單跟你說“GREIZ”英文名，你應該只能認出“G+REIZ”，干嘛銳志前面會有G呢?這其實是鋒范的兄弟—哥瑞。但我挺好奇一件事，廣本鋒范用了“CITY”本名，我們以為本田會把日版Grace的名銜留給東風本田，誰知道事實不如愿。
而在哥瑞的技術說明會上，不少媒體更是沖著鋒范和哥瑞定位的問題糾纏，估量東風本田領導早在繽智和XR-V公布時，有過相應的處理經驗，所以這次對媒體們的疑惑，也表現得直接了當。“哥瑞是什么?就是鋒范同源兄弟，外觀和內飾有大部分部件可通用，動力總成完全一致，只是根據東風本田的家族特性，再作調整的產品，讓你第一看就能辨別出這是東本的車，這點跟以前XR-V與繽智的關系相同，兩者不沖突的。”
面對以上這句話，我確實能理解哥瑞是什么。但是，這次哥瑞和鋒范的差別實在太小，所以我更樂意把它們看作是不同風格包的車型，哥瑞只是多了些許東本味。
動力同根同源同輸出 蒙著眼兩兄弟傻傻分不清
既然大家都清晰哥瑞和鋒范的關系，我們不妨敞開點說。哥瑞用的還是地球夢那副1.5升L15B5發動機，調校跟鋒范完全相同，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，油耗基本一致，只是哥瑞比鋒范少了發動機啟停系統，這是因為市場調研公司告訴東本，消費者不愛這東西，所以就被直接拿掉。另外還有點要提醒的是，這副發動機原產地還在廣州，由東風本田發動機廠生產，需要運輸回去武漢組裝，這無形中增加生產成本，但哥瑞最終上市價格的價格還能保持跟鋒范相同，只能說成本操縱做得真嚴謹。
至于變速箱部分，搭配也沒有變化，提供5速手動和CVT兩副變速箱，但是目前僅有一款車型是用手動變速箱的，而且還是乞丐版車型。雖然沒看到實車，但是我略微對比 過配置表，這手動擋確實挺“簡約”的。哥瑞還是得學學鋒范，多配置點手動擋車型，現在頂配鋒范都有手動擋，反響還不錯。
動力是東本的完全拷貝版 但懸掛卻被硬化了
在來到試駕前，我已經在推測鋒范和哥瑞的動態部分，會有九成以上的相似度，是近乎1：1的拷貝版本，事實也如我所料(別說我馬后炮o(╯□╰)o)。我當時是開著鋒范前往機場的，抵達寧波試駕的時候，哥瑞卻讓我的身體有些陌生感，這不是因為車廂空間有變化，而是懸掛濾震的動作不同了。我把這問題推給日方工程師，想理清懸掛部分是不是有動過手腳，想營造些運動感嗎?誰知道日方工程師的回復是，“哥瑞和鋒范底盤、轉向、發動機和變速箱調校都是照搬過來的，沒有特殊定制”。這句話又讓我疑惑半天，發動機和變速箱確實沒變化，但轉向和懸掛調校都有差異，到后來我只能猜是語言誤會罷了。
扯完那些周邊信息，是該好好跟你交代哥瑞的實況。懸掛部分確實變硬，比鋒范還要更硬些，這點跟杰德反而有點像，只是過些大點的爛路，底盤的級別還是不能隱瞞，比杰德會差了些。為了搞清晰問題，我還專門檢查過胎壓和輪胎型號，狀態都很正常，輪胎是相同的TURANZA ER370，尺寸也沒變過，所以可以肯定這是懸掛調校誘發的問題。懸掛這么調的好處是，車身過彎多余的動作會少些，轉向也被收緊些。這在一定程度上，哥瑞操控表現會比鋒范更好，但瑣碎震動會更多，而鋒范會更適合平時駕駛風格平和、舒適取向的客戶。但話說回來，買哥瑞這級別的朋友，還會這么較真操控性能嘛?
至于動力部分的特征，哥瑞可說完全繼承鋒范的精髓，CVT變速箱很平順，低速不見得像鋒范首試那般，變速箱會有輕微類似換擋的頓挫(量產鋒范也改進頓挫的問題)。無論是市區堵車，還是高速超車，CVT變速箱都很聰慧。發動機也狀態很好，油門跟主觀加速感覺成正比，從來沒有只聞其聲不停其行的感覺，就算是載上4人出行，跑高速或者剎車，也未見陽光那種整車沉重的負擔感(加速開始乏力、剎車變軟等)，行駛表現還是很淡定。動力處于同級別優秀的水平，算是哥瑞的賣點。
對噪音的抑制跟鋒范是一模一樣地，每次略微給深點油門加速，沙啞的發動機聲音就會從防火墻的位置滲進來，這點確實有點不好受。不過也有兩套治療方法，第一是油門再溫柔點對待，聲音還算好聽，其次是穩著速度滑行的時候，發動機就會變成默默無聞，那時候就算是肅靜了。這是讓發動機鎮靜下來的最佳方案。不過，對外界隔音方面我可沒有妙招了，平時用巡航的方式走倒沒啥問題，車廂氛圍不錯，路噪和胎噪都不會影響心情。但當有大車經過或者走砂石路面的時候，哥瑞就會保持一貫本田風格，對外界噪音沒有太大的反抗能力，跟陽光、威馳等對手差不多。
新裝充滿東本家族氣息 跟與鋒范仍有部分零件通用
單單看哥瑞的輪廓，特殊是只看側面部分，我真的會以為這是輛鋒范，繞到車頭或者車位，才干真正分清晰兩兄弟。這主要是因為他們車廂布局以及腰線的設計都很接近，部分零件甚至是來源于同一供應商，例如后視鏡、窗框、門把手、油箱蓋等等都是可以互換著使用的。對于這點，東風本田廠家也是如實交代，兩款車在共用部件上確實挺多，這也是為了降低成本而作的改變。
前后燈是哥瑞和鋒范相差最多的部分，哥瑞的發動機蓋經過重新設計，稍稍突出的中網跟發動機蓋組合起來看，會有點像海豚的感覺。以往鋒范被詬病的“蠟燭”頭燈，新鋒范是有改進，但是依舊用一般 的鹵素燈加反光杯，而這次哥瑞索性用上透鏡來增強效果，夜間照明能力比新鋒范要更好些。另外，大燈組里面還加入年輕朋友喜歡的LED燈帶，當作裝飾品的效果不錯，但不是日間行車燈喔。
哥瑞車尾被不少朋友拿來開玩笑，說看圖片長得很像凌派，我也有過類似的感覺。但看到真車以后就不會有這感覺，不過尾燈的面積倒是挺大的。造型部分就不扯那么多，說點實在話，尾燈光源就沒有LED燈帶，但比鋒范多出了一套倒車雷達，可以跟倒車影像搭配使用，但這將會跟尾廂電磁開關成為一套舒適性裝備，目前看配置表是僅供頂配使用。哎，此刻心情真復雜，干嘛要那么摳門呢?雷達也就算了，居然連開關都不給。
車內裝潢基本如一 增加皮革座椅和皮質裝飾
車內布局基本是沿襲鋒范的風格，功能按鍵布局以及中控樣式都是相同的，反而繽智和XR-V的差別更大些，哥瑞更像是換了外套，內里稍稍做些修改就交功課了。不過這問題不大，東西都能共用，況且設計上鋒范本來就沒有硬傷，能降低成本也不是件壞事。但配置分布上兩兄弟還是一樣套路，DA系統和多功能儀表盤只留給頂配車型，自動空調也別想太多，再加上哥瑞車型沒有鋒范那么豐富，相對而言，選擇面就會比鋒范狹隘了。
哥瑞跟鋒范最大不同在于用料部分，頂配車型增加了座椅的皮革包裹，手感算是不錯。整個車廂用上皮革包裹，觀感有了挺大提升，起碼不用買車回去以后，還去淘寶或者汽配市場找做坐墊套的商家。除了座椅，門板和副駕駛前方都用上皮質包裹，而不是學豐田那樣用假縫線來提升視覺效果那么簡單，同樣地，這些部分摸起來手感不錯，擋桿頭也受到皮質包裹的眷戀。從觸感上看，哥瑞這點要做得比鋒范好。不過也有個小配置改變，原來鋒范頂配和次頂配車型都配有側氣囊，現在哥瑞只把這機會留給頂配，這點消費者要多留意兩者配置上的變化。好的是，我覺得頂配配置更吸引，但應該更細化把配置分配各車型。
由于車廂布局沒有做過大手術，自然而言地，哥瑞跟鋒范的空間是相同的。前排頭部不至于一進去就頂頭，空間對于182cm身高的我來說還是有余量的。后排仍舊能有著接近凌派的效果，皮革座椅感覺比織布舒暢些，橫向空間足夠充裕，前排座椅下方有塊小隆起，用來放腳是挺舒暢的，后排出風口依舊存在，只是頂配和次頂配才有，同時后排中央手枕依然缺席，顯得少了些誠意。
說好的是兩兄弟，同時車廂布局和車體構造又沒有大刀闊斧地改變，所以尾廂的空間完全相同，包括深淺和形狀是一致的。同時，哥瑞還是跟鋒范一脈相承，后排座椅同樣不能翻倒，這點我覺得有點惋惜。不然依靠著本來不錯的后排空間，哥瑞這尾廂做次小搬家都沒難度。
兩兄弟犯了同樣的毛病 一個已改一個未改
最后來個小插曲，大家應該記得我上次首試鋒范的時候，提及過后尾廂蓋、前后輪拱缺少隔音材料，車架赤裸裸地展現出來。這次哥瑞算是學乖了部分，尾廂蓋已經老老實實地裝好隔音材料，但前后輪拱還是如初，所以過些爛路的時候，碎石卷起打到輪拱的聲音還是清脆。而后門上甚至留有螺絲孔，這是都是不應該浮現的。要知道，新鋒范已經有經驗，把這些小問題都處理掉，同根同源而且有前人經驗的哥瑞，實在不應該留給消費者話柄的。希翼能夠在真正量產的哥瑞身上，看不到這些瑕疵吧。
總結：以不同打扮搶市場 空間和動力是優勢
以前有網友問我，繽智和XR-V怎么選，我都會給它們不少意見，例如多點看看配置表，天窗自己是不是那么喜歡，車廂里面裝飾完全不同，XR-V搭配比繽智年輕等等的細節，我都會排列 出來。不過這次哥瑞和鋒范的差別就不如那兩位SUV兄弟分明，我更情愿理解它們是不同外觀套件的同一車型，例如鋒范是舒適版，哥瑞是運動版，這樣貌似更容易理解和接受。
鋒范或者哥瑞的賣點依舊是動力，同級同排量最優的選擇，油耗數據非常美麗，身邊甚至還有朋友輕松跑出4升出頭的高速成績，市區也沒難倒它們的右腳。空間很得體，但配置對于哥瑞來說有點別扭，目前僅有5款配置可選擇，上市后能再豐富點就更好(鋒范就這么做了\(^o^)/)。選擇哥瑞或者鋒范得接受噪音的問題，發動機滲進的聲音會比飛度稍大，其他部分倒還好接受。
如果你問我哥瑞和鋒范有什么本質區別?我不需要任何思量時間，就能本能地告訴你，哥瑞懸掛硬些，轉向緊繃點，鋒范會稍稍比杰德軟，轉向更輕松，其余部分本質沒差別，配置部分對號入座，按需選擇就好。至于顏值的問題，我是沒法幫你挑的，正所謂各花入各眼嘛O(∩_∩)O~
【東風本田哥瑞首試印象】
突出優點：動力輸出順暢，加速給力;后排空間充裕;油耗成績美麗;VSA車身穩定系統覆蓋程度高。
主要短板：發動機噪音偏大;后排座椅沒法翻倒;懸掛調校偏硬。