我們喜歡PH上的BMW M2，因為它具有所有老式的后輪驅動六缸發動機魅力，但是作為終極的巴伐利亞式駕駛機器，它從未完全沒有達到我們的充分期望。正如去年針對Cayman GT4的測試所顯示的那樣，M2太重了，無法提供緊湊型M分區模型所希翼的機敏性。很棒，但是我們向來都知道有可能將重點放在某些方面。
前進M2 CS，謠言使我們相信M2 CS即使在下一代GT4上也具有健康的動力優勢。這是來自Bimmerpost一家長期存在的M部門信息泄漏者的聲稱，他建議定于今年晚些時候生產的M2 CS將產生445hp的功率。這將比常規競賽的S55渦輪增壓直列六缸發動機提高40hp，更重要的是，比斯圖加特的機翼揮桿GT4的大氣4.0升發動機預期的要好25hp。
這不一定足以使不可幸免的更輕的保時捷震撼，因為與更密切地磨合的GT4相比，即使是更極端的M2 CS也可能會保留四人座并保持更高的生物舒適度。我們能否希翼M師能像從現在標志性的和類似尺寸的E46 M3上卸下110公斤來創建CSL一樣，采取同樣的技巧?好吧，不，幾乎可以肯定，要求太多了。
M2 CS –注意輕質L的缺乏–更有可能與F80 M3 CS所采納的那種不那么激進的飲食方式相得益彰，F80 M3 CS在其轉換過程中僅減輕了10公斤。我們期望標準配置的碳纖維車頂，更輕的鍛造輪轂和可大量切割的輪轂，而可選的碳陶瓷制動器應有助于減輕幾克的分量。另外，較輕的桶形座椅和更多的Alcantara裝飾也可能節省少量費用。但這可能僅會減少競爭的1,625公斤整備分量中的十幾公斤。
盡管如此，M2仍具有動力提升，更鋒利的底盤(更多細節見下文)和輕巧的分量減輕，應該會顯得有些特殊。加上Bimmerpost建議，它將保留手動變速箱的標準配件，并帶有DCT auto選項。太棒了 也許2019年可能最終成為我們迎接M2最終迭代的一年?相應地設定您的期望。
原故事– 2018年10月10日
BMW M2競賽可以說是M系列中的佼佼者，這要歸功于其出色的性能和緊湊的尺寸。寶馬似乎已經留出空間讓東西變得更加甜美，盡管已經測試了更具侵略性的版本。是的，這是我們長期以來向來期待的汽車，但尚未有確鑿的證據證明它正在開辟中，即M2 CS。
在紐伯格林(Nurburgring)看到的測試是，Club Sport賽車的開辟版本帶有燕尾翼擾流器，看上去更大，可能是碳陶瓷制動器，這標志著其性能的提高。您還會注意到一組輕巧的M Performance輪轂，我們希翼它們在CS上作為標配浮現，成為碳纖維制成的大量脫落組件清單的一部分。
CS的頭條新聞統計數據將顯示其渦輪增壓直列六缸發動機的輸出會有所提高，這實質上是M3 / M4 S55 3.0升的失諧版本，在“常規”競賽中可產生420hp的功率。預計CS中的功率將接近430hp，這意味著電動機將以與標準M3相同的形式運行，因此應將CS的0-62mph沖刺時間縮短至約4.2秒。
M2 CS重點關注的關鍵是修改后的機箱設置。M分區CS車型的自適應阻尼器通常會改變其速度，以調節車身側傾，并通過調整后的轉一直釋放前橋和米其林Pilot Sport Cup 2橡膠帶來的舒適感，以增加咬合感。M部門非常擅長使這些鉆頭結合在一起以形成流暢且快速的包裝，而M2無疑是開始時的最佳基礎。因此，我們寄托厚望。
希翼他們會趕緊把它迅速推向市場，對嗎?好吧，關于M2 CS何時會上路還沒有官方的消息，盡管在“ Ring”上看到的情況表明它處于開辟的后期階段，但CS版本通常會在模型生產運行的最后階段到達。我們對沖似乎很可能在2019年末推出這款產品，從而使最近公布的M2競賽還有幾個月的時間成為2系列陣容中的佼佼者。