對某些人來說，四門跑車的想法是褻瀆神明的。自從梅賽德斯-奔馳CLS轎車引發了這股潮流之后--而且寶馬繼續用它的X4和X6型轉向器打鼓--四門跑車一直是汽車愛好者的一個兩極分化的話題，部分原因是它們看起來很難看。
盡管梅賽德斯公司擁有四門全新的GLE轎車，但它需要一些更小的東西--X4那么大的東西。對奔馳的答案是重塑其新的GLC屋頂，并把它變成下一個四門SUV跑車。有什么不同嗎？這個看起來不錯。顯然，這款跑車和平頂GLC跑車的主要區別就在第二排座位后面。圓滑的車頂沉入貨艙，但跑車仍能擠出三個隨身攜帶的手提箱和幾個攝影包，這意味著你的日常事務不應該成為一個問題。除了貨物區，GLC跑車的其余部分與其非跑車表親大致相同：后座提供了驚人的腿部和頭部空間，方向盤、扶手和儀表板都是觸覺柔軟的；整個客艙，在典型的梅賽德斯風格，有一個頂級的適合和完成。該信息娛樂系統是相同的GLC和C級：一個7英寸的屏幕，由中控臺上的選擇器控制。這個系統和以往一樣快速，沒有任何真正的問題需要注意。它很快就能識別出智能手機，并且幾乎可以播放設備上的任何內容。
開車怎么樣？GLC由普通GLC中的2.0升渦輪增壓I4驅動.毫不奇怪，它的運動同樣的數字：241馬力和273磅英尺的扭矩。當峰值馬力達到5，500轉/分的范圍內，峰值扭矩在1，300轉/分時低，直到塔赫讀數為4，000轉時才會下降。通過梅爾克的九速9G加力自動變速箱，4 Matic全輪驅動系統獲得了這種動力。工程師們決定讓GLC的排氣記錄在4，000轉/分左右的運動模式下變得活躍起來，給汽車一些刺激。不像GLC跑車的更柔和的兄弟姐妹，你會遇到一個愉快的咆哮和偶爾的流行和咆哮從排氣管。雖然排氣注意事項是值得切換到汽油飲用運動加設置，你還會發現，這種驅動模式，使油門踏板敏感，甚至輕微刺傷線。說它是敏感的，可能走得太遠了，但這是一個怪癖，你將不得不適應。如果你想要一個不那么敏感的油門和被抑制的排氣，不要擔心。舒適、舒適、環保和休閑運動模式都適合在城鎮周圍安靜輕松地兜風。
Merc工程師在GLC上將轉向比從16：1提高到15：1，以使其感覺更加運動。運動和運動+駕駛模式也加強了方向盤，這使得它比生態和舒適模式要重得多。增加的重量，再加上增加的轉向比比正常的GLC，幫助跑車感覺更尖銳的峽谷道路上，我們駕駛。當然，它仍然受到重心和非侵略性輪胎的限制，但與其功利的變體相比，它是向運動方向邁出的一步。即使稍微更快的駕駛比率，舒適和生態模式仍然提供毫不費力的轉向，并沒有真正發送任何反饋到皮革包裹方向盤。測試器下面的鋼彈簧懸架采用了梅賽德斯的主動阻尼，并響應了動力選擇驅動模式的開關，在更舒適的驅動模式下進行了良好的軟化，并在運動和運動中變得更加堅固。雖然梅賽德斯的空氣控制可能會做一個更好的工作在吸收沖擊從坑洞，鋼彈簧與主動阻尼將足夠好的大多數司機。在北美，GLC跑車將乘坐高于歐洲規格的版本，其中提供了一個越野包。我們的美國版將擁有與2016年GLC大致相同的立場，看起來更不像注射類固醇的旅行車。雖然這將影響處理，我們認為它仍將是沖刺比標準的GLC SUV。
我想要嗎？四門跑車削減了所有重要的“多功能”部分的“運動多功能車”的綽號，這使得這很難比普通的GLC，寶馬的X3或奧迪的Q5。然而，如果你想要一輛四門跑車型的車，而不是一輛老式旅行車的污名，你幾乎要被這些新的跑車卡住了。盡管GLC跑車看起來很自然，與其GLE跑車的表親相比，而且競爭激烈，但我們懷疑它在銷售上是否會打破其標準外觀的SUV，因為人們蜂擁到那些SUV上，因為它們是實用的--而不是時尚。話雖如此，它作為一輛雜貨收貨機或運貨人還是足夠有用的，但它比一輛非跑車要小得多。比X4好嗎？我們不能說。就我個人而言，我們認為這看起來比巴伐利亞人的提議更好，但這當然是主觀的。你來當法官。
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