長安睿騁CC真可謂是今年廣州車展后我們試駕的第一臺新車了。其實我這么說還不準確，因為在我試駕當天，其實廣州車展都還正在進行當中，由此也可見長安想推這款新車的意愿是多么強烈和急切了。這次試駕我們是去到了重慶墊江的西部汽車試驗場，只是一個場地的試駕體驗，所以先跟大家說一下對這臺車的一些初步印象吧。很快，在下個月初，我們就會對這臺車進行更全面的道路試駕的。
外觀：看細節實車并不像某某某
長安當初剛發出睿騁CC的官圖時，就引來網上很多人的口誅筆伐，都說它摹仿了雷克薩斯。其實吧，當初我看官圖時也有這樣的感覺，但后來在廣州車展現場看到實車，就感覺它的外觀設計風格其實更偏向現代索納塔、起亞K5等同級韓系車。
這回到了戶外的開闊地，再看這臺車，還是覺得它是那種比較偏向年輕運動、有點轎跑溜背造型風格的B級車，日系車還真的很少有這樣的設計風格的。而且這臺車各個細節部分分拆開來看，就可以看出它還是很有自己個性的。
大家之前“討伐”的重點是這臺車的中網，說它像雷克薩斯的紡錘式中網。其實長安把睿騁CC的這個中網設計命名為蝶翼式中網，實車看，只能說和雷家的紡錘中網在整體造型上有些相似之處。這個就相當于之前大眾的橫格柵中網出來之后，很多廠家都在摹仿類似風格一樣，最多只能算是一種風格上的借鑒。
那么這臺車好不好看呢?說實話，我在這次試駕現場反反復復從頭看到尾，這臺車還是算好看、耐看的。但你要說它設計得有多么驚艷多么有突破性，又好像談不上。它和之前長安的一些轎車如悅翔V7等一樣，看著算舒暢，但好像還沒有到像傳祺的一些車型一樣光靠著外觀就能讓你掏錢買單的地步。所以要讓消費者喜歡和接受這臺車的設計，長安還要努力推進各種營銷和推廣工作。
內飾：設計耳目一新，但一些小細節不夠好
按照長安的說法，睿騁CC的設計風格將會引領未來很長一段時間長安的新車設計風格。我覺得至少從內飾上看，這臺車的設計算是全新的，它和沒多久之前推出的一些長安新車如CS95、CS55都不一樣。整個內飾除了一些小的細節部件如方向盤旋鈕、燈光撥桿等，其余的設計都是全新的。現在的這個設計比之前長安的設計要簡潔明快了很多，我覺得比外觀的設計更出彩。
車廂里一個比較重要的新東西，就是觸控式的空調操作區。這個東西在最近特殊流行，包括路虎、保時捷等豪華品牌都在跟進。長安的這套東西實際的操作體驗還挺好，觸控感覺很靈敏，而且觸摸按鍵鋪排合理，稍加熟悉就可以實現盲操。
另外，車廂里還有些比較新的功能，例如“飛屏”功能，即三個手指在中控屏幕前左劃，就可以把屏幕信息投射到儀表里的液晶顯示屏上。這次我們試駕時間比較短，這個新功能我沒有深入體驗，待下次有深入體驗機會后再慢慢跟大家講它的使用感受。除了飛屏功能，睿騁CC里的各種裝備也是一應俱全，包括什么自適應巡航、車道偏離預警、全景攝像之類的裝備都會浮現，這些大家就不必擔心了。
這臺車的車廂用料、做工，給人的主觀印象也挺好。我覺得它車廂內的座椅皮質、中控臺上的金屬質感裝飾件等，比CS95上的還要更高級一些，這也是體現出這臺車在目前長安體系中的地位。在這里說一個小插曲：我在廣州車展長安展臺看睿騁CC時，發現那臺展車做工水準不夠好，并未達到CS95的水準，當時還有點失望，這回在試駕會現場看到的車輛應該是更新的一批車，做工水準就要正常多了。所以如果是在廣州車展看過這臺車的朋友，請記住那些展車可能是比較早期的產品，做工是要偏差一些的，對這臺車感興趣，還是屆時去長安4S店再看一次為好。
說了這么多這臺車車廂里的好，接下來就要調幾個不足點了。一是這臺車前排座椅設定得偏高，讓人坐得好像有點別扭之余，頭頂空間也會覺得更壓抑一些。其實長安的駕駛人機工學向來都做得很好，這臺車是近期的車里做得有點怪的一臺，不知道是出于什么樣的考慮。
二是這臺車的全液晶儀表。本來這個定位，給全液晶儀表是一個很有競爭力的做法，但睿騁CC的全液晶儀表樣式也太像寶馬了，真的是太像了!我覺得以長安的實力，完全可以給出一個更有自己設計特點的方案，這個寶馬樣式的儀表，放在一臺長安的新車里并不妥當。至少應該把指針顏色改一改、數字樣式調一調吧。
三是這臺車的中控系統。這個系統值得表揚的是功能超級多，比現在CS95上那套功能還要多得多，很多個性化設置可以調，各種互聯功能也是完全齊備。自主品牌現在做這些系統，功能性真是比多數合資車更好。但問題在于這個系統的菜單反應速度，是明顯偏慢的，比CS95那套非常跟手的系統差距明顯。后來咨詢了一下廠家的人員，得知的信息是因為這套系統功能太多，所以菜單切換間要更耗資源，導致反應偏慢。但這個問題解決難度不大，后期通過軟件升級應該可以得到有效解決。
性能：只談一些初步感受
這次在汽車試驗場里試駕，我們只是在一個小場地里進行小賽道的試駕，外加一圈試驗場評價道路的試乘，時間不多，印象不深，我就先談一些對這臺車的初印象吧。
一個是這臺車開起來是比較偏輕柔的風格，轉向比較輕，動力也來得輕盈。過彎時整臺車也沒有什么沉重的感覺，還是挺機靈的。說駕駛樂趣，這臺車不能提供很多，但應該大多數人上來試駕的前幾分鐘里就能感受到它給你的輕松和寬容。記得上代的睿騁還是一臺比較偏向重型操控風格的車，現在這一代名字變了、設計風格變了，駕乘風格也變了。
二是這臺車的底盤扎實感維持了長安車一貫的優勢，乘坐舒適性表現不錯。長安的工程師們還特意為我們介紹了一點：他們在開辟這臺車時，特殊注意它前軸和后軸在過減速帶等不良路面時的濾震感受一致性。大家其實平時應該都坐過一些車，能發現過減速帶時前輪好像壓得很好，但后輪會很彈跳，這回睿騁CC就是要重點解決這個問題。實際的乘坐體驗，還不錯，確實后軸無論是濾震質感還是拋跳抑制都做得較好。
第三點其實也沒什么特殊，就是1.5T加6AT的動力組合匹配得很完善。這套東西長安已經算調得駕輕就熟了吧，之前數臺車上都用過，基本算免檢產品了。就是我還很想到開放道路上再去試一試，看看這臺車在實際路況下的動力表現如何。
尾聲：它能不能紅?
從初步體驗的感受來說，這臺睿騁CC是標準的長安出品，機械調校水準讓人放心，科技裝備和安全裝備夠豐富，設計品質足夠但還不算非常出彩。如果它有一個很有競爭力的價格，還是能搶走很多合資A級車和A+級車的客戶的。這臺車未來最大的不確定因素，和之前我評榮威i6時說的是一樣的，就是目前在這個價位，很多消費者都傾向于去買SUV，而且市場上有很多優質的自主SUV產品。自主品牌傾力去造出一臺很出色的轎車后，很可能并不是輸給了合資轎車，而是會被一群SUV圍攻。所以如何去做大這個市場，要比如何去做好這個產品，要難得多。
【長安睿騁CC首試印象】
突出優點：科技裝備多;車廂用料做工不錯;底盤舒適性表現好。
主要短板：駕駛位坐姿偏高;中控系統菜單反應慢;儀表樣式不夠原創。