力帆X50售價為5.98-8.27萬元，賣點算是用如此低的價錢，“沾”到SUV的邊。X50說白了就是拿一臺A0級兩廂車來升高底盤，與其說SUV，倒不如說是Crossover，類似車型有一汽駿派D60、一汽夏利N7等。如果把眼光放寬，北汽幻速S2、江淮瑞風S3等低價SUV也是力帆X50的潛在競爭對手。
外觀——高腳兩廂車
上面說到，力帆X50外觀像是臺升高的兩廂車，其實合資品牌也有類似車型，比如大眾CrossPolo、日產驪威勁銳版等。升高底盤使得車輛的路況適應性更高，馬路牙等都基本無需放在眼內。 除了底盤升高外，X50外觀還有其它展現“野性”的細節，比如圍繞車身的黑色塑料護板、車頂行李條等。
內飾——有待提升的裝配質量
力帆X50車廂要明顯比北汽幻速S2精巧，接縫密切且邊緣平滑，面板表面紋路也處理得不錯，一眼看去沒覺得跟奇瑞等一線自主品牌沒明顯差距。不過這種“靠譜”也只是看起來而已，開關幾次車門會發現A柱旁的飾板竟會松脫，需要“手動”把它重新固定上去;后排煙灰缸用正常力度一拉，便整個掉到地上;試駕車空調里的線束顯然已被接亂了，風量一扭就是最大級。不光是車廂，外觀件也有類似問題，比如全場試駕車的頭燈都已經有水汽，顯然車燈密封性并沒做到位。在這種“邊角位置”的處理上，力帆X50跟奇瑞、吉利等一線自主品牌還是有很大差距。
為了創造賣點，力帆X50將一鍵啟動做成了全系標配，按鍵位置直接就放在原來鑰匙孔處，算是聰慧省成本的辦法。力帆X50一鍵啟動操縱邏輯也比較奇怪，一般車是輕點一下就能讓發動機熄火，X50卻要長按大概一秒。音響關閉也同樣讓人費解，也是要長按一秒才干關閉聲音。力帆X50的無鑰匙進入操作方式也比較特殊，門把手并沒有相關按鈕，靠近車輛便會自動解鎖，遠離車輛則會自動上鎖。
正如前文所說力帆X50像是臺升高版的A0級兩廂車，空間方面也符合這種預期。寬度首先是個問題，前排兩個乘員靠得非常近，駕駛者有大把理由在換擋時趁機誤觸副駕駛的大腿。后排腿部空間基本夠用，談不上寬敞，比較值得稱贊的是后排中央地臺實現了全平。
雖說乘坐空間很像A0級小車，但在尾廂空間方面，X50則更像是臺A級兩廂車。不過需要抱怨的是，尾廂門檻要比尾廂地臺高出很多，無論搬入還是搬出東西都要特意跨過這道坎。兩廂造型本有利于尾廂裝載大件物品，但后排座椅只能一體式放倒，空間分配靈便性方面打了很大折扣，而且放倒后也無法跟尾廂形成全平。尾廂門的液壓挺桿在彈開力度方面也欠缺考慮，需要拉開很大角度才有足夠支撐力頂起尾廂門。
駕駛——坐姿不佳，車身比“真正”的SUV靈便
X50的1.5L發動機由力帆自主研發，坊間稱是摹仿了豐田早淘汰的8A發動機。從結構上看，這種說法也非空穴來風，發動機表面的分點式機械點火機構就是8A那個年代的東西，目前很多發動機已淘汰這種操縱得不甚精確的點火方式。除了5速手動擋外，X50還提供CVT變速箱車型，但在這次試駕會中并沒提供。
正如我在語音中所說，廣州火爐山路路窄坡陡加上對向車多，全程連3擋也沒機會上，這里只能談談淺嘗則止的感受。首先是坐姿怎么調也調不舒暢，手跟腿離得很近，總覺得方向盤應該還能往上調節，卻發現已經到頂。油離操縱容易程度也比較一般，需要略微踩大點油門來保證起步。但動力系統在低速時配合得不錯，1、2擋松放油門也沒有拉扯。由于車身較小，力帆X50在山路轉起彎來要比瑞虎3、瑞風S3等“真正”的SUV靈便。
配置——花小錢辦大事
力帆X50在配置方面相當大方，全系標配了皮質座椅、一鍵啟動、倒車雷達等。作為手動擋頂配的尊貴型，甚至還配備了ESP車身穩定系統、胎壓監測等。其實入門的精英型已各項功能齊全，豪華型會增加諸如導航、可視倒車、多功能方向盤等便利性裝備，至于尊貴型則適合對安全裝備有較高需求的買家。
新車印象——廉價不是馬虎的借口
對于力帆X50裝配上的馬虎，有人會跳出來抱打不平，這個價位的車就不要吹毛求疵太多。可問題在于，同是6萬元左右的自主品牌，做得不馬虎的已大有車在，比如長安V7、長城C30等。如果要買SUV的話，也有江淮瑞風S3，雖然稱不上特殊精巧，但裝配質量也在X50之上。其實力帆有點像前幾年的奇瑞、吉利，每次試車都會讓媒體人有一大堆吐槽，但它們一步步在默默進步，時至今日，我們面對它們的新車，用得最多的詞匯，變成了“已很接近合資水平”。我們也很希翼力帆能像奇瑞、吉利，能一步步熬出天日來。
【力帆X50 1.5L首試印象】
突出優點：轉彎靈便性要好于SUV;配置水平高;尾廂空間較大
突出缺點：裝配質量較差;乘坐空間較小