我承認，在試名爵HS以前，我是抱著“偏見”的。一來，我們都知道SUV市場整體增速放緩，尤其是在6月份甚至浮現了負增長。但名爵HS的定位是性能和運動，這非常符合現在購買人群年輕化和消費升級的趨勢。二來，此前，名爵6 Trophy手動擋的調校確實給我們留下了amazing的印象。因此，為了奇招制勝，想必名爵HS開起來也會很個性，很“跑車”范。(點擊這里查看《名爵HS靜態體驗：20萬起售，對標奔馳GLA和奧迪Q3?》、《名爵HS四驅系統解析：穩當、理性》、《名爵HS簡單場地試駕：品質感從何而來》)。
靜音和底盤舒適性屬上乘表現
實際上，它的行駛品質還是蠻高級的。之前在上汽試驗場，我的同事曾實測過名爵HS和別克昂科威在中高速下的噪音分貝值是相差無幾的，現在看來這話不假。在高速上，2.0T渦輪機在拉高轉時的聲線會變得粗糙，但好在功大于過，胎噪、路噪和風噪隔音能力都能給人驚喜。其實從車身材料的選用，也能看出些端倪。比如說米其林浩悅3ST輪胎，4.0mm厚度的車窗玻璃，內飾上大面積的皮質用料，等等。
底盤給人第一感覺是舒適和厚實。特殊是在過減速帶的時候，壓縮回彈帶著些柔性的韌性，傳遞到車內人員身上能感到7分溫柔 ，3分小活潑。遇到坑洼、細碎顛簸的鄉村小路，也能過濾掉大部分的小震動，整體性很強。唯一值得改進的地方，就是在山路入彎時的側傾現象還是不容忽視，再加上偏重的轉向，難以令人放開膽子去玩。但實際上，底盤的后段支撐還是很扎實有韌勁的，彈簧始終能死死地拉住車身。
2.0T高功版+6速濕式雙離合表現可圈可點
這臺2.0T發動機是榮威RX5同款，但經過特殊調校后，賬面數據更可觀。最大馬力提升到231Ps，最大扭矩也有360N.m，百公里加速時間只需7.5秒。實際表現，尤其是去到中后段的力道的確很猛，乃至到100kn/h要開始剎停的時候，依舊能感到動力儲備是很有底氣的。
但是在市區走走停停，還是存在渦輪機繞不開的話題。動力需要等待爬過2000轉這個臨界點后才開始爆發，再加上變速箱在油門的初段基本處于憋氣狀態，駕駛者不容易去精準預判跟前車之間的距離。但如果切換到sport模式，通過強制拉高轉速來到渦輪機的發力區間，油門立刻變得輕松靈敏了許多，提速也會更自然直接，這種對比還是挺明顯的。去到再高一個層級的super sport，和sport模式在加速感上的主觀區別并不是很大，但排氣會隨之產生悅耳的運動聲浪、轉向也變得更沉，還是能給人一種儀式感。
從過去談雙離合色變，到現在談三缸機發抖，車企們“明知不可為而為之”的原因很大程度是因為油耗法規的要求。的確，特殊是在normal模式下，這臺變速箱始終是以省油、換擋平順性為第一訴求的，整體表現并沒有什么讓人明顯吐槽的地方。但如果是要以super sport劈山的話，建議使用換擋撥片來得更刺激。
“荷爾蒙SUV”，性感元素豐富
說到緊湊型SUV，可能會忘了MG GS這臺車。其實那臺車的底盤和動力都不錯，只是因為長得太路人，月銷成績就向來不太理想。而名爵HS身上的這套家族星輝格柵前臉，的確為顏值加了不少分。除此之外，流水式造型的轉向燈，側面類似于保時捷macan的純形面設計等等，都是它鮮亮的設計特點。
內飾用料確實高級，就連一鍵啟動旁都是軟性皮質包裹。總結起來，它在一些細節設計上也是蠻性感的。比如說方向盤右下方有一個紅色的super sport按鈕，像法拉利、阿爾法羅密歐的一鍵啟動也是這樣的設計;在早期的實拍活動里，那批車子配備了香薰系統和特殊定制的MG雨傘;基礎配置上，有全景天窗、BOSE音響系統和無極變色的車內氛圍燈，只要花500塊錢就能給斑馬系統裝上一整套卡拉OK設備，簡直就是露營神器。
值得點贊的是這套前排座椅，賽車的造型卻有著超越同級的舒適性，并且是全系標配。座墊長度很良心，對大腿的承托力很棒，側翼部分經過特殊剪裁，能很好地包裹住腰部，肩托和頭托再稍向外凸，造型很符合人體工程學。再加上軟硬適中的用料加持，在山路里劈彎感到很服帖舒適。固然缺點也不是沒有，因為它實在太占地方，對后排乘客的視野和主觀空間感都會有影響。好在后排的待遇也不低，有三個獨立頭枕、兩個USB接口、空調出風口和帶杯架和儲物格的扶手。就算是有四驅結構，地臺高度也不過兩三厘米。
雞頭鳳尾的選擇
在前幾天的成都車展上，名爵HS 30T剛剛發布了17.18~19.78萬的預售價格，仔細研究17.18萬最低配，能發現它的配置已經能買到部分合資品牌的高配車型了。就算是不以價格論英雄，名爵HS不僅有K歌，香氛器、supersport這些個性的附加值，而且開起來的NVH和底盤舒適性也值得好評。這是一種屬于MG的風格。
【名爵HS 2.0T首試印象】
突出優點：2.0T加速快;NVH和底盤舒適性功力高;座椅舒適度高;個性元素強。
主要短板：后排視野差;有渦輪遲滯現象。