對于2019年的車型年，馬自達采取了不同的道路，用于緊湊型轎車和幼雛。2019Mazda3在內部和外部都獲得了優質的造型，從計量經濟學部分的其余部分提升了自己。但在努力讓它更精致的時候，從獨立的后懸架到扭轉梁的變化削弱了之前的3個已知的尖銳處理，在該過程中，消除了任何情感或樂趣的外觀。
Mazda3S內部的配件看起來像是從歐洲轎車中取出的，有簡單的和很好的線條，特別是在駕駛室周圍的縫合。"對于這個片段來說很英俊，"編輯-in-lededEdLoh說。"酒店的內部裝修得很好。它絕對有奧迪的氛圍，高檔，高檔，但使用了很多黑色塑料。"。
閱讀汽車、SUV和卡車今年的競爭者。
通過旋轉旋鈕，8.8英寸屏幕易于控制，盡管改變無線電臺需要通過菜單進行潛水，而且馬自達連接信息娛樂系統的圖形已被更新，字體和視覺效果更高檔。
雖然它的外部設計是英俊的，但小窗口和他們所創造的相關盲點是一些法官的一個問題。那些小窗戶也意味著坐在后面，特別是在幼雛背面，有點幽閉恐怖癥。對于節段的較差的后排座椅包裝進一步有助于感覺。執行編輯馬克·雷切廷說：“不像卡羅和公民一樣，它提供了大量的后車和凈空，這3英寸的空間很緊。除非我把駕駛員座位向前滑行，否則我不能在后座上坐，”執行編輯馬克·雷切廷說，“這些天，一輛小型車是不可接受的。”
盡管評委們很好地接受了它的造型，但Mazda3的駕駛體驗不是很好。放松的動力系和懸架上的變化使汽車感覺比先前的模型更弱，從而帶走了3所已知的樂趣的一部分。
"Mazda3s過去很有趣，而這些新的是“T”，"國際局局長AngusMackenzie說."盡管有成本切割的開關連接到扭力梁后軸上，但底盤的基本品質仍然存在，但是昏昏欲睡的動力傳動系意味著你不能利用它。這些3S是緩慢的、暗淡的和一維的。"
2.5升的引擎提供186馬力和186磅英尺的扭矩，盡管這與部分相同，但你只是感覺不到像上一代那樣在方向盤上表現出同樣的熱情或情緒。選擇六速手冊在掀背車帶來了更多的情感游戲，但轎車的六速自動和一個新的全輪驅動系統感到遲緩。不幸的是，我們沒有得到Skyactiv-X引擎的Stateside，因為它可以給3帶來一種不同的體驗。
奇怪的是，即使Mazda3比豐田卡羅拉更快到60英里，"它感覺遲鈍，"Rechtin說。"當你要求它加速的時候，你想知道，Mazda3我喜歡的是什么？"
我們歡迎優質造型，但我們感到失望的是，新的模式并不像以前一代的樂趣一樣駕駛。通過朝著高端市場走一條路，當你看其他部分的工作方式時，很難證明它的價值。Mazda3一直是摩托車潮流員工中最喜歡的，但是新一代沒有足夠的機會再次贏得我們的心。
作為客人法官克里斯·西奧多總結："馬自達失去了變焦。"
新車代謝舊車的速度現在是越來越快了。汽車已成為生活中必備的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽車資訊的話，對于準備買車的朋友們來說了解到一手汽車消息是非常有必要的，以上就是給大家整理了一些汽車的最新消息。