“與德國相比，韓國的初創企業生態系統比歐洲更具創新性和進步性。特別是，對汽車駕駛的興趣始于韓國的娛樂活動。”
26日，江南區首爾，在COEX舉辦，溫泉蟹示范日(開始營業示范)，在螺旋菲利普之時，戴姆勒集團舉辦主旨演講人，創新高管(圖片)，前期采訪東亞日報。他說：“他會見了韓國企業家，有趣的是發現歐洲沒有經歷過新的視角。
隨著信息和通信技術(ICT)的融合日益接近現實，全球汽車制造商正在將大量精力投入到創業和投資中。與初創公司合作不是選項，而是保障以軟件技術和內容為核心的自動駕駛汽車的必要條件。擁有百年歷史的奔馳德國戴姆勒也不例外。2016年，戴姆勒成立了初創公司與移動領域的投資聯盟Start Up Autoban。汽車人是一家初創公司，在全球范圍內已經發現并支持了5500多家初創公司。戴姆勒估計，汽車人的初創公司總價值為20億歐元(約2.64萬億韓元)。
當時，營銷業務已經“嘗試過了”。在過去，可以向汽車行業投資超過100億美元(約11，600億韓元)。現在，它是一個初創企業。如果只有一個好主意，就有可能和很多公司合作。"
除了戴姆勒，現代汽車最近也加入了寶馬集團保時捷之外的初創汽車。在這個時代，營銷執行被稱為“隨著現代參與初創階段，高速公路的價值正在上升”，而它“將是一個為期兩天的討論，合作伙伴與創意和創新的商業機會在一起，包括許多現代汽車。”現代汽車還在考慮與戴姆勒和其他合作伙伴建立合資企業，在歐洲開展業務。
“在韓國，由于政府監管和現有運營商的反對，德國在自動駕駛和車輛共享服務增長停滯方面也存在類似爭議。很難輕松推動所有新業務。”事實上，戴姆勒計劃在今年下半年(7月-12月)在美國硅谷推出自動駕駛的示范駕駛業務，其法規相對較低。他說：“很難準確解釋什么時候可以將重心完全從車輛分配到車輛共享，但共享服務已經準備好了，并將繼續是一個挑戰。
他還強調，與初創企業合作是汽車制造商等傳統制造企業最有效的生存方式。他說：“戴姆勒不會在20年內解決未來的問題。“我們將依靠初創企業和合作來創造新的技術和服務。”