在過去幾年中，向電氣化過渡的勢頭越來越大。盡管起初電動汽車動力總成的效率相當低，而由此產生的里程焦慮使潛在客戶三思而后行，但像大眾汽車這樣的創造商卻提高了標準，推出了新型，高效且經濟高效的全電動車型。提高此類車輛效率的關鍵之一是使用智能能量回收技術。
一個問題定義了當今電動驅動器的進展：當駕駛員將腳從加速器上移開時，它們應作為發電機將動能轉換為電流，還是應在沒有此功能的情況下運行，以便將動量用于慣性滑行?
答案因創造商和型號而異。對于大眾汽車，尤其是在ID.4及其較小的ID.3兄弟的情況下，答案很簡單。滑行是必須走的路，因為任何轉換都不可幸免地導致能量損失。
選擇默認的D(驅動器)模式時，此功能不僅會提高驅動器的效率，而且還會增加驅動器的效率。它還可以實現舒適和可預測的單踏板駕駛。
如果情況需要進一步減速，則可以踩下制動踏板，從而激活車輛的制動能量回收功能。
在大多數日常制動操作中，電驅動馬達僅負責制動，而電制動伺服單元僅在需要驀地減速的情況下才與卡鉗接合。
對于駕駛員而言，由于高度精確的系統操縱，幾乎沒有注意到從基于電動的制動到傳統的液壓制動的過渡。該系統還確保即使激活了制動能量回收功能，驅動車輛的后輪始終具有足夠的抓地力。
每個VW ID.4帶有預測生態援助作為符合標準。系統分析從車輛的傳感器套件和導航數據，以提供最有效的駕駛體驗不犧牲舒適性或性能。
當e- SUV到達交通繁忙的區域時，Eco Assistance會通知駕駛員將腳從油門上移開，治理最佳的滑行和能量回收，而無需任何其他用戶輸入。當ID.4接近前方較慢的車輛時，系統的行為類似。
駕駛員可以隨時使用主顯示屏上的翹板開關將駕駛模式從D更改為位置B(制動)。此模式優先考慮車輛的能量回收能力，從而提供更為傳統的駕駛體驗，駕駛員可以更頻繁地使用制動踏板。
配備Plus運動套件的高端ID.4版本以附加的運動駕駛配置文件的形式提供了一個額外的工具，用于治理滑行或能量回收的使用。即使在D模式下，它也支持使用制動能量回收，但是會根據行駛條件動態地啟用或禁用它。
全新的ID.4有望成為一款高效，舒適，面向家庭的電動SUV，它也可以為那些尋求更加刺激腎上腺素的駕駛體驗的人們帶來運動氣息。
繼首款電動汽車“緊湊型ID.3”公布之后，這家德國汽車創造商迅速擴大了其ID。作為Transform 2025+戰略的一部分，計劃到2024年在電動汽車上投資超過130億美元(110億歐元)。