長測過瑞風S5、A60，試駕過M5，去過合肥見過江淮做的宣講PPT，再試了兩天S7，越來越覺得江淮像個典型的工科男，明明自己挺有料的，然而卻不擅表達，面對女神總是.......我這種口直心快，表達又不夠藝術的人，為了幸免爭議，還是少說幾句設計，有興趣的可以翻看之前的實拍文章(點擊這里)，這回我們重點說內涵，說體驗。
動力三要點，低速一般，后勁不錯，NVH逆天
江淮瑞風S7(下簡稱S7)說是提供了兩種動力選擇1.5TGDI和2.0T+(下簡稱為1.5T和2.0T)，但從價格從技術來看，1.5T的動力是絕對的真主流。江淮這臺1.5T的發動機我們是試了好幾回，又贊了好幾回，而這次放在S7上，體驗從起步一下就不太一樣。不同在哪呢?就是動力沒有長測時候S5和A60來得輕盈靈敏，S5長測開的是手動擋可能對比的意義不大，可A60的動力系統就跟這個S7是一樣的，都是1.5T+6DCT(6速濕式雙離合)的組合，怎么S7起步就感覺略慢半拍，低速響應略拖沓呢?
首先懷疑的是車重，S7車重有1735-1775kg，而A60只是1665kg，起步要突破的慣性就更大。不過100kg其實就多兩個乘客的差距，A60滿載動力體驗差距也不會這么大。所以，估量還是雙離合調教的問題，可能S7的雙離合調得更保守，為平順性著想，低速接合就沒A60那么緊致。固然，雙離合這東西很善變的，也不排除上市之后更新程序又改變設置。
說實在的，除了起步那一下，S7的1.5T動力體驗還是老樣子，不會有強烈渦輪介入的爆發力，加速是很平衡地給你提上速度。動力的后勁依舊很足，120km/h后的加速也踩多少有多少，只是，要在雙向兩車道的山路上超車，雙離合降低的反應速度，加速的沖擊還是差了點，略感底氣不足。因此，要說S7的動力好不好，看你是什么開車風格的，斯文的會覺得S7內藏用不完的動力，激烈的會覺得這1.5T太溫柔，不夠粗暴。
不過，不論是什么風格駕駛，可以肯定的一點是，江淮這臺1.5T的發動機的噪音震動操縱得相當好。拉到5、6千轉也沒覺得聲音有多大、震動有多大變化，3000轉跟6000轉的差異，如果不是開車的人，如果不是耳朵很靈敏，應該都沒有明顯感覺。再說，其實這個6速濕式雙離合也比較肅靜，低速不會有換擋聲，機械聲，這就比絕對大多數用類似動力系統的車型要強，所以只要是配備1.5T的江淮車型都有一個共同特點，動力系統的NVH出色。
其他人玩軟的，江淮卻要來硬的、有韌性的
跟S7同級的自主品牌SUV，博越、H6、GS4等，大多底盤風格都是偏軟的，偏舒適的，沒辦法中國的路又直又寬，根本沒多少急彎，做個懸掛硬的車都沒有誰會觀賞。然而，江淮還是把S7的懸掛做得有點偏硬，充滿韌性，這跟A60的底盤風格也是一樣的，滿滿的扎實感。
這帶來的好處是，過彎時側傾小，車身姿態穩定，具體來說就是車高速時候的穩定性更好，遇到多彎的小村小路駕駛會更有樂趣，更敢開快。不過這帶來的副作用是，平時的濾震也受影響，遇到路況比較粗糙的路面，會覺得碎震偏多了些，路感很清楚。不過，要是遇到大一點的起步，比如減速帶，我會更喜歡江淮S7這種富有韌性的底盤，勝過博越那軟得上下搖晃的底盤，起碼動作快，支撐好，不會晃得人暈車。
風聲、路噪還需要改善
不知道是不是發動機的噪音操縱得太好，S7其他地方的噪音，我想說還需要改善。首先是路噪，輪胎挑路，路況一不好，噪音就明顯增加的，高速底盤涌上來的噪音使得后排乘客要用心才干聽清前排人在說什么，底盤隔音大概就比8代思域好一點。另外還有風噪，高速上時速過80km/h，可以清楚聽到后視鏡的風聲。靜音這方面，江淮S7是不如GS4、博越等一眾對手。希翼廠家在后續的調整中能夠改善這個問題。
空間算是處于哪個水平?
可能都知道中國消費者喜歡大，所以廠家都很喜歡用大小做文章，江淮S7就說自己是緊湊級SUV中最大的，4790mm的長度，1900mm的寬度，1760mm的高度，比博越、H6、甚至途觀L都要大。
我想說，外形大不代表乘坐空間大，乘坐空間大不代表一定舒暢，一切得從實際體驗出發。從數據看S7的空間和競品比都是大同小異，比較突出是前排頭部空間是唯一一個破百的，這個其實不是S7車廂高度特殊好，而是前排座椅可調節高度的幅度特殊大，所以測量起來也特殊有優勢，固然調節幅度夠多夠大，對不同身材的人也應該適應得更好。
關鍵是乘坐體驗，S7后排我是情愿為其點贊的。第一是，坐墊夠高夠長，坐姿自然，大腿能得到充分的承托。第二是，靠背的角度可以前后調節，而且調節的幅度也不少，足夠讓人半躺下來，還是4/6分割操縱的，左右互不干擾。親證S7后排半躺著睡了2個小時，醒來沒有腰酸背痛，就是后排確實噪音大了點。
至于2.0T車型上會有的7座版本，我也體驗過，結果是這樣的，千言萬語盡在圖片上，自己感受吧。
配置高低配車型已經最具性價比
江淮S7的預售價已經有了10.98-15.18萬元，有1.5T和2.0T兩款動力，配備6MT或6DCT兩種變速箱，不過無論動力系統如何搭配，配置都惟獨高中低三種模式。全系標配的配置還挺多的，比如天窗、車身穩定系統、倒車雷達、定速巡航、無匙進入+一鍵啟動、電子手剎、自動空調、10.2寸的多媒體系統。要我說買S7的話，1.5T低配車型其實是最值得買的，江淮在配置上是相當厚道的。
總結：
拋開價格談一輛車沒意義，拋開競爭對手談一輛車更不切實際。江淮瑞風S7最實在的競爭對手應該就是H6、GS4、CS75、博越這幾個自主品牌SUV。相比它們，S7要我說最有競爭力的是機械素養，底盤質感韌性十足，動力順暢NVH好，轉手手感自然直接，兩字概括就是易駕好開;需要提升的，反而是現在自主品牌做得最好的，設計、靜音、濾震這幾個環節。所以說，S7簡直是自主品牌里特立獨行的一個。
如果你想買自主品牌SUV，能接受S7的設計，不介意雙離合，對駕駛比較敏感的，江淮S7就是你對口的那杯茶。
【江淮瑞風S7首試印象】
突出優點：底盤扎實有韌性;動力NVH好;乘坐人機工程好;性價比高。
主要短板：雙離合響應慢;隔音差;7座有用性差;內飾設計有爭議。