提起創維集團的創始人黃宏生，可能認識他的人并不多，但說起創維電視，那估量很多朋友家里都曾經擁有過，而天美汽車便是黃宏生繼開沃汽車在商用車領域站穩腳跟以后，初次涉足乘用車領域的全新品牌。
但坦白說，在新能源補貼退坡+車市寒冬的雙重影響下，造車新勢力的風口期貌似已經過去，并且已經進入了淘汰的階段。這個時候才加入戰場的天美ET5，難道也是抱著玩票的心態而來的?對于這些疑問，我嘗試從這臺天美ET5身上找找答案。
首先，天美汽車屬于造車新勢力嗎?
這個問題有點復雜。所謂造車新勢力，其實是一個比較模糊的概念，它指的是相對于傳統車企而言那些近兩三年相繼涌現的新興造車企業。從這個角度來看，天美汽車也屬于造車新勢力的一員，畢竟它成立于2019年11月，比起我們熟知的蔚來、小鵬都要年輕。
但跟那些從零開始，要靠PPT講故事的造車新勢力相比，天美汽車似乎有多了幾分底氣，因為它背后有著100%持股的開沃汽車集團來撐腰，而后者已經是新能源商用車領域的老炮了，它旗下除了南京金龍這家覆蓋大中小巴的整車創造公司以外，還擁有自己的動力單元公司。因此我們姑且把天美汽車當做有傳統車企背景的造車新勢力吧。
它長得不像一臺純電SUV
之所以要鋪墊天美汽車的傳統車企背景，這跟它的定位以及設計方向也是有關系的。廠方表示天美ET5客戶畫像的年齡會比小鵬汽車的大5歲，大約跟威馬持平。換言之天美ET5面向的是那些相對成熟的用戶群體，這也解釋了它的外觀以及內飾設計走中庸、耐看路線的主要原因。
從第一印象來看，天美ET5確實更像一臺燃油車，四平八穩的車身造型讓它跟前衛感、科幻感基本扯不上任何關系。對于年輕人來說恐怕會嫌它不夠有特點，但這種設計倒也不會惹人反感，起碼原創度夠高，同時也屬于老少咸宜的類型。
而且從高配車型所配備的矩陣式激光大燈以及車尾可點亮的“SKYWELL”LOGO這些細節上，天美ET5也有一些自己的想法。加上它的車身尺寸已經跨入中型SUV的行列，跟同價位那些緊湊型純電SUV比起來，天美ET5的份量感終究會強一些。
車廂的設計也是中規中矩的路線，12.3英寸的液晶儀表和12.8英寸的中控觸屏放在當下已經不算多么出彩的裝備了。好在無論是行車電腦或是中控觸屏的操作邏輯都不算復雜，上手難度比較低，這比之前我試的哪吒U要好。我很喜歡天美ET5保留部分空調實體按鍵的思路，但從按鍵的排布上能隱約看出奔馳的痕跡，往后如果能引入更多原創的設計那就更理想了。
另外，天美ET5的坐姿比較高，雖然方向盤支持四向調節，但前后拉伸的幅度并不多，總覺得有點難找到合適的姿勢。而且方向盤調節的手感比較生澀，得使勁才干拉得動，建議日后在量產車上繼續優化一下。
能養生的座椅，你見過沒?
不崩01，也不刷續航，天美ET5打出差異化的居然是“健康車生活”概念這張牌，不諳內情的人相信會一頭霧水。其實所謂的“健康車生活”指的是天美ET5的車廂能夠充當短暫的歇息空間，在相對寬裕的車廂內強調歇息的舒適性。這里面囊括了好幾個方面，首先是座椅部分。
天美ET5的主駕座椅有著全車最高的待遇級別，一方面有著諸如航空頭枕、座椅通風/加熱、電動腿托、10向電動調節的配置。座椅的貼合度確實挺好的，但它又不像日產那種柔軟的大沙發質感，需要有支撐的位置它還是能撐得住身體的。另一方面這張座椅特意為了讓人能夠在主駕位置歇息睡覺而設計了多種情景模式，譬如“一鍵平躺”等等。
說來也挺有趣的，這種“一鍵平躺”的模式只能在車輛處于非ready(等同于AAC擋位)時才干使用。你可以通過語音指令或者直接摁屏幕來操作，電動腿托也只能在這個時候才干啟用。
它的設計理念是基于車主經常需要在車上睡覺，例如午休或者長時間停車等人這種場景來考慮的，所以這張申請了專利的睡眠座椅僅限主駕專屬。但我覺得這種場景的通用性并不高，日后能否靠這項功能來打動消費者，這里得打個問號。
好在天美ET5本身的空間表現還是很不錯的，像我172cm的身高在后排已經有著三拳多的腿部空間，而且后排地臺也是全平的，對坐在后排中間的乘客很友好，我還找到副駕老板鍵、230V電源接口這些配置，挺齊全的。
有著創維集團背景的天美汽車，理論上在車載互聯方面能給予我們更驚艷的表現。不過從天美ET5的中控觸屏來看，我覺得無論是顯示清楚度、UI設計上還是有提升空間的，跟我想象中把高清電視搬進車廂的畫面有點落差。
但多媒體內容的整合上，像愛奇藝、騰訊視頻等APP倒是一應俱全，而且這套創維Skylink智能網聯系統跟創維家電、美的家電已經實現打通。通過語音系統就能在車上操縱家里的電器，譬如提前開空調、熱水器等等。廠方也表示日后會考慮跟小米合作，進一步豐富車家互聯的適用范圍。
至于其它科技配置方面，廠方還給我們演示了天美ET5的APP召喚以及無人自動泊車功能。但現場并未開放給媒體上手操作，所以我也不清晰它跟特斯拉的召喚模式有什么差異。光從車外的角度來看，通過APP去遙控自動泊車也是有它的存在意義，但實際的成功率得日后實地測試才知道。
開起來怎么樣?
由于這次并非完整的試駕活動，在短短十來分鐘的體驗路程后，我只能簡單聊聊對天美ET5駕駛環節的基本印象：
第一，我在天美ET5上面沒有找到任何駕駛模式的選項，換擋旋鈕也僅僅提供了D、S兩個前進擋位。雖然ET5所搭載的電機有著最大功率150kW，最大扭矩320N·m的賬面參數，不過實際開起來并不覺得電機的輸出有多么暴躁，電機的瞬間扭矩爆發能讓車子跑起來有足夠的輕盈感，可是S擋+全油門踩下去，加速力度卻接近于傳統燃油車，推背感雖然有，但遠不至于踢你一腳的感覺。年輕人開可能會覺得快感不夠，但這種沉穩的風格我想也是遷就大多數消費者的口味吧。
第二，天美ET5的能量回收力度可在20%-100%之間調節，即使調至最大值，能量回收的拖拽感也不明顯，每次坐電動車都會暈車的人應該能在ET5上找到慰藉。但車子的剎車腳感還是沒能跳出常見于純電動車的老毛病，前半段制動行程宛然踩棉花似的，得適應一段時間才習慣。
第三，在市區里面跑，天美ET5的大車感挺強的，而且偏高的坐姿，偏慢的轉向響應讓天美ET5屬于開起來比較佛系的純電動車。它不會讓你有任何激烈駕駛的想法，電機的存在只是讓動力輸出來得更加得心應手而已，舒舒暢服地抵達目的地才是最合適它的駕駛節奏。
總結：有幸跟天美汽車的老板黃宏生聊了一會兒，從他身上也找到某些天美汽車跟其它造車新勢力不一樣的地方，例如頗為務實的造車心態。這也許是干了半輩子創造業的人所擁有的特質。其實天美汽車方面知道自己的長處和短板，也有著明確的目標人群，比起那些依靠各個供應商“拼湊”出來的產品而言，天美ET5的完整度還是高出不少的。
但汽車并非一棒子買賣，除去產品本身以外，包括售前和售后都是相當重要的環節。受成本所限，像理想、蔚來那樣高開高走的套路并不適合天美。接下來怎樣鋪開渠道，讓消費者了解并接受天美汽車這個品牌，并且在真正交付量產車前繼續打磨和完善ET5，這是接下來天美最需要做的事情。
【天美ET5 首試印象】
突出優點：主駕座椅舒適性高;車載智聯系統支持車家互聯;后排空間寬裕。
主要短板：剎車腳感太“虛”;外觀內飾設計不夠前衛。