達、前排電動記憶座椅、通風座椅、第二排加熱座椅和遮陽簾等等，都是頂配獨占的。而自動遠光燈、車道偏離提示、盲區監測和自適應巡航，也都是頂配車型才有選裝的配置。
3.3升V6發動機好聽且爽快 變速箱依然聰慧懂禮節
以往VQ惟獨一副發動機可選，前期是2.7升V6汽油發動機，后期則變成2.2T柴油增壓發動機，這對于產品線的延伸而言，顯然是不利的，畢竟單純以柴油動力來扛市場是有局限性的，例如北京市場是很難接受的。所以全新嘉華帶來了一副全新的3.3升V6汽油發動機，最大功率達到206kW/6000rpm，最大扭矩則做到336Nm/5200rpm，屬于起亞Lambda系列的GDI發動機。這款發動機服役已經有一段時間，新款索蘭托也實用到這副發動機，只是沒有進入國內銷售而已。
作為一副V6發動機，這臺3.3升機型可謂盡忠職守，運轉的周密感不錯，車廂內惟獨輕微的運轉動靜，一派安穩自若的態勢。而動力輸出的表現，市區開起來感覺非常輕松，加速的力度要比3.0升的GL8來得更加暢快淋漓，腳下儲備的力度容易被調動。6速自動變速箱很識趣地擺弄擋位，平順性表現沒讓我跟后排乘客有質疑的地方。整體來說，這臺3.3升V6發動機讓我很中意，動力線性且聲音好聽，即便是我常常深踩油門去試探，它也沒有任何脾氣，還是那么淡定。
走到高速跑一段，這副發動機還是表現非常從容，120km/h想要再加速超車，感覺依舊很輕松。高速風噪的抑制做得很好，原本在車廂里談話的乘客心情還是那么愉悅，沒有誰會跟我說需要調節音響音量來抗衡噪音。而懸掛面對高速路段沒有浮現焦慮癥，走在內環高架路上感覺同樣舒暢，雖然我會知道橋梁接駁位在哪里，但是彈跳不會直接傳遞到我的身體，走鋪裝好的道路，嘉華的感覺是很舒暢的。
跟GL8最大不同的是，嘉華開起來的感覺會輕松些，每天上下班開著它你也會覺得是件很自然、很愜意的事情，而GL8則是需要一位司機來款待你，除非你真的對它情有獨鐘，否則你是不會喜歡那“粗活”。
離開市中心，到了上海郊外的地鐵施工路段，大小不一的坑洼陸續浮現，嘉華的懸掛就有點吃不消了，彈跳驀地變得頻密起來，遇到大坑洼甚至會不經過任何修飾，就直接傳遞給各位乘客，原本第二排在愉快聊天的朋友，都開始抱怨，“干嘛這么開車?太顛了”，可是，這跟我沒有關系啊!另外，當遇到高速軟基路段，嘉華懸掛會有點收不住，拋跳高度很明顯，底盤這時候的沉穩感一般。
跟GL8相比，嘉華在市區開，懸掛濾震的效果很好，初段調校挺舒暢的，可是遇到真正的爛路，還是GL8濾震的周密程度更好，細膩感更強。而底盤的表現，尋常在市區用，興許你不會覺得兩者差異有多少，走高速兩者都很穩，可是多用來走爛路，底盤就會顯得有點薄弱。
更實惠的2.2T柴油發動機 扭矩表現能稱霸
起亞依然給嘉華留有一副2.2T的柴油發動機，畢竟3.3升那副汽油發動機，每年需要負擔的稅費不少，進口也要消耗掉不少費用，所以2.2T柴油發動機的浮現就很有必要。這副發動機并非和之前VQ的相同，而是重新調校，賬面數據跟新款索蘭托相同，包括扭矩平臺和最大功率。跟GL8和奧德賽的2.4L發動機相比，嘉華2.2T車型有著147kW的最大功率，最大扭矩更是達到440Nm，直接超越原有的3.3升V6機型。從數據上看，嘉華這副柴油發動機的功率和扭矩都不弱，而且還能做到更省油。
我短途地開著柴油版本走過30多公里，底盤濾震效果很相近，開起來也同樣很輕松。扭矩早早就被釋放出來，即便我們是載著兩大箱器材，車內坐著5位乘客，但是動力并沒有任何猶豫的情況，開起來感覺比3.3升版本更加淡定，只是扭矩平臺會略微窄一點，每次加速還沒有享受完快感，變速箱就迫不及待地給我換擋，進入下一個加速瞬間，感覺加速會被打攪，而3.3升是很暢順地能讓我享受。
至于大家很擔心的柴油噪音問題，其實我著車以后在車外聽，這柴油發動機聲音是挺明顯的，不經過任何修飾，聽起來不怎么舒暢。不過，當我們在車內怠速坐著，是不容易察覺到這是輛柴油車。而開起來的時候，除非我是大腳油門去壓迫它，否則發動機運轉的聲音很像一副一般 的4缸汽油發動機而已，除非是你對車很了解，否則很難聽出端倪。而油耗的表現，雖然我沒有特殊去測試，但根據車顯油耗和油量的對比，2.2T燃油消耗量要大大低于3.3升V6車型，一整天拍攝完畢，油表幾乎沒有什么動作，燃油經濟性相信會讓人中意。
總結：全新嘉華可否入圍你的備選名單?
以前我們想要在30萬區間買輛MPV，確實是件不容易的事情，單憑價格是可以有不少商務用車，但你想找輛空間寬裕且兼顧家庭和商務兩種用途的，就惟獨艾力紳、大7MPV或者夏朗，別克GL8也有家庭客戶，可是畢竟商務氣息實在太濃厚。正因為有這困惑，不少朋友會選擇退而求其次，進入到奧德賽的群體，30萬能夠搞定頂配車型呢。奈何各位都有尷尬，雖然奧德賽三排都能夠安然地坐人，可是尾廂就沒法裝些行李。
全新嘉華重新被喚醒，售價重新理清過來，26.98萬起步，2.2T頂配則是33.98萬，區間是和別克GL8重疊起來，但是身份證是國外的。其實這兩款車最大的區別是在于，GL8是能很好的款待乘客，第二排待遇非常好，底盤濾震的效果比嘉華做得更出色，只是開起來沒有嘉華那么舒暢，并且容易被當做是司機，商務氣息太濃。所以，選擇商務接待用途，我依舊推舉你買GL8，而如果你想給家庭添置一輛尺寸更大的MPV，那么嘉華會是你最樂意每天開著的好選擇。
至于2.2T和3.3L怎么選?預算足夠充裕，經濟沒壓力，對柴油車心有芥蒂的用戶，直接選3.3版本會更暢快;而2.2T性價比確實很好，尋常用動力充裕，油耗更是不會讓你擔心，最重要的是，同等配置的車型，2.2T要比3.3L廉價4萬元以上(頂配差別5萬)，這僅僅是一副發動機而已。
【進口起亞全新嘉華首試印象】
突出優點：動力表現爽快，V6發動機聲音動聽;市區開起來輕松，適合自己開;靜音能力好，市區乘坐舒適性不錯;車內空間利用率高，尾廂吞吐能力強。
主要短板：中控屏幕白天容易反光;后排舒適性配置不多;底盤遇到大坑洼仍感薄弱;第三排座椅翻倒操作費勁。