還是便宜版的昂科拉嗎?
說到創酷，不可幸免的就要提到昂科拉，因為它們倆是姊妹車型，我們也向來說上一代創酷就是便宜版的昂科拉。但全新創酷，我覺得這么簡單粗暴的理解可能不行了，因為我明顯開出了創酷在個性方面和別克整個品牌調性的區別。全新創酷就是明確要走運動、時尚、年輕路線的一輛小SUV。
我們最關懷的自然是空間
上一代創酷(包括昂科拉、翼搏這些小型SUV)之所以在和繽智等車型的競爭中處于下風，很重要的一個原因就是后排空間過小。但最近我們又發現，城市用戶其實并不希翼自己的車身過大，這樣在城市里穿行會很不方便。所以最完美的解決方案，就是在盡量小的車身內，為用戶掏出最大的乘坐空間。
全新創酷就在車身尺寸和乘坐空間之間拿捏得非常好，車身尺寸僅比上一代車型長了45mm，軸距也只長了15mm，但空間卻是實現了越級的提升，79cm的后排縱向空間比同級標桿大眾探歌還要多1cm。相信這次，消費者對創酷的空間是不會再有任何怨言了，而且為了增加開陽感，全新創酷還加入了全景天窗。
國六B的1.3T+CVT表現如何?
全新創酷將搭載兩套動力系統：1.0T+雙離合變速箱和1.3T+CVT變速箱，這兩款發動機都是三缸發動機，均滿足國六B排放標準，而我們今天試駕的1.3T+CVT其實在邁銳寶XL上已經領先 搭載了，不過調校有所不同。
說到三缸機，大家自然對顫動、噪音比較敏感。實際上，創酷上這臺1.3T發動機在NVH的表現上確實沒有別克的同級車做得好。怠速時，站在車外能明顯感受到它的顫動，已經噠噠噠的聲音，很容易感知到這是一臺三缸機，但正常駕駛傳遞到車廂內的顫動和噪音并不明顯。
這臺發動機的動力表現是不需要過于擔心的，開起來非常爽快，日常開動力水和之前通用的1.5T發動機差不多(底氣沒那么足而已)，而且這款發動機是越到高轉速動力輸出越好，頗有點自然吸氣發動機的感覺，論動力比大眾的1.4T發動機要好。
但，為了燃油經濟性，這臺變速箱調的太過保守了，這個保守是指為了省油在丟開油門的時候，迅速切斷離合，讓轉速跌落到1000轉左右;輕踩油門，又快速的結合上，這樣頻繁的切斷、結合，在急加速的時候就會有個微等待的時間。而且可能是因為1500轉的時候渦輪介入，在這個轉速發動機的顫動和噪音都會浮現一個小峰值。
前面說了創酷開起來很年輕，一方面固然是它的動力有運動的資本，另一方面就不得不說它的底盤了。在試駕前一天，廠商安排了一個小賽道，在賽道里能明顯能感覺到創酷的底盤極限很高，懸掛的側向支撐也很好，在普利司通泰然者T005輪胎的加持下，可以以很快的速度過彎，而且駕駛者也很有信心。即便是過彎速度過快，車輛也會非常線性的將車頭往外推，讓人很容易感知到車輛的極限，又不會驚慌失措，略微收點油門車又能回來，這種收放自如的感覺，真得有點像開老馬6。
回到一般的城市道路上，這套前麥弗遜后扭力梁的懸掛，和一個做事果斷的小伙子一樣，對顛簸的處理是很干脆的，過濾一般的顛簸沒有什么大問題，帶有通用車很常見的那股子韌勁兒，也就是我們所謂的高級感。但在延續顛簸路段或顛簸過大的路段，后懸還是會浮現明顯的拋跳感，表現出了和別克、凱迪拉克等高級品牌的差距，底盤的整體表現和同級的日產逍客差不多，在合資品牌里算是中等偏上了。
另外一個體現出和別克差距的就是轉向手感了，創酷的轉向很快，比例感也很好，但回中還是帶著點黏糊的感覺(電子味較重)，沒有別克那么自然和順滑。
開在街上是最醒目的那類
自雪佛蘭開始走年輕化，啟用了新家族設計之后，雪佛蘭的車是越來越有個性了。全新創酷自然也不例外，取自FNR-CarryAll概念車的外形設計，以及“Redline 尚·紅”套件的加持，我不敢說所有人都會覺得創酷好看，但開在路上，絕對是很醒目的那類車。
內飾方面，受限于定位，材質可能不是最頂級的，但設計同樣非常用心，比如中控臺上鉆石菱格形狀的PVC內飾板，在簡潔之余又讓車廂的質感提升不少;再比如車內的座椅，共采納了三種材質拼接而成。
配置預算都花在了刀刃上
配置方面，初看創酷的配置似乎沒什么亮眼的地方，座椅不是全電動的、天窗也沒那么大、手剎是機械的，遮陽板沒有化妝燈、內飾全是硬塑料，很多你想要的“高大上”的配置它可能都沒有。
但它真正將預算花在了刀刃上，用過之后你會發現，它的基礎配置非常齊全，比如：四門一鍵升降車窗、自動大燈、自動雨刷、內后視鏡自動防眩目、主動安全系統、邏輯清楚易用的中控系統、充足的USB接口，你說他配置低嗎，我不這么認為，同價位能配齊這幾個最常用配置的屈指可數。
總結：
雪佛蘭創酷這輛車，雖然某些地方還是會暴露出它略微便宜的一面，但它的活力和動感是更容易感知到的，它就有點像一個敢想敢闖的年輕人，很符合時下90后、00后的個性。
固然，未來的昂科拉可能質感更高級，但我們常說做減法是很難的，創酷受限于定位就是這么一輛需要做減法的車，哪些地方該降低成本，哪些地方又該給足你都需要經過深思。而我對它的結果是中意的，它在年輕人需要的運動感方面一點都沒妥協，車廂的裝備也很齊全，缺少的僅僅是更高級的質感和過剩的裝備，我覺得這對消費者來說也是個好事兒，可以用更少的錢買到自己更認同的核心價值。
【全新雪佛蘭創酷首試印象】
突出優點：動力強勁、CVT很平順、底盤極限高、配置全面、空間大幅度提升;
主要短板：底盤不夠高級、轉向不夠高級。