對于加利福尼亞州來說，更令人興奮的消息是，該州剛剛決定，發放免費資金鼓勵人們購買電動汽車的做法已經變得太流行了。三年來，加州第二次收緊了對有資格獲得現金獎勵的新車購買者的收入限制。
自2010年以來，該州已撥款8.09億美元，幫助35.4萬輛電池電力、插電式混合動力和氫燃料電池汽車上路。其中，30%的人有能力以六位數的價格購買特斯拉。因此，在多年獎勵購買豪華汽車的硅谷高薪人士之后，加州在2016年決定，將退稅限制在每年25萬美元或更少的個人申請者。這并沒有挫傷人們的熱情。
作為回應，現在的收入上限是15萬美元(合30萬美元)。插電式混合動力車的EPA電動行駛里程小于35英里——市場上的大多數插電式混合動力車——無論收入如何，都不再有資格獲得退稅。任何價格在6萬美元或以上的電動汽車或插電式混合動力汽車也不在該計劃之列。新規定的截止日期是12月3日。據《洛杉磯時報》報道，“需求超出了當前的預算。”
盡管每輛車的返利比以前降低了500美元，但對大多數買家和承租人來說仍然是慷慨的。電動汽車可以獲得2000美元的退稅，插電式混合動力車1000美元，氫燃料電池汽車4500美元。對于那些認為自己收入較低或中等的加州人，返利更豐厚，分別為4500美元、3500美元和7000美元。想知道有多少特斯拉買家提交的退稅申請被認為是“低收入”，急需幫助?百分之三。
與聯邦稅收優惠不同的是，盡管特斯拉的信用額度正在逐步取消，但許多特斯拉車主還是作弊了。加州的退稅是銷售點的現金，或者是18個月后郵寄的支票。但是很少有加州人想要這些車。在2010年至2019年的退稅周期中，加州人購買了約1700萬輛新車和卡車。該州為其中2%的車輛支付了近10億美元，包括向企業、租車公司和市政車隊支付的數千回扣。那么，如果這些返利大部分都給了那些在一周或幾天內就能賺到這么多錢的人呢?加州立法者希望他們的公民有一個更光明的社會經濟未來，而這只是其中的一小部分。
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