作為商用車起家的開瑞汽車，旗下首款SUVK60在2016年底正式上市，翻查近幾個月銷售數據，開瑞K60銷量不俗，月銷量穩定在5000臺左右，看來國內消費者對SUV產品十分熱衷，情愿嘗試各種品牌。時隔3個月后，我們迎來開瑞K60的自動擋試駕機會，也是對之前K60手動擋首試測評的補充。
直奔主題，開瑞K60自動擋與手動擋在外觀最大的區分點：惟獨尾門下方那兩個“簡約”的AT英文字母作為標識。在內飾方面除了純黑之外還有黑棕雙色搭配，車廂氛圍相對活潑些。
老搭檔繼續游走江湖，還有不完美
開瑞K60自動擋依然搭載奇瑞ACTECO 1.5L自然吸氣發動機，動力參數已經可以倒背如流了：最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm，除了之前的5MT外這次還提供了4AT變速箱。
1.5L+4AT(5MT)的動力總成在奇瑞家族中也是老搭檔了。這臺發動機早已是奇瑞的“高產”、”高曝光度”發動機了，除了自家的艾瑞澤3、風云2、還有凱翼C3，如今也浮現在開瑞K60身上，至于4AT變速箱也是奇瑞自家產的。這樣的搭配對于開瑞首款SUV K60身上最合適不過，以往這種級別、價位的車型幾乎與自動擋無緣，消費者也默認了這價位就惟獨手動擋了，而K60加入了自動擋后不僅增加了車型配置，而且成熟的動力總成有著創造成本低、機械匹配難度低、使用可靠性高的優點，可以直接把K60售價門檻降低，目的為了更加親民。
K60搭上這個4AT變速箱后，從操作層面來看是完完全全解放了駕駛者的左腳右手，免除踩離合、頻繁換擋的步驟。從駕駛體驗來看，起步給油，K60營造出輕盈的頭段動力輸出，相對弱化了低扭乏力的感覺，這也是小排量自吸搭載4AT為了討巧駕駛者慣用的手法。受制于擋位數量，動力銜接的連貫性會有影響，在轉速拉高之后的換擋，過程比起6AT之類的相對漫長。急加速深踩油門也需要一定時間去降擋，幸免不了轉速起落大的“硬傷”。還有一點，即使是在之前手動擋車型試駕后我們對K60整體NVH的評價不錯，但發動機噪音還是證明了這是一臺“正統”的奇瑞產的1.5L自吸發動機。
總體而言，K60身上的這個4AT在行駛時換擋平順性表現不錯，與把4AT匹配得爐火純青的豐田大哥相比也沒差多少，比起寶駿560、730身上的那套AMT變速箱好太多了，如果K60 4AT的換擋速度是一個“等”的話，那么寶駿就是四個“等等等等”，AMT變速箱是需要駕駛者極其充分地去配合它，性格一定是慢悠悠的，油門不能急躁，所以難怪只能稱之為智能手動擋。
以完美的4AT標準去衡量K60，它還是有不足地方：怠速掛擋操作時，在PRND各擋位來回切換的沖擊較大，駕乘人員均能感受到變速箱闖動，我認為這是K60在NVH方面丟分之處。另外，與輕盈的油門形成鮮亮對比的是制動，可能考慮到消費者不喜歡“軟腳”感覺，K60踩制動踏板的腳感偏重實，但制動力的釋放不夠線性，腳感一般。
這究竟是SUV還是MPV?
一個很好的問題，廠家說這是一臺SUV。按照普羅大眾對SUV的認知，K60單從車體外形來看，這個SUV的外殼設計得相當的含蓄了，顯然這是一臺為了迎合SUV消費市場而扎堆的“SUV”。
如果讓我對K60作定義的話，它是一臺NVH表現最不像微面，擁有195mm離地間隙的MPV。興許在消費者眼中，K60是SUV還是MPV都不重要，他們看中的是價格、空間、通過性、可靠性。同時K60也給出了明確的答案：7個座位的空間、8萬元以內的價格區間(5.88萬元-7.78萬元)，而且還有自動擋提供，以這個價位來講，無論是SUV還是MPV都實在難得，相同配置下，MT與AT價差8000元。要不是成熟的機械品質帶來了可靠性，開瑞也不敢貿然喊出10年或20萬公里保修的政策。
寫在最后：真正的SUV是“X”打頭
從商用車轉向乘用車市場是需要過程和積存的，作為第一臺“SUV”開拓之路難免艱辛，只能從自己擅長的商用車領域為基礎起點，同時拉上奇瑞大哥把資源整合到一塊，把K60借“SUV”之名作為過渡性產品，在“SUV”產品系列中充當摸著石頭過河的排頭卒，來刺探消費者反應，進一步剖析市場需求，這樣的處理方式是能夠理解的。而開瑞汽車真正的SUV產品，將會是接下來以“X”字母開頭命名的產品(“K”字母繼續是MPV產品)，并且全是7座、長軸距(2700-2800mm級別)、大空間、正兒八經的SUV，預計明年就可與消費者見面了。
【開瑞K60自動擋首試印象】
突出優點：動力系統成熟可靠;有自動擋車型;通過性能好。
主要短板：動力較弱;自動擋匹配還需完善;第三排缺中央頭枕。